2024 Hyundai Elantra N Ist Ein Schnäppchenladen BMW M3

Ganz gleich, was Sie vom Design des Autos halten oder von der Die Marke Hyundai selbst, man muss Anerkennung geben, wo sie angebracht ist: die Hyundai Elantra N ist fantastisch. Für seine viertes Modelljahr auf dem Markt hat Hyundai den Sportkompakt mit neuem Design und leichten Leistungssteigerungen optimiert. In diesem Fall sind geringfügige Änderungen völlig in Ordnung gebracht, denn was die Ingenieure von Hyundai mit dieser Kompaktwagenplattform geschafft haben, ist ein Musterbeispiel an Exzellenz. Albert Biermann hat Hyundai wirklich dabei geholfen, einen BMW M3 für die Massen zu bauen.

Vollständige Offenlegung: Hyundai hat mir den Elantra N für eine Woche geliehen. Ich hätte sie fast gefragt, ob ich ihn einen Monat behalten könnte und hasste es als ich ihn weg schicken musste.

Der Standard Hyundai Elantra ist nichts Besonderes. Das will nicht sagen dass es ein schlechtes Auto ist; es ist ein solides Angebot, wenn Sie keinen Toyota Corolla oder Honda Civic möchten. Als Hyundais N-Division —angeführt von Biermann, ehemaliger Vizepräsident für Technik bei BMW M —den Elantra in die Hände bekam, wurde etwas wirklich Besonderes geschaffen. Die Montage eines Turboladers an dem Ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder bringt 276 PS und 375 Nm Drehmoment. Sie können diesen Motor entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe im Nasslauf kombinieren, wobei Ersteres über eine Drehzahlanpassungsfunktion verfügt, während Letzteres über eine Overboost-Funktion verfügt, die 20 Sekunden lang 10 zusätzliche PS liefert.

Für 2024 erhält der Elantra N eine leichte Stilauffrischung. Die neue Frontpartie verfügt über schlankere LED-Scheinwerfer und größere Lufteinlässe, während es hinten neue Rücklichter und einen neu gestalteten Heckdiffusor gibt. Neue Räder und eine neue Außenfarbe namens Ultimate Red runden die sichtbaren Änderungen ab. Die größeren Änderungen finden unter der Oberfläche statt.

Hyundais N-Abteilung hat das bereits hervorragende Fahrverhalten und Handling des Elantra N noch weiter verbessert. Wir sprechen hier nicht von neuen Aufhängungsdesigns oder ähnlichem, sondern von kleinen Details, an die manche Enthusiasten nicht einmal denken würden. Die Isolierung der Hinterradaufhängung wurde von Gummi auf Urethan umgestellt, was laut Hyundai die Leistung verbessert. Gierreaktion und Dämpfung. Die Gierbuchsenverstärkung verbessert die Gierreaktion und Lenkpräzision weiter, und auch die Lenkung wird durch eine Reibungsreduzierung des Kreuzgelenks verbessert. Die Motoraufhängungen wurden verstärkt, und der Reifendruck vorne und hinten wurde um ein psi erhöht, um die Vorderachslast zu optimieren.

Glücklicherweise sprengt der Elantra N dennoch nicht die Bank. Inklusive Liefergebühren beginnt der Preis bei 34.850 USD für die Version mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Mein Elantra N war mit dem DCT ausgestattet, was weitere 1.500 USD kostet. Mit allem Drum und Dran kostete mein Elantra N-Testwagen 36.350 USD. Angesichts der Leistung und der Standardfunktionen des Elantra erscheint es wie ein sinnloses Unterfangen, über 40.000 USD für Konkurrenten wie den Honda Civic Type R und den Volkswagen Golf R auszugeben.

Bevor ich darauf eingehe, wie sich der Elantra N fährt, muss ich ehrlich sein. Eines immer Wenn ich ein Auto bewerte, betrachte ich es immer aus einer unvoreingenommenen, objektiven Perspektive. Der Test des Elantra N hat jedoch echte Emotionen in mir geweckt. Dies ist ein tatsächlich erschwingliches Auto, das ich seit über einem Jahr zu kaufen versuche. Es ist eine Sache, sich über etwas wie einen Aston Martin oder Porsche zu freuen, aber es ist etwas ganz anderes, sich über ein Auto zu freuen, das man fährt, das eine fantastische Leistung bietet und das man sich tatsächlich leisten kann.

Manche finden es lächerlich zu sagen, der Elantra N sei ein billiger BMW M3, aber M3-Besitzer wären beeindruckt von der Leistung des Elantra N. Durch Vorbereitung der Standard-Startsteuerungsfunktion und Nutzung des integrierten Timers war ich in nur 4,9 Sekunden in der Zeit von 60 mph ohne auch Versuch auf zu kommen und mit dem N Grin Shift Boost schon um ein Zehntel von dieser Zeit ein Zehntel verkürzen Modus. Ein leuchtend roter Knopf mit der Aufschrift „NGS“ am Lenkrad gibt für 20 Sekunden 10 zusätzliche PS ab, und Sie können tatsächlich einen Unterschied spüren. Um diese Leistung ins rechte Licht zu rücken: Er ist eine Zehntelsekunde schneller als der Honda Civic Type R und liegt Kopf an Kopf mit dem Toyota GR Corolla. Bei diesem Ding geht es allerdings nicht nur um Geschwindigkeit auf gerader Strecke.

Ich bin mit dem Elantra N einige meiner liebsten Canyonstraßen in der Gegend gefahren und kann mit Überzeugung sagen, dass es eines der leistungsfähigsten Autos auf dem Markt ist. Nichts, was die N-Ingenieure von Hyundai hier gemacht haben, ist eine Spielerei. Nehmen Sie zum Beispiel das elektronische Sperrdifferenzial, das Hyundai N Corner Carving Differential nennt. Wenn Sie aus einer Kurve herausrasen, können Sie tatsächlich spüren, wie es arbeitet und Ihnen hilft, die Motorleistung zu nutzen, um aus der Kurve herauszukommen. Es ist so gut, dass es Sie fast glauben lässt. dass der Elantra N in manchen Kurven über Allradantrieb verfügt. Seine Handhabung wird durch Hochleistungsbremsen und Michelin Pilot Sport 4S-Sommerreifen verbessert. Auch die blitzschnellen Schaltvorgänge des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes des Elantra N lassen Sie das manuelle Getriebe nicht vermissen. Das Sahnehäubchen auf diesem Leistungseisbecher ist das Knallen und Knistern der variablen Auspuffanlage des Elantra N, das von den Canyonwänden widerhallt. Es ist einer der am besten klingenden Serienauspuffe auf dem Markt.

Wenn Sie sich wie ich für Technik interessieren, werden Sie angesichts der vielen digitalen Leistungsanpassungen, die im Elantra N vorgenommen werden können, im siebten Himmel sein. Während viele Hochleistungsautos auf dem Markt über ein gewisses Maß an Anpassungsmöglichkeiten verfügen, beispielsweise durch voreingestellte Fahrmodi, bringt der Elantra N alles auf ein neues Niveau. Alles, vom Motor bis zum Heck, ist mit einer Reihe von Funktionen ausgestattet. Die Reaktion auf Lenkung, Federung und Auspuff lässt sich individuell anpassen. Sie möchten keine steife Fahrt, aber trotzdem durch den Verkehr brausen? Das können Sie erreichen, indem Sie die Federung auf „Komfort“ und alles andere auf „Sport+“ stellen. Sie möchten herumfahren, aber einen cool klingenden Auspuff haben? Stellen Sie einfach alles auf „Komfort“, außer dem Auspuff.

Sie können sogar einen integrierten Schaltblitz anpassen. Wenn Sie auf der Rennstrecke sind, können Sie N Track Sense Shift verwenden, das Dinge wie G-Kräfte und Lenkwinkel erkennt, um sicherzustellen, dass das Getriebe optimal schaltet und gleichzeitig eine hohe Motordrehzahl beibehält. Dies ist wirklich ein Sportkompaktwagen für das 21. Jahrhundert.

Wenn der Elantra N nicht gerade die Hügel oder Nebenstraßen hinaufrast, ist er einfach ein Elantra mit einem angenehmen und überraschend komfortablen Fahrerlebnis. Außerdem ist er mit viel mehr Sachen ausgestattet als die höchste Ausstattungsvariante eines normalen Elantra. Fantastisch aussehende und stark gepolsterte, beheizte Sportsitze aus Leder und Alcantara haben trickbeleuchtete N-Logos und sie sind alles super. Sie erhalten Standardfunktionen wie ein Schiebedach (sofern Sie das Achtganggetriebe wählen; beim Sechsgang-Schaltgetriebe ist kein Schiebedach verfügbar), ein Bose-Premium-Audiosystem, 64-farbige Ambientebeleuchtung, eine Reihe von Fahrersicherheitsassistenzsystemen und 20,5-Zoll-Bildschirme. Nun, eigentlich sind es zwei 10,25-Zoll-Bildschirme, aber es sieht aus wie ein langer Bildschirm.

Auch an der Zapfsäule gibt es nicht allzu viele Probleme. Obwohl der Elantra N einen relativ kleinen Tank hat, der mit Superkraftstoff befüllt werden muss – eine volle Tankfüllung reicht für knapp 300 Meilen –, können Sie laut EPA mit einem Verbrauch von 20 mpg in der Stadt, 30 mpg auf der Autobahn und 23 mpg kombiniert bei seinem Turbomotor rechnen. Ich habe im gemischten, überwiegend städtischen Fahrbetrieb durchschnittlich etwas über 21 mpg verbraucht.

Es gibt einige Nachteile. Die oben erwähnte kleine Benzintankgröße ist irgendwie nervig, insbesondere wenn Sie wie ich daran gewöhnt sind, mit einer vollen Tankfüllung über 800 Kilometer weit zu kommen. Auch die Materialqualität im Innenraum ist nicht so toll. Mehr als ein paar Oberflächen erinnern daran, dass es sich um ein sparsames Auto handelt, aber auch das ist nichts, was nur dem Elantra N vorbehalten ist. Ich schaue auf dich, Toyota GR Corolla.

Nirgendwo ist das deutlicher als auf dem spärlichen Rücksitz, wo der US-Elantra einer verwirrenden Kostensenkung unterzogen wurde. Es ist kein Getränkehalter , keine Lüftungsdüse oder keine Armlehne zu finden, etwas das mich persönlich geärgert hat am Kauf einer solchen Ausstattung war. Das einzige Update für die Neuauflage 2024 ist die Hinzufügung eines einzelnen USB-C-Ladeanschlusses auf der Rückseite. Der koreanische Markt hat unterdessen keine Ausstattung mit einem einzelnen USB-C-Ladeanschluss auf der Rückseite. Sie erhalten nur eine Armlehne hinten mit Getränkehaltern, aber es gibt auch Lüftungsschlitze und beheizte Rücksitze. Reguläre Elantras in US-Ausführung erhalten die Armlehne in der Limited-Ausstattung, ebenso wie der aktualisierte Elantra N-Line. Machen Sie das sinnvoll, Hyundai! Ich kann verstehen, wenn das alles nur der Gewichtsersparnis dient, aber die Verfügbarkeit eines Schiebedachs und von Komfortfunktionen hinten in anderen Märkten macht diese Ausrede hinfällig.

Und schließlich: Obwohl es ein cooles Feature ist, ein Auto mit einer am Kofferraum montierten Querstrebe zu haben, schränkt dies den Laderaum ein. Der Zweck besteht darin, die Steifigkeit des Fahrgestells zu erhöhen. Dies ermöglicht auch Dinge wie das Übersteuern beim Abheben, wodurch es leicht möglich ist, in einer Kurve seitlich auszuscheren. Für den alltäglichen Gebrauch lassen sich die Rücksitze umklappen. Sie bieten zusätzlichen Platz, aber Sie werden dabei müssen, längere Gegenstände durch die offenen Zwischenräume der Querstrebe zu stecken. Die Strebe kann entfernt werden, dazu müssen Sie sich aber YouTube-Videos anschauen und einige Werkzeuge verwenden, die Sie sich wahrscheinlich ausleihen müssen, obwohl es heißt, dass zum Entfernen nur das Entfernen von vier Schrauben erfordert.

Trotz dieser wenigen Nachteile handelt es sich hier zweifellos um eines der leistungsstärksten Autos auf dem Markt. Sicher, es gibt Leute, die lauthals über den Civic Type R, den GR Corolla und den Acura Integra Type S schreien werden, aber bedenken Sie die Fakten. Dies ist ein Auto, das ich Es befindet sich in einer wunderbar seltsamen Grauzone, in der es ähnlich teure Autos wie den Subaru WRX, den Honda Civic Si und den VW GLI an Leistung und Performance übertrifft, während es gleichzeitig eine Leistung aufweist, die mit der des teureren Civic Type R und des GR Corolla mithalten kann, und diese in der Kategorie Fahrspaß übertrifft.

Dann beginnt es Ihnen zu dämmern, dass der Elantra N tatsächlich eine viel günstigere Alternative zum BMW M3 ist, auch mit Frontantrieb als auch immer. Sie glauben mir nicht? All die Ähnlichkeiten sind da. Die Sportsitze mit den beleuchteten Emblemen, der hohe Individualisierungsgrad über einen großen Touchscreen, die Das aggressive Design und der laute Auspuffsound erinnern alle an den M3. Sogar die Fahrweise wird Sie an die BMWs von einst erinnern. Sofern Sie Hyundai nicht einfach hassen oder unbedingt einen dieser anderen Kompaktsportwagen haben müssen, ist der Hyundai Elantra N eines der leistungsstärksten Angebote, die es heute auf dem Markt gibt.