Seit der formellen Verschmelzung von Mercedes und AMG im Jahr 2005 zu gründen Mercedes-AMG GmbH hat die deutsche Performance-Submarke eine interessante Entwicklung auf einer interessanten Entwicklung verfolgt, insbesondere mit der relativ jüngsten Einführung von Diät-AMG-Modelle wie der 43 und 53 Autos. Wo Spotting ein AMG-Emblem auf dem Heck eines Mercedes-Benz bedeutete früher etwas wirklich Besonderes, ist die Marke mit der Demokratisierung der Automobilindustrie etwas verwässert worden. das AMG -Emblem. Aber verstehen Sie es nicht verdreht. Das neue 2024 Mercedes-AMG C63 S E Performance ist ein vollwertiges AMG-Auto mit einem handgefertigter Motor und umwerfende Leistungsfähigkeiten.
Der V8 des alten C63 ist verschwunden, denn die neue Generation nutzt den leistungsstärksten Serien-Vierzylinder der Welt, gepaart mit eine Plug-in-Hybridkomponente um insgesamt 671 PS und 997 Nm Drehmoment zu erzeugen. Der 2,0-Liter-Reihenvierzylinder nutzt Technologie aus der Formel 1 um einen winzigen Elektromotor in einen gigantischen Einzelturbolader einzubetten um das natürliche Turboloch zu eliminieren, das entsteht wenn ein riesiger Turbo auf ein kleines Motor montiert wird. E-Motor. Der handgefertigte Vierzylinder leistet allein 469 PS, die gleiche Leistung wie der alte C63 in der Basisausstattung. AMG kombiniert diesen überragenden Motor mit einem Zweigang-Elektromotor an der Hinterachse und einem 6,1-kWh-Akkupaket, das zusammen 203 PS und 370 Nm Drehmoment liefert.
Vollständige Offenlegung: Mercedes-AMG hat mir ein wunderschönes CLE450 Cabriolet geliehen, damit ich nach Malibu fahren und es und den neuen C63 S E Performance ausprobieren konnte. Sie haben mich in einem legendären Resort in Malibu untergebracht und mich einen Tag lang wie jemanden Wichtiges behandelt, und das wurde sehr geschätzt. Ein Testbericht zum CLE450 Cabriolet folgt nächste Woche!
Ja, die glorreichen Tage der riesigen V8-Motoren, die unter der Motorhaube kompakter C63s verkeilt waren, liegen hinter uns, und ja, es ist eine Tragödie. Buhuuuu, weiter geht’s. Der wahnsinnige Antriebsstrang des 2024 C63 produziert 168 PS mehr und beschleunigt von 0 auf 60 mph um eine halbe Sekunde schneller als der vorherige C63S, obwohl das Auto nimmt etwas an Gewicht zu. Die geschätzte Beschleunigung von 0 auf 60 des neuen Autos beträgt schwindelerregende 3,3 Sekunden, und ich meine schwindelerregend, weil einem schon schwindelig wird, wenn man während der Startphase auf dem Beifahrersitz sitzt. Dieses Auto ist im richtigen Fahrmodus wahnsinnig schnell, aber dieser Fahrmoduspunkt ist der Clou.
Es gibt insgesamt acht Fahrmodi für den C63, wobei jeder Modus unterschiedliche Leistungsstufen der Leistungsabgabe des Elektromotors ermöglicht, es sei nicht der Kickdown-Taste aktiviert wird durch kräftiges Durchtreten des Gaspedals . Die Anpassung des Individual-Modus an die Wünsche ist in diesem Auto wichtiger als je zuvor und im Laufe eines Nachmittags war ich nicht sicher ob meine Goldlöckchen-Konfiguration gefunden hatte. Beim Durchblättern aller Modi und Einstellungen mit dem Konfigurator war es nicht absichtlich Die elektronischen Zifferblätter am Lenkrad fühlen sich ebenfalls klobig an, und ich hatte nicht genug Zeit, um mich wirklich damit vertraut zu machen, wie alles funktioniert. Sie werden mindestens ein ganzes Wochenende brauchen, um sich an alle Einstellungen zu gewöhnen und sie nach Ihren Wünschen einzustellen, aber sobald Sie fertig sind, Wenn Sie das tun, macht es ein riesiger Spaß mit dem C63 S E Performance über die Straße zu düsen. In der richtigen Konfiguration erwacht dieses Auto zum Leben, jagt Ihnen und Ihren Passagieren eine Heidenangst aus , klebt mit Wildheit auf der Straße, wendet auf der Sekunde und hält im Blitz zum Halt in der Blitzphase.
Dies ist der erste C63, der serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet ist, der den ersten Driftmodus der C-Klasse ermöglicht. Meine Tests beschränkten sich jedoch auf öffentliche Straßen, auf denen Driften verpönt ist, sodass ich nicht für seine Reifenverbrennungsfähigkeiten bürgen kann. In meiner kurzen Zeit am Steuer unterschieden sich das 4Matic+-System und die elektronische Hinterachssperre ntial hat es irgendwie geschafft, die gesamten 671 PS und 900 Nm Drehmoment souverän zu handhaben und zu verhindern, dass sich das Heck jemals nervös oder unkontrollierbar anfühlte. Manche mögen diese unerschütterliche Gelassenheit langweilig nennen, und sie wirkt tatsächlich etwas klinisch, aber die Leistungsfähigkeit und Griffigkeit des C63 haben mich ungläubig lachen lassen, es hängt also alles von Ihrer Überzeugungskraft ab.
Auch der neue Antriebsstrang ist ziemlich charaktervoll, denn dank seines Elektroantriebs und des elektrifizierten Turbos steht an jedem Punkt des Drehzahlbereichs Leistung zur Verfügung. Der kleine Turbovierzylinder klingt im richtigen Fahrmodus bei hohen Drehzahlen überraschend gut, kann aber bei niedrigen Drehzahlen immer noch wie ein knurrender kleiner Dämon klingen. Die Modi „Comfort“ und „Battery Hold“ begrenzen den Elektromotor auf nur 25 Prozent Leistung, sodass sich das Auto nicht so kraftvoll anfühlt, wie es könnte, aber andere Modi bieten mehr Leistung und mehr aufregende Sounds. Der Sportmodus ermöglicht den Zugriff auf 65 Prozent der Leistung des Elektromotors, während Sport+ und Race den Zugriff auf 80 Prozent der Leistung des Elektromotors ermöglichen. Wenn die Boost-Funktion über das Lenkrad-Wählrad ausgewählt wird, stehen 100 Prozent der elektrischen Leistung zur Verfügung. Dies mögen inkrementelle Änderungen sein, aber die unterschiedlichen Leistungen sind im Autoinneren deutlich spürbar. Sobald Sie die maximale Leistung spüren, wird es Ihnen schwerfallen, sich mit Komfort zufrieden zu geben.
Es handelt sich um einen Plug-in-Hybrid, der allerdings nur eine von der EPA angegebene Reichweite von 8 Meilen im reinen Elektrobetrieb hat. Mercedes-AMG schätzt, dass der Kraftstoffverbrauch mit 41 mpg in der Stadt und 39 auf der Autobahn recht gut sein wird, aber bei aggressiver Fahrweise während meiner Zeit mit dem Auto kamen Werte im hohen Zehnerbereich zustande. Das Auto kann im reinen Elektrobetrieb gefahren werden und fühlt sich für die kurze Zeit, in der man nur mit Batteriestrom fährt, großartig an. Genialerweise wie AMGs V8 PHEVs das System lässt die Batterie nie zu leer werden, um für kurze Zeit maximale Leistung zu liefern, unabhängig von Fahrmodus oder Bedingungen, was ein schönes Hingeben zu maximaler Leistung zeigt. Der C63 bietet drei Stufen der Bremsregeneration, von denen keine vollständige Ein-Pedal-Fahrweise ist, aber sie waren eine interessante Note bei einer Hybrid-Performance-Limousine.
Die adaptive Stahlfederung des C63 sorgt nie wirklich für eine ruhige Fahrt. Im Komfortmodus ist sie straff, im Sportmodus hart und darüber hinaus unangemessen steif. Von einer Sportlimousine erwartet man eine harte Fahrweise, aber im Sport+-Modus fühlt es sich auf öffentlichen Straßen an, als würde das Auto auf der Straße hin und her schaukeln. Die Lenkung vermittelt nicht viel von dem, was vorne passiert. Reifen und das Auto zeigt eine sehr leichte Tendenz zum Untersteuern am Limit, was auf das angegebene Gewicht von 4.817 Pfund zurückgeführt werden kann, über 850 Pfund mehr als der vorhergehende C63. Trotz des Gewichts kamen die Bremsen während meines heißen Nachmittags nicht in Schwitzen und waren nicht im Schwitzen der Bremsen an dem heißen Nachmittag bei der Hektik durch die scharfen Kurven der Malibu-Canyons eingerast und sehr vertrauensvoll.
Die serienmäßige Hinterradlenkung hat einen maximalen Winkel von 2,5 Grad, wodurch sich der C63 agiler und kompakter anfühlt, aber das Auto ist im Vergleich zu einer Standard-C-Klasse etwas gewachsen. AMG hat den Radstand des C63 um 0,4 Zoll verlängert, seine Nase ist 2 Zoll länger und vorne 3,1 Zoll breiter. Da die gewölbten Kotflügel fehlen, ist das Heck schmaler als die Front und sieht aus wie gewöhnlicher als die gewellte Nase und erweckt ein leicht das Gefühl von „Typ, der das Beintraining ausfallen lässt“- der Atmosphäre. Der neue C63 war das erste Auto, das das AMG-Emblem auf der Motorhaube anstelle des klassischen Mercedes-Lorbeerkranzes hatte, obwohl der primäre riesige dreizackige Stern im Kühlergrill behalten wurde. Der C63 erhält außerdem vier Auspuffendrohre, größere Einlässe, einzigartige Felgendesigns und andere Stiloptimierungen.
Als ich mein Bestes gab, einen vernünftigen Menschen zu imitieren und den C63S E Performance auf normalen Straßen mit normalem Tempo fuhr, war alles in Ordnung. Der Komfortmodus schützt Sie vor dem vollen Ansturm der sofortigen Elektroenergie, und das Auto fühlt sich deutlich alltäglicher an, als Sie angesichts seiner heroischen Fähigkeiten erwarten würden. Es verfügt über alle dieselben Funktionen und dasselbe Innendesign wie der Rest der C-Klasse-Reihe, einschließlich der großen MBUX-Touchscreen-Oberfläche. Die optionalen AMG Performance-Schalensitze sehen großartig aus und sorgen dafür, dass Ihr Hintern dort bleibt, wo er hingehört, aber trotz einstellbarer Lordosenstütze und Heizung geht auf Kosten des Langzeitkomforts.
Der 2024 Mercedes-AMG C63 S E Performance ist ein kompliziertes Fahrzeug mit einem komplizierten Namen. Im richtigen Fahrmodus und unter den richtigen Bedingungen ist er ein absolutes Biest im besten Weise. Er kann auch ein relativ effizienter PHEV, (kurz) ein Elektrofahrzeug, eine beherzte kompakte Luxuslimousine mit holpriger Fahrt oder eine aggressive und unerschwinglich steife Hochleistungsmaschine sein.
Es ist eine faszinierende technische Meisterleistung, also wenn das Ihr Ding ist, dann ist es genau das Richtige für Sie. Vielleicht habe ich eine veraltete Sichtweise, aber ich fand es ein bisschen zu kompliziert – ich möchte einsteigen und einfach Spaß haben und nicht 4 Stunden damit verbringen, Menüs zu durchforsten und verschiedene Einstellungen durchzugehen, um das Auto angenehm zu machen.
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