2024 Mercedes-AMG GT63 S E Performance 4-Türer ist unglaublich schnell, teuer, unnötig und aber cool

Ich bin nichts Schickes. Ich bin einfach nur dankbar, dass ich dafür bezahlt werde, den ganzen Tag über Autos zu schreiben und sie zu fahren, und ehrlich gesagt braucht es nicht viel, um mich glücklich zu machen. Ich besitze einen 2017er Mini Cooper S, und wenn die Leute mich fragen nach meinem Traumauto haben , weiß ich keine richtige Antwort auf denn mein Mini tut alles, was ich brauche. Ich kaufe vielleicht einmal im Jahr neue Kleidung, ich wohne in einem Studio-Apartment und mein Lieblingsessen ist gleich zwischen Mozzarella-Sticks und Pupusas. Allerdings boten die tollen Leute bei Mercedes an, mir ein Fast eine Viertelmillion Dollar teures Mercedes-AMG GT63 S E Performance 4-Türer-Coupé von 2024 hinausfahren nach der Las Vegas Grand Prix„Ich habe die Gelegenheit ergriffen.“

Vollständige Offenlegung: Mercedes hat mir für die Fahrt nach Vegas ein AMG GT63 S E Performance 4-Türer-Coupé geliehen, mich in einem schicken Hotel untergebracht, mich mit viel leckerem Essen verwöhnt und mir beim Las Vegas Grand Prix ein wirklich einmaliges Erlebnis ermöglicht. Und ich durfte meiner Mutter an Thanksgiving mit der Launch Control einen gehörigen Schrecken einjagen, was ein kleines Extra-Leckerli war.

Auf Anhieb war es verdammt cool zu wissen, dass das Auto, das ich fuhr, tatsächlich schneller war als der nicht-hybride GT63 das als Safety Car in der Formel 1 eingesetzt wird. Obwohl es möglich den längsten und verworrensten Namen aller heutzutage verkauften Autos hat, der Plug-in-Hybrid Mercedes-AMG GT63 S E Performance Das 4-Türer-Coupé ist ein erschreckend schnelles Fahrzeug, wenn die Sterne richtig stehen. Drehen Sie den Fahrmodus-Regler am Lenkrad auf den Rennmodus, tippen Sie auf den Knopf der Traktionskontrolle an der Mittelkonsole, um Sport Traction einzustellen, treten Sie auf das Bremspedal, geben Sie Vollgas und sagen ein schnelles Gebet, denn die Race-Start-Startkontrolle ist brutal. Lassen Sie die Bremse los und stoßen Sie einen kehligen Schrei aus, den Ihre Vorfahren noch hören konnten, während der Bauch des GT63 Sie in den Massagesitz drückt und Sie von der Haltestelle wegschießen – fast jeder Ampel-Herausforderer ist dumm genug, zu glauben, er sei schneller.

Okay, das passiert also ungefähr die Hälfte der Zeit. Die andere Hälfte der Zeit, wenn Sie versuchen, Ihrer Mutter oder Ihren Freunden einen gehörigen Schrecken einzujagen, tun Sie all das und das Kombiinstrument sagt: „Race Start nicht möglich“, und dann stehen Sie da wie ein Idiot. Ohne aktiven Race Start ist der GT63 immer noch sehr schnell, aber bei weitem nicht so heftig. Sehen Sie, der GT63 S E Performance hat die gleichen zwei n-Turbo-4,0-Liter-V8-Motor wie der normale GT63, verfügt jedoch über einen hinten montierten Elektromotor mit 201 PS und 370 Nm Drehmoment sowie einen 6,1-kWh-Akku. Wie bei anderen leistungsstarken Hybridsystemen muss dieser unglaublich komplexe Antriebsstrang zum richtigen Zeitpunkt im richtigen Modus sein, um seine volle Leistung zu entfalten, und selbst dann macht er manchmal einfach nicht das, was Sie möchten.

Race Start setzt das volle Potenzial des Autos frei und entfesselt die gesamten 831 PS und 1.032 Pfund-Fuß Drehmoment für eine angebliche Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in atemberaubenden und sehr glaubwürdigen 2,8 Sekunden. Welche andere große deutsche Sportlimousine wurde kürzlich hybridisiert? Oh ja, der BMW M5. Er war auch o allgemein für sein dickes Fahrverhalten kritisiert, aber der GT63 S E Performance ist da kaum anders und wiegt über 2.560 kg, knapp 32 kg weniger als der M5. Das gemein sagt ist der AMG 0,6 Sekunden schneller auf 60 Meilen als der BMW, fühlt sich aber immer noch schwer an, wenn die Straße kurvig wird.

Abgesehen von der herkulischen Leistung ist der GT63 S E Performance für mich ein verwirrendes Auto. Mein Presseauto kostete 225.570 USD (einschließlich 1.150 USD Liefergebühr), was mehr ist als der Startpreis eines Bentley Flying Spur, eines Autos, das viel mehr Schwung hat. Der AM Den G GT 4-Door gibt es seit 2019, und sein Innenraum sieht im Vergleich zu den neuesten Angeboten mit dem dreizackigen Stern veraltet aus, obwohl ich persönlich die Reihe an physischen Tasten für Klima und Fahrmodi schätze. Als meine Freunde ohne Autointeresse in den AMG GT, sie fragten ich , ob er ein paar Jahre alt sei, da der Innenraum nicht so gut aussah wie der CLE Pressewagen den ich vor einer Zeit hatte. Je nach Ihrer Überzeugung kann dieser generationsalte Innenraum entweder eine gute oder eine schlechte Sache sein. Die Getränkehalter an den Vordersitzen ob objektiv gesehen sind sie allerdings beschissen. Kleinere Tassen passen nicht hinein, da das Getränkehalterfach zu tief ist und den Deckel einer großen Kaffeetasse abreißt, und wenn man etwas Größeres hineinstellt, ist die Bedienbarkeit der Klimatasten völlig und ärgerlicherweise nicht mehr gegeben.

Das Alter der Plattform ist auch etwas sichtbar, wenn man den GT63 für den täglichen Fahrbetrieb verwendet. Die Fahrt ist nicht unbedingt schlecht, aber sie fühlt sich nicht kultiviert an. Beim Überqueren der kaputten Betonstraßen rund um Hollywood kommt es zu strukturellen Erschütterungen und einigen seltsamen Geräuschen, die sich anhören wie ein zu stark aufgepumpter Basketball, der gegen eine Mauer geworfen wird, ein scharfes Geräusch. ping Geräusche, die beunruhigend sind. Ich habe auch einige überraschende Phantomverhaltensweisen des 1.950 Dollar teuren Fahrerassistenzpakets festgestellt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten aktiviert das System einen Stauassistenten, der eigentlich helfen soll, aber zeitweise nicht vorhandene Fahrzeuge vor mir erkennt, wenn das Führungsfahrzeug weiterfahren würde. Ich habe jahrelange Erfahrung mit diesem speziellen System, und es hat sich bei mir in der Vergangenheit nie so verhalten, daher vermute ich, dass es sich um ein Problem mit der Sensorkalibrierung handelte, aber es war trotzdem ärgerlich.

Abgesehen von diesen Problemen ist es ein ganz besonderes Erlebnis, im Hybrid-GT-4-Türer zu sitzen. Das Akustik-Komfortpaket für 1.100 $ umfasst eine verbesserte Kabinenisolierung sowie Akustikglas für Windschutzscheibe und Seitenfenster, sodass man dort sehr angenehm sitzen kann, während sich die Welt um einen herum weiterspielt. Der Innenraum sieht hochwertig aus und fühlt sich auch so an, und obwohl ich noch nie zuvor ein rot umrandetes Lenkrad gesehen habe, ist es, gelinde gesagt, auf jeden Fall unverwechselbar. Mein Testwagen hatte die Exec-Ausstattung für 3.350 $. utive Rear Seat Package, das die Sitzkapazität auf vier reduziert und eine „feste Business-Mittelkonsole“ mit beheizten und gekühlten Getränkehaltern umfasst. Wenn Sie einen Manager auf dem Rücksitz eines GT 4-Türers unterbringen, sollte dieser Sitz besser klein sein, da die abfallende Dachlinie die Kopffreiheit einschränkt und die hinteren Bereiche insgesamt etwas engst ausgelastet sind. Eine große Heckklappe öffnet und gibt den eingeschränkten aber immer noch nutzbaren Kofferraum frei, der ein großes erhöhtes Rechteck aufweist, in dem die E Performance Hardware untergebracht ist.

Wie beim AMG C63 S E Performance ist diese E Performance Hardware nicht darauf ausgelegt, dass das grüne Auto des Jahres gekrönt wird. Die 6,1 kWh Batterie hat nur 4,8 kWh nutzbare Kapazität, was meiner Erfahrung nach einer elektrisch reinen Reichweite von etwa sechs km erlaubt. Das regenerative Bremssystem funktioniert nur zeitweise und jedes einzelne Mal Wenn Sie den Fahrmodus ändern, müssen Sie Ihre Regenerationsstufen neu einstellen, wenn Sie mehr als die minimale Regeneration bevorzugen. Ein Vorteil einer so kleinen Batterie ist, dass die Bremsen tatsächlich genug Energie aufnehmen können, um die Batterie deutlich aufzuladen. Manchmal lässt das Auto die Regeneration jedoch nicht zu und ich konnte keinen logischen Grund dafür finden.

Bremsen und Getriebe arbeiten gelegentlich zusammen und verursachen auch bei langsamer Fahrt ein beängstigendes und unvorhersehbares Bremsverhalten. Manchmal, wenn ich versuche, sanft an einer Ampel anzuhalten, ruckt das Getriebe plötzlich und ich muss viel mehr Bremsdruck ausüben als normal, um einen Unfall zu verhindern. Das Hybridsystem ist bei normaler Verwendung weitgehend transparent, hat aber unvorhersehbare Momentenverzögerungen. Hier fühlt es sich schlecht integriert und definitiv nicht geeignet für ein Auto, das fast eine Viertelmillion Dollar kostet. Außerdem führt es nur zu geringfügigen Kraftstoffeinsparungen mit EPA-Werten von 25 MPGe mit funktionierendem Hybridsystem und 18 mpg im reinen Verbrennungsmotorbetrieb. Meiner Erfahrung nach etwa 20 mpg unter gemischten Fahrbedingungen. Zum Vergleich hat der nicht hybride GT63 S eine EPA-Bewertung von 15 mpg in der Stadt und 21 mpg auf der Autobahn.

Ist es also ein gutes Auto? Abgesehen von der Geschwindigkeit ist es – nicht objektiv, sondern subjektiv – unglaublich stark, unglaublich übertrieben und zieht tatsächlich viele Blicke auf sich, obwohl mein Presseauto einen langweiligen Grauton hat. Wenn Sie das ultimative komfortable Statussymbol wollen, das trotzdem schnell ist, geben Sie dasselbe Geld für den Bentley Flying Spur aus. Wenn Sie ein unglaublich schnelles Auto wollen, Wenn Sie nach einem wunderbaren und einzigartigen Auto suchen, das gelegentlich als Viersitzer genutzt werden kann und zumindest eine gewisse elektrische Reichweite hat, sollten Sie sich den GT63S E Performance ansehen. Er ist schneller als der normale GT63S 4-Türer, aber wer muss schon wirklich eine Limousine fahren, die schneller ist als der serienmäßige AMG GT63S? Niemand, aber deshalb ist er auch cool und deshalb möchten Sie ihn vielleicht wirklich haben.