2024 Ford F-150 Tremor macht das Offroad-Fahren mit einem Truck zum einfachen Gefühl

Mehr denn je richten sich Automobilhersteller heute auf Kunden aus, die wirklich Überlandung oder im Gelände fahren (oder zumindest so aussehen wie sie ), wir stellen vor Ausstattungsvarianten von allem von Schräghecklimousinen und Minivans bis zu Pickups und großen SUVs, die für schweres Gelände besser geeignet sind. Als Ausstattungsvariante wieder eingeführt mit dem aktuellen Ford F-150 der vierzehnten Generation im Jahr 2020, der F-150 Tremor macht Overlanding für den Durchschnittskunden viel zugänglicher, und das neue Modell 2024 verfügt über noch ernsthaftere Offroad-Ausrüstung als zuvor.

Während einer langen Vormittagsfahrt auf verschiedensten ziemlich anspruchsvollen Pisten durch Südkalifornien von einem Wüstenteil zum anderen über die Berge um Big Bear erweist sich der Tremor als der ideale Truck für diese Arbeit – zumindest wenn Sie einen großen Truck wollen oder brauchen. Es vergeht kein Moment am Tag, an dem der Tremor an seine Leistungsgrenzen zu erreichen scheint, womit ich auch nicht gerechnet hatte, und für jemand, der nicht über große Offroad-Erfahrung verfügt, war es auch nie stressig.

Vollständige Offenlegung: Ford lud mich nach Palm Springs ein, um den überarbeiteten F-150 Tremor und F-150 Raptor R zu fahren. Der Tag beinhaltete Fahrten über felsige Pfade, Wüstenautobahnen, Baja-Golfplätze und sogar ein ausgetrocknetes Seebett. Ich wurde in einem Hotel untergebracht, das zwar schön, aber voller Golfer war, und fuhr selbst zur Veranstaltung und wieder zurück. Draußen war es zu heiß.

Standardmäßig ist der 2024 Tremor mit Fords 5,0-Liter-V8-Saugmotor ausgestattet, der satte 400 PS und 410 Pfund-Fuß Drehmoment leistet, aber der Tremor, den ich fahre, hat der optionale Twin-Turbo 3,5-Liter-V6, was den Aufpreis von 90 USD durchaus wert zu sein scheint (das ist kein Schreibfehler). Der EcoBoost leistet ebenfalls 400 PS, hat aber ein Drehmoment von 660 Nm, wobei das Maximum bei 3.100 U/min erreicht wird, im Vergleich zu 4.250 U/min beim V8. Seine Leistungsabgabe ist stark und gleichmäßig, und die 10-Gang-Automatik sucht nicht zu stark nach den Gängen. Ford gibt keine Leistungsdaten für den F-150 an, aber in Auto und Fahrer beim Testen eines 2021 Tremor EcoBoost erreicht 60 mph in 5,3 Sekunden, ziemlich schnell für eine Abholung.

Der Kraftstoffverbrauch für den V8 und den EcoBoost ist identisch und beträgt 19 mpg kombiniert, 16 mpg in der Stadt und 24 mpg auf der Autobahn. Es ist eine Schande, der PowerBoost Hybrid ist für den Tremor nicht verfügbar; der 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6 hat 30 PS und 70 lb-ft mehr als der nicht-hybride EcoBoost, und sein kombinierter Kraftstoffverbrauch und der Stadtverbrauch liegt bei 4 mpg bzw. 6 mpg besser.

Der Tremor ist mit 33-Zoll-All-Terrain-Reifen von General Grabber ausgestattet und hat eine Breite von einem Zoll als ein normaler F-150. Ein elektronisch sperrbares Hinterachsdifferenzial kann auf 2WD, 4WD Low und 4WD High umgeschaltet werden, und außerdem gibt es Tremor-spezifische Querlenker, Vorderachsschenkel, Stoßdämpfer und Federn. Die Böschungs- und Rampenwinkel des Tremor sind alle um ein paar Grad besser als bei einem standardmäßigen 4WD F-150, und er hat einen kürzeren hinteren Überhang und mehr Bodenfreiheit.

Um wirklich das Beste aus dem Tremor herauszuholen, müssen Sie die Ausstattungsgruppe 402A für 11.710 $ wählen, die Ihnen ein 360-Grad-Kamerasystem mit Offroad-Ansichten, ein Torsen-Differential an der Vorderachse, ein Hi-Lock-Verteilergetriebe und einen Zweigang-Automatikgetriebe-Allradantrieb mit mechanischer Sperre bietet. Ebenfalls enthalten: im 402A-Paket sind die Pakete Bed Utility, Mobile Office und Tow/Haul, das 2-kW-Pro-Power-Onboard-Setup, ein Bang & Olufsen-Soundsystem mit 14 Lautsprechern, ein Head-up-Display, beheizte und belüftete Ledersitze, ein beheiztes Lenkrad, LED-Rückleuchten und eine Reihe weiterer Annehmlichkeiten.

Unser Konvoi aus Tremors befährt einen Pfad außerhalb von Pioneertown, einer Wüstenstadt, die genauso aussieht und sich genauso anfühlt, wie man es aufgrund ihres Namens erwarten würde. Ford sagt, unsere Route für diesen Tag sei ein typischer Einsatzzweck für den Tremor, nämlich die Art von Geländefahrt, die Kunden bequem mit ihren eigenen Trucks machen würden. Im Laufe einiger Stunden fahren wir einen Berg hinauf und hinüber zum Big Bear Lake und erreichen eine Höhe von über 2.135 Metern, bevor wir eine kurvenreiche Straße hinunter nach Johnson Valley fahren.

Beim Wechsel in den Offroad-Fahrmodus werden Antriebsstrang und Fahrwerk für den Geländebetrieb angepasst und die hintere Sperre automatisch aktiviert, obwohl unsere Guides uns dazu auffordern, sie auszuschalten. Im Offroad-Modus zeigt das konfigurierbare Kombiinstrument eine Fülle von Informationen an, wie etwa Reifendruck, Nick- und Rollwinkel, Höhenlage und mehr. Darüber hinaus verfügt es über ein eigenes spezielles Design mit unterschiedlichen Grafiken und viel animiertem Schmutz.

Das riesige Head-up-Display zeigt auch geländespezifische Informationen an, die sehr hilfreich sind. Wenn Sie in den Offroad-Modus wechseln, schaltet sich die Frontkamera automatisch ein und nimmt das zentrale Display ein. Anders als bei einigen anderen Marken wie Toyota schaltet sie sich jedoch bei einer bestimmten Geschwindigkeit nicht aus. Es gibt noch einige andere gute Ansichten, z. B. eine, die Sie direkt über den Vorderrädern zeigt, und mehrere 360-Grad-Einstellungen, aber die Kameraqualität selbst ist ziemlich schlecht.

Die Lenkung ist für meinen Geschmack zu gefühllos und übersteuert, aber sie lässt sich durch Spurrillen oder Hindernisse nicht aus der Ruhe bringen, und das Tremor lässt sich leichter platzieren, als ich erwartet habe. Es hat eine ausreichende Federungsbeweglichkeit, sodass selbst auf einigen der schwierigeren Streckenabschnitte meine Reifen kaum in der Luft sind, und es gibt nur ein paar Momente, in denen ich mit dem Fahrwerk schramme – und das liegt normalerweise an ich, nicht der Truck. Die Kabine ist selbst bei hoher Geschwindigkeit auf unbefestigten Straßen überraschend leise, und die Stoßdämpfer reduzieren Ruckeln und Vibrationen bei schneller Fahrt auf waschbrettartigem Belag hervorragend. Es gibt ein paar superenge Abschnitte, wo Ford Einweiser aufgestellt hat, damit wir nicht aus Versehen in einer Kurve gegen einen großen Stein fahren, aber ansonsten sind die Pfade mit einem so großen Fahrzeug ein Kinderspiel zu befahren.

In der Reihe über dem großen zentralen Bildschirm befindet sich die Taste für Trail Control, die als Offroad-Tempomat fungiert und mit denselben Lenkradtasten wie der normale Tempomat eingestellt wird. Wie andere ähnliche Systeme ist sie besonders nützlich beim Navigieren auf schwierigen, felsigen Abschnitten eines Trails, wo der Fahrer wirklich Konzentrieren Sie sich auf die Lenkeingaben. Durch Einschalten von Trail Control wird auch eine Ein-Pedal-Fahrfunktion aktiviert, die ähnlich wie bei einem Elektroauto funktioniert. Wenn der Fahrer vom Gas geht, werden die Bremsen automatisch betätigt und gehalten. Dies funktioniert ziemlich gut, auch wenn die Bedienung viel weniger reibungslos verläuft als bei einem Elektroauto.

Der Tremor hat auch Trail-Turn-Assistent, das Sie durch mehrere Bildschirmmenüs tippen müssen, um es ein- oder auszuschalten. Unter 10 mph und bei voll eingeschlagenem Lenkrad blockiert diese Funktion das innere Hinterrad, um dem Lkw einen kleineren Wendekreis zu geben. Obwohl dies im Gelände wirklich nützlich ist, funktioniert es auf losem Untergrund nicht sehr gut, da es etwas braucht, an dem die Reifen an gehängt werden können, und das System einige beunruhigende Knarzgeräusche erzeugt und im Betrieb Erschütterungen durch den gesamten Lkw schickt.

Wenn wir schließlich wieder auf die Straße zurückkehren, fühlt sich der Tremor im Grunde wie jeder andere F-150 an. Seine weichere Federung und die dicken Seitenwände sorgen für ein recht angenehmes Fahrgefühl, und abgesehen von etwas mehr Reifengeräuschen ist die Kabine bei Autobahngeschwindigkeiten leise. Der Tremor ist mit Fords BlueCruis erhältlich. Das freihändige Fahrerassistenzsystem Level 2 macht die Fahrt nach einer Wanderung noch entspannter. BlueCruise kann jetzt auf Aufforderung die Spur wechseln und verfügt über eine bessere Spurzentrierung, sodass das Fahrzeug innerhalb der Spur bleibt, um Sattelschleppern und anderen großen Fahrzeugen einen größeren Abstand zu lassen.

Eines der coolsten neuen Features des F-150 2024 ist die Pro Access-Heckklappe, die als Teil eines Bed Utility-Pakets für den Tremor erhältlich ist. Sie lässt sich nicht nur wie die Heckklappe eines normalen Pickups öffnen, sondern verfügt auch über einen 37 Zoll breiten Mittelteil, der wie eine Tür aufschwingt, und eine verbreiterte Stufe im Stoßfänger (plus eine optionale ausklappbare Stufe unter dem Stoßfänger). Die mittlere Tür hat Anschläge bei 37, 70 und 100 Grad, wobei die 37-Grad-Öffnung knapp unter dem eines Anhängerkupplungshebels liegt. k. Es ist eine wirklich clevere und nützliche Funktion, die das Beladen der Ladefläche oder den Zugriff auf die zahlreichen Steckdosen erleichtert – nach unserer Ausflugsfahrt verwenden Fords Ingenieure auf der Ladefläche festgebundene Luftkompressoren, um die Reifen des Trucks wieder aufzupumpen. Die Heckklappe kann ebenfalls elektrisch geöffnet werden, und die Ladefläche des 2024 F-150 verfügt über neue Stauboxen an den Radkästen und über Rippen an den Seiten, die sich perfekt für die Verwendung von Holzbalken als Trennwand eignen.

Fords Styling-Updates für den 2024 F-150 sehen unabhängig von der Ausstattungsvariante gut aus, aber der Tremor ist wahrscheinlich die coolste Variante. Raptor beiseite. Seine „von Küste zu Küste“ gestaltete Frontpartie ähnelt der Gesichtsmaske eines Waschbären, mit schwarzen Verzierungen die den Kühlergrill und die Scheinwerfer nahtlos umgeben und einem orangefarbenen Mittelsteg der die Blinker der neu gestalteten Scheinwerfer nachahmt. Ein neuer modularer Frontstoßfänger wie der Raptor ist optional und verfügt über Befestigungspunkte für eine Seilwinde, Lichtleisten, einen Unterfahrschutz oder anderes Zubehör. Der Tremor erhält auch eine Handvoll anderer orangefarbener Akzente, einzigartige Räder und Trittbrettern, aber leider ist seine Farbpalette bis auf ein Dunkelblau komplett in Graustufen gestaltet.

Im Inneren des Tremor finden Sie Teile der Türverkleidungen und des Armaturenbretts mit Material in Jeansoptik, viele orangefarbene Akzente und Tremor-Embleme sowie einige andere einzigartige Akzente, aber insgesamt ist es dieselbe F-150-Kabine, die wir kennen und lieben. Sie können ein Panorama-Schiebedach mit zwei Scheiben bekommen, was für einen so robusten Truck eine ziemlich coole Option ist. Jeder F-150 des Modelljahres 2024 ist serienmäßig mit einem 12-Zoll- Kombiinstrument und ein zentraler 12-Zoll-Touchscreen mit Fords Sync4-System. Die Bildschirme sehen toll aus, insbesondere das hochgradig anpassbare Fahrerdisplay, aber das System weist einige frustrierende Elemente auf – Apple CarPlay und Android Auto erfordern beispielsweise eine Kabelverbindung und für einige Aktionen muss eine Taste gedrückt werden, obwohl man davon ausgeht, dass dies mit einem Wisch erledigt werden könnte.

Der F-150 Tremor 2024 startet bei 66.145 USD, einschließlich 1.995 USD für den Bestimmungsort, also 19.065 USD mehr als ein Basis-F-150 XL mit SuperCrew-Karosserie und 5,5 Fuß langer Ladefläche (die einzige Konfiguration für den Tremor) und dem V8. Der im Grunde voll ausgestattete Tremor, den ich fahre, kostet 82.135 USD, aber mit anderen von Ford installierten Optionen wie einer Ladebox, einem Raptor für Anhänger und ausgefalleneren Ladeflächen-Setups könnte es fast 90.000 $ erreichen. Einen Raptor mit V6-Motor bekommt man nicht für unter 80.000 $, und um eine Ausstattung zu erreichen die mit einem Tremor mit einem gleichwertigen Ausstattungsniveau zu erreichen würde, wäre ein Raptor noch näher an einem sechsstelligen Betrag preis liegen.

Ich denke, der Tremor macht am meisten Sinn, wenn man bedenkt, wie viele F-150-Kunden ihre Trucks modifizieren, damit sie im Gelände besser funktionieren – oder zumindest so aussehen. Sehen Sie sich nur all die Leute an, die einen gut ausgestatteten F-150 nehmen, sagen wir einen XLT mit einem UVP von rund 60.000 $, einschließlich des FX4-Offroad-Pakets. ge, und statten es mit neuen Rädern und Reifen im Wert von Tausenden von Dollar, einer höheren Aufhängung, kräftigen Stoßstangen und anderen Ersatzteilen aus. Stattdessen können sich diese Käufer für einen Tremor entscheiden, der über noch mehr Leistungsfähigkeit und die Sicherheit einer Werksgarantie und -technik verfügt. Es ist ein tolles Paket, das für viele Leute Sinn ergibt.