2024 Mercedes-Benz CLE450 Cabriolet ist teuer aber praktisch perfekt

Die Leute können den Bedarf an einem kompakt Auto, ein Geländewagen, ein Minivan oder ein abholen, aber Cabrios sind der Inbegriff von Unnötigheit. Niemand Bedürfnisse ein Cabrio, oder zumindest dachte ich das bis ich das 2024 Mercedes-Benz CLE450 Cabriolet gefahren habe. Ich war schon immer ein Fan für ein Cabrio; mein erstes Auto war ein 2005er Saab 9-3 Cabriolet das ich gekauft über Craigslist für 5.000 Dollar, und das hat mein Bankkonto sofort geleert und war dann komplett tot. Seitdem lechze ich nach einem weiteren Schuss offenen Luxus, und dann der CLE in meiner Einfahrt aufgerollt.

Vollständige Offenlegung: Mercedes-Benz hat mir für ein Wochenende ein 2024er CLE450 Cabriolet geliehen, damit ich es mitnehmen konnte der Mercedes-AMG C63 S E Performance Fahrveranstaltung in Malibu. Genau das habe ich getan und meine Nachbarn und Freunde mit dem hübschen, ausdrucksstarken und beinahe praktischen viersitzigen Cabrio beeindruckt, bevor mir eine Gruppe böser Menschen (die eigentlich wunderbaren Leute von der Fuhrparkverwaltungsfirma) mein neues Auto stahl (sie erledigten ihre Arbeit mit größter Freundlichkeit und Respekt). Natürlich war ich traurig, als das CLE450 Cabrio meine Garage verließ.

Das günstigste CLE300 Cabriolet startet bei 64.350 US-Dollar und wird von einem turbogeladenen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit 255 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment angetrieben, dem gleichen Antriebsstrang wie Ich bin vor ein paar Monaten mit dem Coupé gefahren. Steigen Sie für 73.850 $ auf das CLE450 Cabriolet um und erhalten Sie einen exzellenten turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit einem 48-Volt-Mildhybridsystem mit 375 PS und 369 lb-ft. Beide Antriebe erreichen den gleichen Benzinverbrauch von 23 in der Stadt, 32 auf der Autobahn y und 26 kombiniert, und alle CLEs sind serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet. Wenn Sie können, entscheiden Sie sich für den CLE450. Dieser Reihensechszylinder ist einer der besten Motoren auf dem Markt und beschleunigt dieses fast 2.000 kg schwere Auto in knapp 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Wie der Rest der CLE-Reihe verfügt auch das CLE450 Cabriolet serienmäßig über eine ungewöhnlich umfangreiche Ausstattung. Alle CLE Cabriolets sind serienmäßig mit einer Burmester Surround Sound Stereoanlage, beheizten Vordersitzen mit Memoryfunktion, Mercedes AirScarf Nackenheizung, automatisiertem Parken, Überwachung des toten Winkels, automatische Notbremsung, ein kabelloses Ladegerät, 64-farbige Ambientebeleuchtung und mehr. Mein Testwagen kostete insgesamt 84.270 US-Dollar und war mit sehr geschätzten Funktionen wie 20-Zoll-Rädern, belüfteten Vordersitzen, dem Fahrerassistenzpaket und einem Head-up-Display ausgestattet.

Das CLE Cabriolet ersetzt sowohl die C- als auch die E-Klasse Cabriolets in der Mercedes-Benz-Reihe. Obwohl es einen etwas kürzeren Radstand als das E-Klasse Cabrio hat, ist es etwas länger als die beiden Vorgängermodelle. Das bedeutet, dass das CLE Cabriolet das größte Fahrzeug seiner Klasse ist und über zwei potenziell nutzbare Rücksitze verfügt, sofern die Insassen auf den Vordersitzen nach oben rutschen und/oder die Passagiere auf den Rücksitzen kleiner sind. Der Kofferraum wird durch das Faltdach und die kleinen Kofferraumvolumen eingeschränkt. Kofferraumöffnung, aber mit den serienmäßig geteilten und umklappbaren Rücksitzlehnen gibt es genügend Platz und Flexibilität, um alles zu transportieren, was Sie brauchen. Reicht das für eine vierköpfige Familie für einen Wochenendausflug? Wahrscheinlich nicht, aber drei reichen völlig aus, wenn man Laderaum und Sitzkapazität etwas ausbalanciert. Die Vordersitze bieten jede Menge Platz in praktisch jeder Dimension, von der Beinfreiheit über die Kopffreiheit und Schulterfreiheit bis hin zur Breitenbestuhlung ist der CLE vorne wirklich geräumig.

Das Fahren des CLE450 Cabriolets ist ein luxuriöses Erlebnis. Der turbogeladene Mild-Hybrid-Reihensechszylinder und das 9-Gang-Getriebe laufen unglaublich geschmeidig, klingen tadellos kultiviert und haben immer ausreichend Leistung. Die serienmäßige adaptive Sportfederung des CLE450 ist kontrolliert, gelassen und komfortabel. Das Cabrioverdeck ist einfach zu bedienen, lässt sich bei Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h bequem bedienen und isoliert die Kabine relativ gut vor der Sonne. Geräusche, wenn es geschlossen ist. Die Plattform ist unglaublich steif, was bei einem Cabrio mit langem Radstand wie dem CLE eine technische Meisterleistung ist. Die meisten Cabrios wackeln und schlingern bei Unebenheiten, aber trotz meiner besten Bemühungen, ein Nachgeben des Fahrgestells hervorzurufen, habe ich nie eines bemerkt. Auch das auf die Windschutzscheibe projizierte Head-up-Display hat nie ein leichtes Wackeln verraten. Das Fehlen eines Nachgebens des Fahrgestells ist ein großer Fehler der Mercedes-Ingenieure.

Die Fahrerassistenzsysteme von Mercedes-Benz gehören zu den besten der Branche. Sie sind einfach zu bedienen, haben selten Probleme, der Straße zu folgen, und beschleunigen und bremsen relativ natürlich, es sei denn, Sie nähern sich schnell einem langsamen oder stockenden Verkehr. Die serienmäßige Burmester-Ausstattung ereo erweckt Lieder auf bewundernswerte Weise zum Leben, wenn das Verdeck geöffnet ist, und schafft es irgendwie, nur wenig von dieser Klarheit einzubüßen, wenn das Dach geöffnet ist und die Schallwellen in den Äther entweichen können. Sie werden es lieben, Ihre Lieblingslieder bei offenem Verdeck laut aufzudrehen; ich habe es auf jeden Fall geliebt.

Dieses Auto fühlt sich an, als wäre es für einen Zweck gebaut worden, und dieser Zweck ist die oft missverstandene Kunst des Grand Touring. Grand Tourer sind dafür gemacht, lange Strecken bei hoher Geschwindigkeit und herrlichem Komfort zurückzulegen, und das CLE450 Cabriolet erfüllt diese Mission mit der Präzision von SEAL Team Six. Es ist auf kurvigen Straßen stets leistungsfähig, fühlt sich nie unbeholfen oder fehl am Platz an, und die Der Antriebsstrang des 450 verfügt über die Art von anschwellender, kultivierter Leistung, von der Sie erst merken, dass sie Sie an Ihren Sitz fesselt, wenn Sie sehen, dass die Zahlen im HUD sich dem dreistelligen Bereich nähern. Auf den mit Schlaglöchern und Bremsschwellen übersäten Straßen von Los Angeles fühlt sich der CLE nie unkultiviert oder unruhig an, und er fühlt sich nie zu groß oder zu klein an zwischen den Massen von Cybertrucks, die die Straßen von LA übersäen.

Obwohl ich nie mit offenem Verdeck auf dem Rücksitz des CLE mitgefahren bin, hatte ich einige Freunde, die das taten, und sie wurden bei Autobahngeschwindigkeiten ziemlich durchgeschleudert, aber auf der Straße blieben sie von unbeabsichtigten Umgestaltungen verschont. Alle CLE Cabriolets sind serienmäßig mit dem AirCap von Mercedes ausgestattet, das von der Oberseite der Windschutzscheibe hochspringt und mit einem ausfahrbaren Windabweiser hinter den Kopfstützen der Rücksitze kombiniert ist, um Turbulenzen zu minimieren. für Passagiere. Mit ausgefahrenen Windabweisern habe ich keinen großen Unterschied bemerkt, aber das spricht eher für die Aerodynamik des Cabriolets, die so ausgelegt ist, den Luftstrom von den Insassen weg zu leiten. AirCap erzeugt ziemlich viele Windgeräusche, wenn es ausgefahren ist, die auf längere Zeit nervig werden können. Insgesamt ist es jedoch ein bezauberndes Erlebnis, im CLE Cabriolet mit offenem Verdeck zu sitzen.

Wenn Sie es sich leisten können, empfehle ich Ihnen dringend, das Mercedes CLE450 Cabriolet auszuprobieren. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie eher auf Cabrios neugierig sind, und 85.000 US-Dollar auf Ihrem Bankkonto brennen, könnte dieses Cabriolet Sie überzeugen. Mich hat es überzeugt.