2024 McLaren 750S brach mein Gehirn

Ich bin dieses Jahr bei Jalopnik viele unglaublich schnelle Autos gefahren. Sachen wie das Lucid Air Saphir, Chevrolet Corvette, Maserati GranCabrio Folgore und Bentley Continental GT Speed kommen mir in den Eindruck , aber keines dieser Autos hat meine Gehirnchemie und meine DNA so verändert wie das McLaren 750S hat. Sehen Sie, es ist nicht die Tatsache, dass es aus dem Stand 60 mph beschleunigen kann in einem Auto und Fahrer–getestet 2,3 Sekunden, oder die Tatsache, dass es auf geradem Straßenstück 206 mph erreichen kann. Es ist die Tatsache, dass die Hinterreifen durchdrehen, wenn Sie im fünften Gang auf das Gaspedal treten, während Sie von einer unfassbaren Geschwindigkeit zur nächsten katapultiert werden.

Die 750S wird Ihre Denkweise über Autos ändern, Ihre Denkweise über Geschwindigkeit. Denken Sie daran , ich habe noch nicht darüber gesprochen, wie es um Kurven fährt oder wie es eigentlich für ein ziemlich tolles Fahrgefühl sorgen kann. GT-Auto. Dieses leuchtende Orange McLaren sieht aus und fühlt sich wie nicht von dieser Welt, und bei einem Testpreis von über 420.000 US-Dollar hätte es auch das sein können.

Vollständige Offenlegung: McLaren hat mir einen 750S geliehen, damit ich für ein verlängertes Wochenende machen kann, was ich wollte.

Im Zentrum von der McLaren 750S — sowohl wörtlich als auch bildlich — ist ein 4,0-Liter-V8-Motor mit zwei Turboladern , an McLaren tüftelt und perfektioniert und seit der Erstvorstellung des Vorgängers mit dem MP4-12C im Jahr 2011. In dieser Anwendung bringt es 740 PS (30 mehr als der 720S er ersetzt ) und 590 lb-ft Drehmoment, und es würde mich nicht im Geringsten überraschen, wenn ich herausfände, dass diese Zahlen unterbewertet sind. Ungeachtet wird die gesamte Kraft über ein Siebengang-Getriebe auf die Hinterräder übertragen. Graziano Doppelkupplungsgetriebe das ändert sich schneller, als mein schwacher Verstand auch denken kann.

Eines meiner Lieblingsmerkmale des 750S ist, dass Sie mit demselben Paddel hoch- und herunterschalten können, je nachdem, ob Sie es drücken oder ziehen, da beide Paddel aus demselben Stück Metall geformt sind. Ach ja, und es wiegt nur etwas über 3.000 Pfund. Wenn Sie all dies zusammennehmen, erhalten Sie ein schnelles Miststück, das sich dennoch unglaublich leicht fahren lässt. Natürlich klingt es mit einem solchen Motor auch fantastisch und Sie werden den Wunsch verspüren, das Auto zu verlassen. Bowers & Wilkens Stereoanlage für die gesamte Fahrt ausgeschaltet.

Sicher, wenn Sie im Sport- oder Track-Modus etwas zu enthusiastisch aufs Gaspedal treten, will das Heck des Autos mit der Front zusammentreffen, und dann begegnen Sie Gott, aber wenn Sie etwas Zurückhaltung lernen, ist das Auto unglaublich einfach zu fahren – und schnell. Das liegt zum großen Teil an der klebrigen Bremse. Pirelli P Zero Trofeo R Reifen (245/35R19 vorn und 305/30R20 hinten), aber es kommt auch darauf an, wie nachsichtig das Auto mit der Dynamik ist und wie seine Fahrlehrer dafür sorgen, dass Sie genau das richtige Maß an Spaß haben.

Dennoch ist es ein Biest. Nach einem harten Start können Sie die Reifen im ersten , zweiten , dritten , vierten und sogar fünften Gang durchdrehen lassen, wenn es draußen ein kleines bisschen nass ist. Man würde denken, das wäre einschüchternd, ist es aber wirklich nicht. Dies ist das McLaren 750S„Welt, und wir leben einfach nur darin. Sie hält sich nicht an unsere physikalischen Gesetze, also besteht kein Grund, uns darüber Sorgen zu machen.“

Apropos Gesetze der Physik: Der 750S spuckt ihnen außerdem in den Kurven ins Gesicht. Ich bin noch nie ein Auto gefahren, das sich so gut handhaben lässt wie dieses. Es ist Lenkung, obwohl ziemlich schwer, ist unglaublich direkt und kommunikativ, ein Vorteil davon , eines der letzten hydraulischen Setups auf dem Markt zu sein. Die kleinste Anpassung brachte das Auto in eine ganz neue Richtung, aber irgendwie fühlte es nicht im geringsten nervös an. Diese Britische Ingenieure, Mann. Die sind etwas anderes. Die Kurven sind offensichtlich sehr flach und dabei können Sie enorme Geschwindigkeiten erreichen, was zum Teil den oben erwähnten Reifen sowie dem aktiven Heckflügel dank ist, der je nach Ihrer Geschwindigkeit auf und ab wippt. Es macht einen riesen Spaß aus der winzigen Heckscheibe zu schauen. Dieses Ding ist wirklich so nah an einem straßentauglichen Gokart mit V8-Motor wie nur zu bekommen.

Der absurden Leistung entspricht ein absurdes Außendesign. Sicher, es unterscheidet sich nicht sehr vom 720S, den es ersetzt, abgesehen von einigen leichten Änderungen an der Front- und Heckpartie, aber es sieht immer noch wild aus, insbesondere mit der Signatur dieses Modells. McLaren Orange Lackierung. Wie bei allen richtigen Supersportwagen gehen die Türen nach OBEN. Ich weiß das ist ein bisschen protzig, aber ich habe das Gefühl, dass es schwierig wäre, in das Auto einzusteigen, wenn das nicht wäre. Außerdem haben Sie einen orangefarbenen McLaren 750S gekauft, Dezentheit ist schon vor Ewiger überholt. Wenn ich etwas zu bemängeln hätte, wäre es das, dass man nicht wirklich an den Motor kommt. Man späht nur durch die offene Heckverkleidung und die Grills darauf. Wenigstens leuchtet es nachts rot.

Der Innenraum sieht genauso verrückt aus wie das Äußere, ist aber dennoch recht praktisch. Für ein Kombiinstrument McLaren hat das drehbare Ding auf dem Doppelbildschirm verworfen, das es auf dem 720S für einen traditionelleren Einzelbildschirm. Die dargestellten Informationen sind sehr klar und leicht verständlich und ändern sich die Darstellung je nach Ihrem Fahrmodus (es gibt Komfort, Sport und Track für sowohl Power als auch Handling). In der Mitte des Cockpits befindet sich ein vertikaler 7-Zoll-Bildschirm, über so ziemlich alles gesteuert wird. Leider ist er nicht so toll, aber das lässt sich beheben, indem Sie ein Gerät an das Gerät anschließen Apple CarPlay oder Android Auto. Da müssen Sie sich keine Sorgen machen. Links auf dem Bildschirm befinden sich drei Tasten, mit denen Sie eine aktive Aero-Einstellung und einen benutzerdefinierten Modus auswählen und die Launch Control aktivieren können. Unter dem Bildschirm befinden sich Ihre Starttaste und der Gangwahlschalter für Rückwärtsgang, Leerlauf und Fahrstufe.

Der Innenraum lässt sich recht gut anpassen, aber das Auto, das ich fuhr, war mit sehr viel Alcantara, Kohlefaser und Metall ausgestattet. Das alles fühlte sich sehr gut an, ebenso wie die Lederlenkrad und Armaturenbrett. Die Sitze waren obwohl sehr stark gepolstert, immer noch ziemlich bequem, auch wenn ich große Probleme hatte, an den Einstellungen herumzufummeln. Sie befinden sich an einer sehr merkwürdigen Stelle vorne rechts am Sitz. Schließlich konnte ich alles da hin bringen, wo ich es haben wollte.

Mit dem 750S lässt es sich, so intensiv es auch ist, ehrlich gesagt ziemlich gut leben. Ich würde nicht sagen, dass es so entspannend und benutzerfreundlich ist wie ein Mercedes-Benz S-Klasse, aber Sie verstehen was ich meine. Es gibt einen 7 Kubikfuß großen Frunk sowie eine große Gepäckablage hinter Ihrem Kopf über dem Motor. Außerdem ist es mit einem schnell wirkenden Frontnose-Lift-System ausgestattet, damit Sie den sehr teuren Stoßfänger aus Kohlefaser nicht zerstören, und es hat sogar ein 360-Grad-Kamera, obwohl es nicht sehr gut ist. Das Fahrverhalten auf der Straße kann sehr entspannt sein, wenn Sie das möchten. Sicher, das Motorengeräusch verschwindet nie wirklich, aber es kann auf der Autobahn etwas leiser werden, wenn die Drehzahl sinkt. Sogar die Federung und die Sitze sind für lange Fahrten sehr bequem. . Mit dem 750S werden Sie wirklich keine Probleme haben, sehr lange Strecken zu fahren. Verdammt, Sie können sogar einen anständigen Kraftstoffverbrauch erreichen. Auf einer längeren Autobahnfahrt konnte ich einen Durchschnittswert von fast 24 mpg erreichen. Das ist beeindruckend. Wenn Sie umweltfreundlich sein möchten, ist es sogar mit Stop-Start-System verfügbar.

Dennoch ist auch dieses Auto nicht ohne Mängel, und die meisten davon sind auf schlampige Technik und Probleme mit der Verarbeitungsqualität zurückzuführen. Das Testmodell, das ich gefahren bin, hatte weniger als 4.000 Meilen auf dem Tacho, als ich es abgeholt habe, und trotzdem war irgendwo im Auto ein sehr deutliches Klappergeräusch zu hören.

Ich konnte das nie richtig herausfinden. Irgendwann war das Auto Rückfahrkamera, die im Kombiinstrument angezeigt wird, will nicht verschwinden bis ich das gesamte Auto aus- und wieder angeschaltet habe. Sehr seltsam. Außerdem konnte das Navigationssystem des Autos nie erkennen, wo ich war. Ich nehme an, dass es nur Probleme mit meinem individuellen Auto sein könnten, aber das ist schwer zu sagen angesichts der McLarens zweifelhafte Erfolgsbilanz in Sachen Zuverlässigkeit. Trotzdem ist mein Herz dieses Autos aufgrund dieser Probleme nicht weniger liebevoll und würde das auch niemand tun, der bei vernünftigem Zustand ist.

Ich schätze, ich sollte über das schmutzige Geschäft mit dem Geld sprechen, wenn es um den 750S geht. Wenn Sie so viel Leistung, Performance und Benutzerfreundlichkeit wollen, ist das nicht billig. Ein Basis-750S beginnt bei 330.800 $, einschließlich Zielort und der Spritschluckersteuer. Das Auto, das ich gefahren bin, war mit Carbonfaser-Zusätzen im Wert von fast 28.000 USD weit vom Basismodell entfernt. Bringen Sie noch ein paar weitere Dinge an, wie die Spurbremsen (18.050 USD), die 360-Grad-Kamera (4.000 USD), die Fünfspeichenräder (5.800 USD) und die Bowers&Wilkins-Stereoanlage mit 12 Lautsprechern (5.400 USD), und Sie kommen auf einen Testpreis von 421.400 USD. Mit diesem Auto wird nicht gespaßt, und sein Preis auch nicht.

Ich kann irgendwie verstehen, wie ein solcher Preis Sie dazu bringen könnte, Ihre Meinung über den 750S zu ändern. Ein Auto kann doch nicht fast eine halbe Million Dollar wert sein, denken Sie, aber die Sache ist die: Irgendwie ist es das doch. Ich weiß, ich weiß, Sie können wahrscheinlich ähnliche Leistungsdaten aus irgendeinem Stück Scheiße vom Schrottplatz herausholen, an das Sie einen riesigen Turbo geklebt haben, aber darum geht es bei diesem Auto nicht. ut. Die Zahlen hinter dem McLaren 750S erzählen nur einen kleinen Bruch der Geschichte. Der Rest hat damit zu tun, wie er fährt, wie schnell er Ihre Eingeweide umordnen kann und welches Gefühl er in Ihnen auslöst. Und ich sage Ihnen was, er gibt mir das Gefühl wie eine Million Dollar. Wenn man es so betrachtet, ist der 750S für 420.000 $ so etwas wie ein Schnäppchen. Vielleicht bedeutet das wirklich, dass mein Hirn kaputt ist.