2024 GMC Acadia ist ein Familien-Crossover auf Rhino-Pillen

Es ist eine Tatsache, dass Crossovers werden immer größer, teurer und sehen wie ein LKW aus, und kein Modell veranschaulicht dies besser als der GMC Acadia der dritten Generation. Innen, außen und darunter hat GMC das Acadia für 2024. Es ist um viel größer als das vorhergehende Modell, kostet mehr und übernimmt viele Stilelemente von anderen GMC-Hauptmodelle wie der Yukon und der Sierra.

Die 2024 Acadia ist in seinem neuen , muskulöseren Erscheinungsbild in jede Menge Technik, Funktionen und Platz verpacken und verfügt auch über einen neuen Motor und ein neues Getriebe. Daher ist es ein dreireihiger Crossover, der ziemlich mit den Besten mithalten kann Korea, Japan und der Rest der USA zu bieten hat wenn es Ihnen nichts ausmacht, dass Ihr Familienauto aggressiver aussieht, als sein Softroader-Unterbau vermuten lässt.

Vollständige Offenlegung: GMC flog mich nach Savannah, Georgia, brachte mich in einer eigenen Hütte in einem sehr schönen Resort unter und versorgte mich mit allerlei Essen und Getränken, nur damit ich den 2024 Acadia fahren konnte.

GMC vereinfachte die Produktpalette auf nur drei Acadia-Modelle: das Basismodell Elevation (44.640 USD, davon 1.395 USD für den Bestimmungsort), der geländegängige AT4 ($51.395) und tder Spitzenwagen Denali (55.695 US-Dollar), wie es GMC-Tradition ist. Unabhängig von der Ausstattung ist jeder Acadia mit einem 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader ausgestattet, der 328 PS und 450 Nm Drehmoment über ein Achtgang-Automatikgetriebe entweder auf die Vorder- oder auf alle vier Räder überträgt. Allradantrieb kann für die Elevation- oder die Acadia-Ausführung hinzugefügt werden. Denali Ausstattung für 2.000 $, und serienmäßig bei der geländegängige AT4.

Der Antriebsstrang arbeitet ziemlich mühelos und tritt – wie es bei allen Crossover-Modellen der Fall sein sollte – größtenteils als Nichts in den Hintergrund. Er tut, was er tun muss, und kaum mehr. Meine einzige Beschwerde ist, dass der Antrieb nicht besonders gut klingt und etwas mehr Motorgeräusche in die Kabine dringen, als mir lieb ist, aber das ist nicht der Fall. Das schlecht. Das AWD -System funktioniert auch ziemlich gut. Ich fuhr beide Denali und AT4 (auf der und im Gelände) und das System war für die meisten Offroad-Fahrten auf Basisniveau, die Acadia-Besitzer machen werden, mehr als der Aufgabe gewachsen. Es ist auf keines Wesens ein Rockcrawler, aber es wird seine Arbeit auf einer ausgefahrenen und schlammigen Straße gut erledigen. Das AT4 erhält ein ernstes Allrad-Setup das mit Doppelkupplungen zum Ein- und Auskuppeln des Systems ausgestattet ist. Laut GMC kann der AT4 bis zu 70 Prozent seiner Leistung an die Hinterräder übertragen, während der Denali und Höhe sind auf 50 Prozent begrenzt.

Auf der Straße ist das Fahren nicht gerade aufregend, aber das sollte es auch nie sein. Dies ist ein Auto. um Ihre Kinder und Ihren Kram durch die Stadt und auf langen Reisen über die Autobahn zu transportieren, und dafür funktioniert es wirklich gut. Sportliches Fahren ist im Acadia nicht wirklich angesagt. Sicher, es gibt einen Sportmodus, aber der macht nicht viel außer einer Neuzuordnung der Drosselklappe und einer etwas schwergängigeren Lenkung. GMC kann nichts tun, um einen 2.800 kg schweren Crossover mit einem Turbo-Vierzylindermotor aufregend fahrbar zu machen. Darum geht es nicht .

Der eigentliche Sinn des Acadia ist ein komfortabler Cruiser zu sein, und das erreicht es erreicht es mit einem wirklich schönen Innenraum und führender Technologie. Wie das Äußere hat GMC auch den Innenraum des Crossovers komplett überarbeitet und einen neuen Mittelpunkt eingeführt: einen vertikalen 15-Zoll-Touchscreen.

Ich habe schon Dutzende von Infotainmentsystemen verwendet, und dieses gehört ganz sicher zu den besten. Alles ist leicht zu lesen, leicht zu bedienen und leicht zu konfigurieren. Unten am Bildschirm befinden sich sogar Hardbutton-Umschalter für die wichtigsten HVAC-Bedienelemente. Man merkt, dass sich die Designer von GMC bei der Entwicklung des Bildschirms wirklich Zeit genommen haben. Sicher, die Bedienelemente für die Scheinwerfer sind immer dabei und ich hassen dass, aber das ist nur ein Kritikpunkt an einem ansonsten guten System. Zur Navigation wird Google Maps verwendet und das System bietet Ihnen auch den Rest der In-Car-Suite von Google. Ähnlich positiv sieht es aus dem Kombiinstrument aus, das ebenfalls sehr anpassbar ist. Sie können dort alles eingeben, was Sie möchten, von einer Vollbildkarte bis zu einem Tachometer, Ihren aktuellen Medien, Navigationsanweisungen und einem Tageskilometerzähler. Es funktioniert alles ziemlich intuitiv.

Zum Thema Technologie möchte ich einen der folgenden Punkte ansprechen: die besten Features des Acadia: Super Cruise (eine Option, die je nach Ausstattungsvariante zwischen 2.950 und 3.490 US-Dollar kostet). Schließlich findet GMs hervorragendes Level-2-Freisprechsystem seinen Weg in weitere Produkte. Wie in anderen GM-Fahrzeugen ist auch das SuperCruise funktioniert wunderbar im Acadia. Wenn Sie auf ein gut ausgeschildertes Stück Straße kommen, können Sie ein sehr lange Zeit ohne Berührung des Lenkrads. Es leitet sogar Überholvorgänge für Sie ein, was zunächst etwas beunruhigend ist, aber man gewöhnt sich daran.

Noch etwas, das Ihnen der Acadia bietet, ist jede Menge Platz. Jetzt, da er viel länger ist, bietet jeder Sitz viel Platz. Ich werde nicht sagen, dass die dritte Reihe supergeräumig ist, aber für mich mit 1,85 m auf einer kürzeren Fahrt ist sie gut genug. GMC betonte, dass … der hintere Laderaum ist viel größer als das alte Auto mit der dritten Reihe hoch gestellt. Der Autohersteller sagt , der neue Acadia hat 23 Kubikfuß Platz hinter der dritten Reihe , ein großes Plus im Vergleich der 12,8 Kubikfuß des alten Autos. In der zweiten Reihe können Sie je nach Ausstattungsniveau egal Es gibt eine Dreiersitzbank oder zwei Kapitänsstühle. Ich hatte keine Gelegenheit, die Bank auszuprobieren, aber die beiden Kapitänsstühle waren superbequem und ich bin sicher, Ihre Kinder werden nichts dagegen haben, während einer langen Fahrt darin zu sitzen, ohne den anderen berühren zu können.

Materialien und Ausführung sind, in typischer GM-Manier, ein wenig gemischt, aber besser, als ich zunächst erwartet hatte. Es gibt nicht zu viel billig wirkenden Kunststoff, aber die Stelle, an der man den Ellenbogen auf der Tür abstützt, könnte mehr Polsterung haben, und die Lenkradtasten könnten etwas Gangwahlschalter und Blinkerhebel fühlen sich etwas billig an. Auch beim Kombiinstrument ist mir etwas Seltsames aufgefallen: Es schien verpixelt oder unscharf zu sein. Ich nehme an, es könnten einfach meine Augen gewesen sein. Trotzdem ist es sowohl im Auto als auch im Gelände ein sehr angenehmer Ort. Spitzenmodell Denali und geländegängiger AT4.

Ob gut oder schlecht: GMC hat seine firmeneigene Frontpartie gefunden, und deshalb sieht der neue Acadia seinem großen Bruder, dem Yukon, sehr ähnlich. Das Ganze hat ein deutlich bulligeres, truckartiges Erscheinungsbild mit einem großen Chromgrill, der die Frontpartie dominiert – zumindest beim Denali; der AT4 bekommt einen schwarzen Kühlergrill. Er hat schmale Scheinwerfer, die von ziemlich großen Tagfahrleuchten flankiert werden, die gleichzeitig als Blinker dienen, ebenfalls sehr ähnlich wie beim Yukon und Sierra.

Diese bullige Optik setzt sich an der Seite des Autos mit einem klaren und kraftvollen Design, einer hohen Gürtellinie und 18- bis 22-Zoll-Rädern je nach Modell fort. Hinten verfügt der neue Acadia – ebenfalls – über eine hohe Gürtellinie und C-förmige Rückleuchten. und vier Auspuffblenden. (Einer pro Zylinder!) Insgesamt hat er ein viel aufrechteres Erscheinungsbild als sein Vorgänger, und der neue Acadia ist ein recht schönes Designstück, das ganz klar den Trends folgt, die heute den Crossover-Bereich dominieren. Alles muss größer, robuster, männlicher sein. Zusammen können diese Minivan-Ersatzmodelle WOKE besiegen.

Unabhängig davon, wie es Ihrer Meinung nach aussieht, gibt es einfach noch viel mehr zu sehen – dieses Ding ist größer in jeder Dimension. Der Acadia der dritten Generation ist jetzt 10,6 Zoll länger als sein Vorgänger. Das ist ein gewaltiger Sprung in der Größe und eine massive Kehrtwende im Kurs der ursprünglichen Acadia-Linie. Das Auto der ersten Generation war 200,7 Zoll lang. Dann, für die zweite Generation schrumpfte es auf 193,4 Zoll . GMC erzählt mir , dass sich die Leute über diese Änderung beschwert haben, so ist der Acadia für 2024 204 Zoll lang und sieben Zoll länge als der Klassenmeister Kia Telluride. Um das in die Relation zu setzen: der Yukon ist nur 15 cm länger als der Acadia, und die beiden SUVs mit drei reihigen Modellen haben identische Radstände. Zusätzlich zur Gesamtlänge ist es auch 4,2 Zoll breiter und 3,2 Zoll höher als das alte Auto.

GMC hat für die Autos, die ich gefahren habe, keine Fensteraufkleber bereitgestellt, aber ich habe sie online ziemlich ähnlich spezifiziert. Der AT4, den ich gefahren habe, würde wahrscheinlich etwa 56.530 USD kosten, und der voll ausgestattete Denali würde 65.810 USD kosten. Das ist eine Menge Geld und stellt einen ziemlich großen Preissprung gegenüber dem alten Auto dar. Ein Basis-Acadia 2023 ist zwar nicht annähernd so ein schönes Auto, kostet aber ab 38.195 USD, was bedeutet, dass die neue Generation fast 6.500 USD teurer ist. Der AT4 kostet ab 6.600 USD mehr als das Vorgängermodell und der Denali ist etwa 6.200 USD teurer. Ich nehme jedoch an, dass Sie deutlich mehr bekommen.

Der GMC Acadia 2024 ist insgesamt ein sehr gutes Auto und mit Sicherheit der mittelgroße SUV mit dem amerikanischsten Flair, den Sie mit seiner enormen Größe, seinem kühnen Stil und seinem hohen Preis kaufen können. Wenn das Ihr Ding ist, dann viel Erfolg. Denali Form ist es sicherlich das luxuriöseste der mittelgroßen Crossover-Angebote.

Mir gefällt der Acadia 2024. Sie müssen nur entscheiden, ob der Crossover, der ein bisschen zu viel Viagra gebraucht hat, das Recht für Sie ist. Wenn Sie den Platz und das Geld haben, ist es wahrscheinlich das Recht für Sie.