2024 Ford F-150 Raptor R erfüllt meine Gamer-Fantasien aus der Kindheit

Damals, in den frühen 2000er-Jahren, als ich noch ein kleiner Junge war, war ich besessen von die 4x4 Evolution-Videospielserie, das ich auf unserem Mac-Computer gespielt habe. In beiden Spielen kaufte man im Allgemeinen Spielen sowohl amerikanische als und japanische Trucks und SUVs auf dem Markt kaufte, verbesserte und fuhr damit auf fiktiven Offroad-Strecken an allen möglichen exotischen Orten Rennen. Ich habe wahrhaft Hunderte von Stunden in diese Spiele gesteckt, ich war sogar in den Fan-Foren aktiv, wo ich von Benutzern erstellte Autos (sowohl echte als auch falsche) sowie sehr detaillierte benutzerdefinierte Strecken und Umgebungen herunterlud. Neuere Titel wie Forza Horizon hat einen ähnlichen Juckreiz gestillt.

Trotz meiner Liebe zu 4x4 Evolution bin ich im wirklichen Leben kein Offroad-Fanatiker geworden. Ich habe Offroad-Fahrten sowohl in meiner Freizeit als auch bei der Arbeit mit den unterschiedlichsten Fahrzeugen genossen, aber nichts hat meine 4x4 Evo-Fantasien so erfüllt wie eine Fahrt am Nachmittag. der neue Ford F-150 Raptor R durch Johnson Valley. Eine Vielzahl von Updates für 2024 machen den Raptor R noch schneller und geländegängiger als zuvor, und er macht genug Spaß, um jemanden wie mich zu überzeugen, der normalerweise nicht für einen Truck wie diesen kaufen würde.

Vollständige Offenlegung: Ford hat mich nach Palm Springs eingeladen, um ein paar Modelle aus der 2024er F-150-Reihe zu fahren, darunter den Tremor und den Raptor R. Es gab jede Menge gutes Essen für uns zu essen, darunter Gefrierschränke voller Eisleckereien, und wir wurden in einem schönen Resorthotel untergebracht.

Nicht zufrieden mit den bereits wilden Zahlen von der aufgeladene 5,2-Liter-V8 des Raptor RFord hat die Leistung für 2024 etwas gesteigert. Die Gesamtleistung beträgt jetzt 720 PS und 850 Nm Drehmoment, eine Steigerung von 20 PS gegenüber Vorjahresmodell, und Ford sagt, dass es eine breitere Drehmomentkurve hat. Unter der Haube hat der Raptor R 2024 einen neuen Doppelventil- Fox live schocks anstelle der alten Einventiler, die über stufenlose Regelung der Zugstufe und der Zugfeder verfügen.

Der Raptor R wird serienmäßig mit riesigen 37-Zoll-Reifen auf Beadlock-fähigen 17-Zoll-Felgen geliefert, die fantastisch aussehen, sowie mit vielen orangefarbenen Akzenten an der Außenseite, einzigartigen Grafiken, unterschiedlichen Innenverkleidungsteilen, Recaro-Sitzen in Leder und Alcantara, einem modularen Frontstoßfänger und einer größeren Motorhaubenlüftung. Mir gefallen der neu gestaltete Kühlergrill und die Scheinwerfer, und die neu erhältliche Farbe „Shelter Green“ ist auch fantastisch.

Wir beginnen den Nachmittag damit einen steilen Hügel hinaufzukriechen, der mit sehr scharfen Steinen bedeckt ist und wahrscheinlich zu viel für der F-150 Tremor, den ich heute Morgen gefahren bin. Es führt nicht um die Riesigkeit des Raptors heraus; mit 86,6 Zoll Breite ist er 6,7 Zoll breiter als ein Tremor, und seine Spur ist vorne 5,5 Zoll breiter und hinten 4,5 Zoll breiter. Die Motorhaube ist absolut massiv, und man kann die Ecken des Trucks nur schwer erkennen. Ein 360-Grad-Kamerasystem hilft sicher dabei aber die Kameraqualität ist nicht hoch und auch nicht hoch. t großartig. Trotz allem ist das Klettern über Rock Crawling mit dem Raptor ein Kinderspiel, selbst wenn Sie den speziellen Rock Crawl -Fahrmodus nicht verwenden. Das enorme Drehmoment, die riesigen Reifen und 12 Zoll Bodenfreiheit geben mir das Gefühl, als könnte ich einfach über jedes Hindernis hindernis fahren und die schwere Lenkung ist präziser und vertrauenerweckender als im Gelände des Tremor.

In tiefen Sandspuren beeindruckt der Raptor weiterhin. Schnelles Fahren ist mühelos, da die Federung die Fahrt auch bei großen Unebenheiten waagerecht hält und die Lenkung kleine Korrekturen leicht ermöglicht. Die Recaro-Sitze bieten hervorragenden Halt und ich werde zu keinem Zeitpunkt in der Kabine herumgeschleudert oder durch die Fahrt bestraft. Der Truck springt mit Schwung dahin und das Gefühl, durch eine Kurve oder bei hoher Federungskompression zu beschleunigen, ist berauschend. Sie driften auf einem Randstreifen etwas zu stark? Geben Sie einfach Gas. Es ist verspielt, ohne unkontrollierbar zu sein.

Als nächstes kommen wir zu einer großen Sanddüne, und unser Lehrer demonstriert eine Fahrt, bei der wir hoffentlich drei große Schleifen darüber drehen und dabei wie ein Teenie-Star mit dem leuchtenden Disney-Channel-Zauberstab Formen bilden. Das ist mein erstes Mal, dass ich tatsächlich auf einer richtigen Sanddüne fahre, und während Glücklicherweise bleibe ich nicht stecken, aber ich verpasse es ein bisschen. Eigentlich schieße ich einfach nicht stark genug ab, mir fehlt der Schwung oder mir nicht genug Angriffswinkel oder ich könne bei meinen Versuchen nicht im richtigen Winkel angreifen, um über und um die Düne herum zufegen. Trotzdem habe ich einen riesen Spaß und das nächste Mal klappt es hoffentlich.

Nach etwas weiterer Fahrt durch die Wüste erreichen wir ein offenes Gebiet, wo Ford eine Rampe in den Sand gebaut hat, damit wir über die Raptors springen können. (Das war mein zweites Event hinter einander bei der ersten Fahrt in Hintereinander, bei dem wir über die Autos springen konnten, und mittlerweile denke ich , dass das zur Voraussetzung für alle Produkteinführungen werden sollte.) Den Raptor beim Beschleunigen im tiefen Sand auf geradeaus zu halten, ist schwierig, da das Heck die ganze Bewegung der hinteren Achse wackelt. Ich schwanke, aber glücklicherweise schaffe ich es, den Sprung im richtigen Winkel und mit den von Ford empfohlenen 60 Meilen pro Stunde auszuführen, sodass ich vor der Landung ziemlich viel Luft und Distanz bekomme. Obwohl ich mir durchaus bewusst bin, dass ich mit einem so großen Truck auf dem Boden aufschlage, fängt die Federung einen Großteil der Landung ab, und es macht viel mehr Spaß als dass es unangenehm oder beängstigend ist – aber ich bin trotzdem froh, einen Helm und ein HANS-System zu tragen.

Nach einer kurzen Snackpause, in der ich ein himmlisches Eiscreme-Sandwich esse, machen wir uns wieder auf den Weg zu einer Baja-Strecke, die Ford mithilfe eines Teils der König der Hämmer Route. Passenderweise drehen wir den Fahrmodus-Knopf in den Baja-Modus, der Antriebsstrang, Federung, Lenkung und Auspuffabstimmung ändert, um perfekt dafür geeignet zu sein, so schnell wie möglich im Gelände zu fahren. Der Baja-Auspuffmodus, der separat umgeschaltet werden kann (zusammen mit all diesen e andere Einstellungen), ist für das Fahren auf der Straße unzulässig, deshalb lässt der Raptor Sie das bestätigen, indem Sie eine Bestätigungstaste drücken. Ein Sprecher von Ford sagte mir, der Baja-Modus sei so laut und aggressiv, dass er die Emissionsstandards nicht erfülle, und verdammt ist es wenn er nicht fantastisch klingt.

Die Strecke ist eine Mischung aus langen Geraden, engen Kurven, Haarnadelkurven und langgezogenen Kurven; eine Mischung aus tiefen Sandspuren und härterem Waschbrettschotter mit Unebenheiten und großen Unebenheiten. Die Ingenieure von Ford ermutigen uns, so schnell wie möglich zu fahren, und genau das tue ich. In jeder Runde fahre ich auf den Geraden schneller, gehe mit mehr Geschwindigkeit in die Kurven und fahre aggressivere Linien, wobei ich jedes Mal noch breiter lächle. Der Raptor R fühlt sich unaufhaltsam an.

Am Ende der Strecke befindet sich ein riesiger, ausgetrockneter See, auf dem Ford ein paar Pylonen aufgestellt hat, um uns die Richtung zu weisen, in die wir driften sollen. Das sollte meiner Meinung nach auch bei allen Pressefahrten Pflicht sein. Riesige Staubteufel wirbeln herum, was meine Vorfreude auf die „Twisters“ in ein paar Monaten noch steigert. Zunächst bin ich nicht daran gewöhnt, wie sich ein Truck wie der Raptor in Situationen wie diesen verhält – zunächst fühlt es sich an, als würde der Truck instabil, wenn er n Ich werfe ihn in eine Kurve, um zu driften zu versuchen, wobei die Räder und die Aufhängung zittern, als der Truck seitwärts fährt, aber mir wird schnell erkennt, dass ich noch stärker drücken muss, um einen glatten Drift zu bekommen. Sobald ich mehr Vertrauen in mich selbst und in dem Truck habe, ist es super befriedigend, einen Drift richtig zu bekommen. Nach den Driftkurven halte ich an einer Reihe von Kegeln an, um stark zu beschleunigen und in gefühlt kürzester Zeit auf 75 mph zu rasen (Auto und Fahrer brachte einen 2023 Raptor R auf 60 mph in 3,6 Sekunden auf Asphalt), bevor er stark auf die Bremse getreten wurde, die fest und sehr stark ist, selbst beim Anhalten auf Schotter.

Ein Basismodell des 2024 Raptor mit dem V6 beginnt bei 80.325 $ einschließlich des Zielorts, schon eine hohe Summe, aber ein Upgrade auf den V8 Raptor R kostet Sie noch 32.035 $. Ausgestattet mit Optionen wie einem Panorama-Schiebedach ist der weiße Raptor R mit i gepaart 113.640 $, was immer noch nicht so teuer ist, wie es nur sein kann. Das ist eine Menge Geld für das, was letzten Endes „nur“ ein F-150 ist, aber es gibt wirklich keinen anderen Truck auf dem Markt, der das kann, was der Raptor R kann, abgesehen vom inzwischen eingestellten Ram TRX.

Ich bin ehrlich, der Raptor R ist nicht der richtige Truck für mich. In jeder Situation würde ich viel lieber etwas in der Größe eines der Ranger Raptor, und eigentlich möchte ich für die Art von Geländefahren, das ich machen möchte, überhaupt keinen Pickup-Truck. Aber als Fahrzeug für einen Tag in der Videospiel-Sandbox herumfahren, in der ich immer gespielt habe, überzeugt mich der Raptor R wirklich. So übertrieben das auch ist, verstehe ich voll und warum jemand jeden Tag in einen Pickup steigen möchte, unabhängig von der Art des Fahrens, die er vorhat. Den ganzen Nachmittag bin ich das Einzige, das den Raptor R davon abhält, schneller und härter zu fahren.