Es gab einmal eine Zeit, in der die bloße Erwähnung des Toyota Prius Gelächter auslöste und Bemerkungen wie „Ein Prius? Im Ernst?“ von Leuten hervorrief, die es nicht besser wussten. Das ist vorbei. Der Prius der fünften Generation ist der bestaussehende und leistungsstärkste Hybrid ist der Hybrid in seiner 23-jährigen Geschichte und nachdem ich über eine Woche mit einem Hybriden herumgefahren sind, verstehe ich , warum die Besitzer dem Prius so treu sind. Ich verstehe auch warum Toyota so sich Zeit lassen Einstieg in den Bereich vollelektrischer Autos. Wenn Ihre Hybriden so gut sind, warum sollten Sie in einen Markt drängen, der noch nicht vollständig bereit ist?
Vollständige Offenlegung: Toyota hat mir für eine Woche einen Prius 2024 geliehen, damit ich damit herumfahren kann. Abgesehen davon, dass ich damit über 400 Meilen hin und zurück zur SEMA in Las Vegas gefahren bin, bin ich damit durch Staubstürme gefahren und habe viel zu viel darin gegessen. (Keine Sorge, ich habe keine Unordnung hinterlassen.)
Der Prius erhielt ein schockierendes Redesign für das Modelljahr 2023. Ich übertreibe auch nicht, wenn ich schockierend spreche. Ich war Ende 2022 beim Debüt des Modells in Los Angeles dabei, und als das Auto enthüllt wurde, war ein hörbares Keuchen zu hören. Der Prius der fünften Generation fährt auf Toyotas TNGA-C-Plattform, die mit anderen Modellen wie dem Corolla und dem Lexus UX gemeinsam genutzt wird, und er ist zwei Zoll niedriger, ein Zoll länger und ein Zoll breiter als die vorhergehende Generation.
Dass bei der Neugestaltung des Prius viel Sorgfalt aufgewendet wurde, erkennt man an der Frontpartie. Dünne LED-Leuchten haben obere Enden, die in die vorderen Kotflügel übergehen, wo sie von einer kleinen, klingenartigen Lippe durchschnitten werden, die vermutlich der Aerodynamik dient. Ein einzigartiges unteres Stoßfängerdesign mit integrierten Leuchten und ein unterer Kühlergrill vervollständigen die Frontpartie.
Die Front des Prius sieht großartig aus, aber das Heck bietet seine beste Seite. Eine rote LED-Lichtleiste verläuft über die gesamte Breite des Kofferraums. Darunter befinden sich kleine Rückfahrscheinwerfer. Egal, welche Farbe Sie wählen, der Großteil der Heckscheibe ist schwarz, was je nachdem, wer Sie sind, gut oder schlecht sein kann. Der untere Stoßfänger erhält weitere schwarze Zierleisten und kleine Reflektorlampen.
Wenn man den Prius von der Seite betrachtet, wird erst richtig deutlich, wie schnittig dieses neue Modell ist. Eines der extremsten Teile des Prius-Designs ist seine Windschutzscheibe, die mit 21,6 Grad geneigt ist, wie bei einem Supersportwagen. Um das ins rechte Licht zu rücken: Green Car Reports sagt, dass das nur ein halbes Grad ab dem Windschutzscheibenwinkel des Lexus LFA ist.
Das Beste an all dieser Liebe für Design und Details ist , dass es nicht die Bank sprengt. Der Prius ist in drei Ausstattungsvarianten (LE, XLE, Limited) erhältlich mit der Option für alle Varianten mit Allradantrieb. Mir wurde ein Prius XLE mit Frontantrieb geschickt. Inklusive 1,00 $ 95 Zielgebühr, der XLE startet bei 32.190 $. Die größten Extras bei meinem Testwagen waren die Supersonic Red-Lackierung für 425 $, der 12,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen für 735 $ und das feste Glasdach für 1.000 $, was den Gesamtpreis auf immer noch nicht schlechte 35.532 $ brachte.
Ein weiterer Schock bei der Neugestaltung des Prius betraf den Antriebsstrang. Der Prius war nie für seine Geschwindigkeit oder Leistung bekannt, obwohl seine Besitzer irgendwie immer auf der Autobahn herumrasten, aber Toyota hat uns endlich einen Prius geliefert, der mit dem Verkehr mithalten konnte. Toyota hat einen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder und gepaart mit einem neuen Lithium-Ionen-Akku. Das Ergebnis sind 194 PS, und Sie erhalten zwei zusätzliche PS, wenn Sie sich für Allradantrieb entscheiden. Das mag zwar nicht nach viel klingen, ist beim Prius jedoch eine große Sache, da die vorherige Generation nur 121 PS hatte.
Der neue Prius ist auch schnellster Motor als je der Zeit. Sie erreichen jetzt 60 mph in 7 Sekunden bzw. 7,2 Sekunden mit Allradantrieb. Das ist eine enorme Verbesserung gegenüber der letzten Generation. Unabhängige Tests zeigen, dass der vorhergehende Prius 60 mph in 10,8 Sekunden erreichen konnte, was so viel wie „irgendwann “. Das sorgen für ein überraschend spaßiges Fahrerlebnis auf unerwartete Art von „Oh wow, ich kann sicher auf die Autobahn auffahren“.
Im Inneren des Prius werden Sie von einer Kabine begrüßt, in der es sich angenehm verweilen lässt. Der vertikal ausgerichtete Touchscreen des alten Autos, das zentrale Kombiinstrument-Display, auf dem auch Dinge wie die Klimaanlage angezeigt wurden, und der seltsame Schalthebel unten am Armaturenbrett sind verschwunden. Jetzt verfügt der Prius über einen horizontal ausgerichteten 12,3-Zoll-Touchscreen (ein 8-Zoll-Gerät ist Standard), ein digitales Kombiinstrument vor dem Fahrer, einen traditionelleren Schalthebel in der Mittelkonsole und tatsächliche physische Bedienelemente für Klimaanlage und Sitzheizung.
Eines der großartigsten Teile des Innenraums ist das kabellose Ladegerät für Mobiltelefone, das wahrscheinlich das beste kabellose Ladegerät ist, das je ein Automobilhersteller entwickelt hat. Direkt neben dem Schalthebel platziert, haben die Designer von Toyota ein kabelloses Ladegerät für Mobiltelefone entwickelt, in das Ihr Telefon hineinfällt. Es ist, als würde man ein Pop-Tart-Stück in den Autoschlüssel stecken. in einen Toaster. Sobald Ihr Telefon drin ist, rastet es ein. Und es ist nicht immer eingeschaltet; an der Vorderseite des Steckplatzes an der Vorderkante befindet sich ein kleiner Einschaltknopf mit einer grünen Kontrollleuchte. Nur wenn Sie diesen Knopf drücken, wird das Ladegerät eingeschaltet. Wenn es ausgeschaltet ist, ist der Steckplatz einfach ein großartiger Ort, um Ihr Telefon aufzubewahren.
Das Starten des Prius ist recht einfach. Wenn Sie den Startknopf auf dem Armaturenbrett drücken, werden Sie, abgesehen von den Pieptönen und Signaltönen der Systemprüfungen, mit Stille begrüßt, während das Auto im EV-Modus startet. Der Motor springt beim Starten nur an, wenn Sie sofort die Heizung oder Klimaanlage benutzen. Toyota baut schon so lange Hybridfahrzeuge, dass Es hat sie im Grunde perfektioniert und Sie bemerken den Übergang zwischen Elektro- und Gasbetrieb kaum. Beim Systemwechsel gibt es kein dumpfes Geräusch oder holpriges Fahrgefühl, Sie hören nur, wie der Motor anspringt. Die zusätzliche Leistung des Hybridantriebs verleiht ihm etwas Schwung, wenn Sie beim Überholen oder bei Ampelrennen Gas geben.
Was mich beim Fahren des Prius völlig aus der Fassung brachte, war sein gutes Handling. Ich bin mir ziemlich sicher, dass dieses Ding mit der richtigen Rad-Reifen-Kombination und etwa 35 PS mehr ein sparsamer Hot Hatch wäre. Glücklicherweise bietet Toyota uns das tatsächlich in der Prius Prime Plug-in-Hybrid mit 220 PS, Sie müssen einfach ein paar Aftermarket-Räder daran montieren.
Apropos sparsam: Der Benzinverbrauch war natürlich hervorragend. Auf der Fahrt von Südkalifornien nach Las Vegas lag mein Durchschnittsverbrauch mit 54 mpg etwas unter den Schätzungen von Toyota. Selbst als ich nach einem Essensstopp, bei dem mir klar wurde, dass ich unter Zeitdruck stand, etwas schneller fuhr, schaffte ich immer noch 41 mpg.
Die Hybrid-Brillanz des Prius reichte nicht aus, um zu verhindern, dass mehr als ein paar Nachteile das Erlebnis ein wenig trübten. Das neue Design macht den Prius definitiv zu einem Hingucker, aber die schnelle Dachlinie geht auf Kosten der Kopffreiheit im Innenraum und der Sicht nach hinten. Die Kopffreiheit vorne und hinten ist im Vergleich zum vorherigen Prius um etwas mehr als einen Zoll geringer, und es ist wahrscheinlich schlimmer, wenn Sie größer sind oder sich für das Glasdach entscheiden. Die Sicht nach hinten ist nicht großartig, und aufgrund der C-Säulen und der Heckscheibengestaltung ist Ihr Sicht nach hinten nur eingeschränkt. Eine Rückfahrkamera mit Live-Übertragung würde hier gut funktionieren. Leider müssen Sie etwas mehr ausgeben, um sie zu bekommen, da sie nur für das Spitzenmodell Prius Limited verfügbar ist.
Das Lenkraddesign, das mit dem bZ4X gemeinsam ist, ist eines der schlechtesten, das ich je in einem Auto gesehen habe. Die Nabe hat eine seltsame Form und das Lenkrad selbst merkwürdig klein, umso kleiner, wenn man wie ich große Hände hat. Der Tachometer befindet sich zwar nicht mehr in der Mitte des Armaturenbretts, aber er befindet sich jetzt direkt vor dem Fahrer. Allerdings ist er vom Fahrer weg geschoben und noch oben in der Nähe der Windschutzscheibe befindet sich aus mir nicht bekannten Gründen.
Auch der Schalthebel könnte für manche eine Lernkurve erfordern, obwohl er an einer besseren Stelle ist. Wie beim alten Prius ist er elektronisch und kein normales Inline-PRNDL-System. Für das Parken gibt es eine eigene Taste, der Rückwärtsgang ist nach links und oben, der Leerlauf ist nach links und muss einige Sekunden in dieser Position gehalten werden, bevor er einrastet, und der Vorwärtsgang ist nach links und unten. B, Toyotas Position für niedrigere Gänge, ist ganz hinten.
Der Vierzylindermotor läuft weder ruhig noch kultiviert. Bei Vollgas oder im Sportmodus ist er rau und laut, und das CVT-Getriebe betont das Dröhnen des Motors noch mehr. Es gibt eine Taste für den speziellen EV-Modus, aber der ist weitgehend sinnlos. Der Prius wechselt bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten, unter bestimmten Bedingungen beim Fahren mit Autobahngeschwindigkeit oder, wie ich bereits erwähnte, in den EV-Modus. ed vorher beim ersten Start. Ein separater Umschalter für den EV-Modus macht keinen Sinn, weil die Schwelle für den Modus so niedrig ist. Solange die Batterie genügend geladen ist, können Sie den EV-Modus aktivieren, aber erreichen 25 mph oder geben Sie zu viel Gas und der Modus wird deaktiviert. Zuletzt weiß ich nicht, ob das eine Prius-Sache im Allgemeinen ist oder etwas das seltsam einzigartig an meinem Testwagen war, aber die B-Säule hatte einen Tonne statischer Elektrizität. Es war so viel davon, dass sich immer die Härchen auf dem Oberarm aufstellten, wenn ich hinter dem Lenkrad des Autos saß.
Selbst mit diesen Mängeln ist dies der bisher beste Prius. Sie müssen sich nicht mehr schämen oder scheuen, zu sagen, dass Sie einen besitzen oder fahren. Ich würde mir auf jeden Fall einen kaufen. Angesichts der Tatsache, dass Toyota dieses Jahr bisher fast 30.000 dieser Dinger verkauft hat, scheinen Tausende anderer Käufer mir zuzustimmen.
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