Irgendwie sind wir schon in der Mitte des Jahres 2024, und Die Automobilwelt marschiert in Richtung Elektrifizierung. So ziemlich jeder Autohersteller bietet derzeit mehrere vollelektrische und Hybridmodelle an, aber es gibt einen deutlichen Mangel an Plug-in-Versionen einer bestimmten Karosserieform: Cabrios. Abgesehen von ein paar Mittelmotor-Supersportwagen, fast keine Marke verkauft Ihnen ein Cabrio mit mehr als einem einfachen 48-Volt-Hybridsystem. Mercedes ändert das mit dem 2025 Mercedes-AMG SL63 S E Performance, ein Plug-in-Hybrid-Roadster mit einem langen Namen und der entsprechenden Leistung.
Vollständige Offenlegung: Mercedes flog mich nach Stuttgart, Deutschland, um dort ein paar Tage lang die GT63- und SL63-PHEVs zu fahren und im GT63Pro mitzufahren. Wir übernachteten in einigen sehr schönen Hotels, und Mercedes brachte mich für zwei Nächte in einem Hotel in Amsterdam unter, als mein Heimflug wegen des Crowdstrike-Ausfalls abgesagt wurde.
Unter der Haube ist der SL63S E Performance im Grunde identisch mit der GT63 S E Performance. (Für einen noch ausführlicheren Bericht zu diesem Antriebsstrang lesen Sie diesen Testbericht.) Er kombiniert einen 4,0-Liter-V8-Motor mit Twin-Turbo über der Vorderachse mit einem Elektromotor und einem Akkupack an der Hinterachse. Allein er bringt der Motor 603 PS und 627 Pfund-Fuß Drehmoment auf das 26 PS und 37 Pfund-Fuß mehr als der Standard-SL63Der Elektromotor leistet 201 PS und 370 Nm, wobei er seine Energie aus der 6,1-kWh-Batterie bezieht (von der 4,8 kWh nutzbar sind). Der Motor kann direkt auf die Antriebswelle einwirken, um alle vier Räder anzutreiben. Die 400-Volt-Batterie verfügt über ein Direktkühlsystem mit Flüssigkeit, die um alle Zellen herumfließt und sie einzeln kühlt, sodass der Akku immer die optimale Temperatur hat.
Zählt man alle Komponenten des Antriebsstrangs zusammen, erhält man satte 805 PS und 1.200 Nm Drehmoment. Mercedes schätzt, dass der SL63S E Performance aus dem Stand in nur 2,8 Sekunden auf 96 km/h beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h erreicht. Damit ist er der schnellste und schnellste SL, der jemals gebaut wurde. (Diese Zahlen sind nur 0,1 Sekunden und 3 mph schneller als der GT.) In der Praxis fühlt es sich auch so schnell an; die Launch Control ist weniger brutal als im nur mit Benzin betrieb betriebenen SL und liefert einen gewaltigen Drehmomentschub, der nie nachlässt. Es ist ein phänomenaler Antriebsstrang mit sofortiger Reaktion und starker Beschleunigung, unabhängig von Geschwindigkeit oder Situation.
Wenn die Batterie vollständig aufgeladen ist, verfügt der SL63 S E Performance über eine elektrische Reichweite von rund 13 Kilometern. In einer Welt, in der andere Plug-in-Hybride – darunter auch Mercedes – reine Elektroreichweiten von über 65 Kilometern haben, klingt das wenig, selbst wenn man die AMG-Ingenieure darüber sprechen hört, dass es bei diesem Antriebsstrang in Wirklichkeit um Leistung und nicht um Effizienz geht. In der Praxis ist die Reichweite des Autos jedoch viel größer.
Im Sportmodus, aber insbesondere in den Modi Sport+ und Race wird die Batterie immer so schnell wie möglich aufgeladen und dafür werden Motor, Riemengenerator und Hinterachse so schnell wie möglich. Bei normaler Fahrt kann die Batterie in nur wenigen Minuten vollständig aufgeladen werden, und je schneller Sie fahren und härter Sie fahren, umso schneller füllt sie sie wieder auf. In diesen leistungsorientierten Fahrmodi nutzt das Auto immer noch die Batterieleistung und den Elektromotor, um den Motor bei der Bereitstellung der Maximalleistung zu unterstützen, und trotz nimmt die Batterieladung nur selten ab.
Drehen Sie den Fahrmodus-Knopf auf Komfort, und der SL nutzt so lange und so oft wie möglich Elektroenergie, entlädt die Batterie jedoch nicht über etwa 25 Prozent. Selbst dann schaltet das Auto den Motor so oft wie möglich ab, und der Vorgang ist so reibungslos, dass ich kaum merke, wann der Motor anspringt. Es gibt auch einen Elektro-Fahrmodus, der den Motor eingeschaltet lässt. ausgeschaltet, bis die Batterie leer ist, es sei denn, Sie erreichen den Kickdown-Punkt des Gaspedals. An diesem Punkt springt der Motor an und das Auto schaltet automatisch in den Komfortmodus. Der Elektromotor kann 94 PS Dauerleistung oder in Spitzensituationen die vollen 201 PS erzeugen, was für Fahrten in der Stadt mehr als ausreichend ist. Im Elektromodus erreicht der SL über 80 Meilen pro Stunde.
Mit verstautem Stoffdach , das nur 15 Sekunden dauert und bei bis 60 km/h erreicht , erweitert das Plug-in-Hybridsystem dem SL eine ganz neue Dimension die man im GT nicht erfährt. Mit Elektroantrieb durch ruhige Städte zu fahren ist wundervoll. Leicht genervte Deutsche sehen den SL und lächeln nur während ihm laut vorbeigleitet; wäre das ein normaler SL6 3, würden sie über den unnötigen Lärm des V8 bei niedriger Geschwindigkeit schmunzeln, der bei offenem Verdeck doppelt peinlich ist. Auch der Start ist geräuschlos und verwendet beim ersten Start nur Batteriestrom. Als jemand, der selten mit heruntergelassenen Fenstern fährt, geschweige mit eingeklapptem Cabrioverdeck hat der elektrische Betrieb in mir tatsächlich den Wunsch geweckt, den SL63 zu fahren als Cabrio. Auf den schönen Landstraßen rund um das Mercedes-Testgelände in Immendingen kann ich die Vögel besser hören und die Rosen riechen. Die Möglichkeit, geräuschlos durch die Stadt zugleiten zu machen, macht es noch schöner, wenn ich in den Rennmodus schalten und den tollen V8 zum Leben erwecken möchte.
Und Mann, ist das im Rennmodus gut. Der Plug-in-Antrieb reagiert super und macht Spaß beim Hochdrehen, und der V8 klingt fantastisch, mit organischem Knallen und Blubbern. Das Handling des SL ist verspielter als das des GT, insbesondere beim Beschleunigen aus einer Kurve, wo das Auto ist etwas unruhiger und schlägt lieber das Heck ein weniger aus. Die aktive hydraulische Aufhängung mit Anti-Roll-Stabilisierung hält das Auto in den Kurven auf einer Ebene und die Hinterachslenkung macht das Handling flinker, als das Gewicht von fast 2,3 kg vermuten lässt.
Ein Nachteil des Rennmodus besteht darin, dass Sie auf eine der weicheren Einstellungen für die regenerative Bremsung beschränkt sind. In allen anderen Modi, einschließlich Elektro, bietet der SL63 vier Regenerationsstufen von gar keiner bis hin zum Ein-Pedal-Fahren, bei dem das Auto fast vollständig zum Stehen kommen kann. (Ab einer Batterieladung von über 65 Prozent ist auch der Ein-Pedal-Modus deaktiviert.) .) An die starke Rekuperation gewöhnt man sich einfach und der Betrieb ist selbst bei hoher Fahrt in den Kurven linear – das Getriebe schaltet sogar beim Abbremsen nur mit Rekuperation aggressiv herunter. Bei normaler Fahrt wird die Rekuperation gemischt, wenn man jedoch richtig auf das Bremspedal tritt, verlässt das Auto sich auf seine massiven Carbon-Keramik-Reibungsbremsen.
Ich muss ein großes Lob für die Ausstattung des SL aussprechen, den ich gefahren bin. Seit seiner Einführung im Jahr 2021 war der neue SL immer in einigen coolen Werksfarben erhältlich, aber jetzt bietet das Manufaktur-Programm von Mercedes eine Reihe neuer Farben und schickerer Innenraumoptionen. Dieses hier ist in Irland lackiert. und Mid Green Magno, ein satinierter Farbton, der im Sonnenlicht atemberaubend aussieht und in Kombination mit der gesamten Chrom-Außenverkleidung noch besser zur Geltung kommt. Ein Manufaktur-Innenraumpaket deckt weitere Oberflächen mit farbigem Leder ab, einschließlich des Lenkrads, und Sie können endlich auch Holzverkleidungen erhalten.
Wenn der SL63 S E Performance noch im Sommer bei den US-Händlern eintrifft, wird er bei 208.150 USD (einschließlich 1.150 USD für den Zielort) erhältlich sein, ein Aufpreis von genau 20.000 USD gegenüber dem normalen SL63. Der PHEV ist mir dieses Upgrade wert, insbesondere, wenn Sie ihn zu Hause anschließen können oder in der Stadt leben. Außerdem hat er nicht viel Konkurrenz. Ein neuer Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid kostet 180.195 $ (zzgl. 7.800 $ für Allradantrieb), aber mit jeder Option steigt der Preis schnell an. Der 911 ist ein eher reiner Sportwagen, jedoch ohne rein elektrische Reichweite oder Plug-in-Fähigkeit. Maseratis vollelektrisches GranCabrio Folgore beginnt bei 206.995 $, und obwohl Andy sagt, dass es wirklich gut ist, stellt es ein anderes Angebot als der mit V8 ausgestattete SL dar.
Der größte Konkurrent zum SL wird sein der überarbeitete Bentley Continental GT Speed, das über ein PHEV-System mit einem V8 und 50 Meilen elektrischer Reichweite verfügt, obwohl es sicher deutlich mehr kosten wird, wenn es später in diesem Verkaufsjahr auf den Markt kommt. Im Moment ist der Mercedes-AMG SL63 S E Performance von 2025 Ihr Auto. Zum Glück ist es ein gutes Modell.
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