2024 Dodge Charger Daytona EV ist ein überzeugendes Muscle Car Cosplay

Ausweichen war noch nie ein so vorwärtsorientiertes Unternehmen. Autos wie der alte Charger und Challenger wurden gemacht, um Sie an das zu erinnernDie glorreichen Tage des amerikanischen Muscle-Cars. Sie hatten riesige Motoren, waren so groß wie mittelgroße Yachten und waren nicht so gut darin um Kurven zu fahren. Nun der 110 Jahre alte Autohersteller möchte das alles ändern mit der Einführung des 2024 Charger Daytona EV.

Der neue Charger wird als das erste elektrische Muscle-Car angepriesen (denn da man die Mustang Mach-E), also ist Dodge zum ersten Mal seit langer Zeit der Zeit voraus. Obwohl der Ladegerät Daytona verfügt über einen durch und modernen Antriebsstrang, der es bei falscher Anwendung wie jedes andere große Elektrofahrzeug auf dem Markt anfühlen könnte, aber die Ingenieure und Designer bei Dodge haben genügend durchdachte, interessante und alberne Details eingebracht, um es wie ein echtes Muscle-Car anfühlen zu lassen. Ich bin noch nicht sicher, ob das elektrische Ladegerät ob es eigentlich ein oder auch nicht ist, aber das kommt einem elektrischen Muscle-Car so nahe wie es nur nur nur ein elektrisches Muscle-Car sein.

Vollständige Offenlegung: Dodge flog mich nach Phoenix, brachte mich in einem schönen Hotel unter, verköstigte mich und ließ mich in der Radford Racing School herumtoben, alles, damit ich den 2024 Charger Daytona ausprobieren konnte.

Ich verbrachte viel Zeit mit beide Versionen des Charger Daytona die derzeit angeboten werden, das R/T Stage 1 und das Scat Pack Stage 2, sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße. Der Daytona tut viel damit zu erwecken, dass er ein echtes Muscle-Car ist, aber alle seine muscle-artigen Eigenschaften verblassen im Vergleich zu seinem wichtigsten Muscle-Car-Attribut: der Art des Fahrens. Damit meine ich ist er verdammt schnell auf geradeaus, und fällt in den Kurven irgendwie alles aus dem echten Muscle-Car aus. Das ist es was ein echtes Muscle-Car ausmacht. Der Charger Daytona fühlt sich in langen Kurven am glücklichsten als in den engen Kurven, und fühlt sich auf geradeaus sehr zuhause.

Dodge sagt das R/TDie Doppelmotor-Konfiguration erzeugt 456 PS (oder 496 für 10 Sekunden, wenn Sie die Power Shot-Taste drücken) und 404 lb-ft Drehmoment. Das reicht aus, um dieses 5.698 Pfund schwere und 206,6 Zoll lange Liftback-Coupé in nur 4,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen. Es rast Sie in 12,6 Sekunden die Viertelmeile hinunter, was für ein „Basismodell“ sehr solide ist, und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 135 Meilen pro Stunde. Oh, und Sie erreichen eine 308-Meilen-Marke. Von der EPA geschätzte Reichweite aus der 100,5-kWh-Batterie.

Das Scat Pack teilt die Motoren mit dem R/T, nur in dieser Anwendung auf 11 hochgedreht. Sie bringen zusammen 630 PS ( oder 670 für 10 Sekunden wenn Sie die Power Shot Taste drücken) und gewaltige 850 Nm Drehmoment aus der Maschine. Die Reichweite von dem gleich großen Akkupack benötigt eine Stunde auf nur 241 Meilen, aber die Zeit von 0 auf 60 sinkt auf nur 3,3 Sekunden und er kann die Viertelmeile in 11,5 Sekunden zurücklegen, so Dodge. Die Höchstgeschwindigkeit bleibt bei 135 Meilen pro Stunde (Gangbegrenzung) gleich. Vertrauen Sie mir, wenn ich sage, dass er genauso schnell ist, wie Dodge sagt.

Ich konnte eine Handvoll Dragstrip-Rennen, und selbst mit meiner beschissenen Reaktionszeit von 0,870 (ich war abgelenkt) war es möglich, dieses 5.767 Pfund schwere Ungetüm in 11,74 Sekunden mit 118 Meilen die Viertelmeile hinunter zubekommen. Die ganze Zeit während der Fratzonic-Kammerauspuff hinter mir schrie. Denken Sie daran dass ich und mein Beifahrer Das Scat-Pack-Ding brachte wahrscheinlich rund 2800 Kilogramm auf die Waage. Es ist kein Schlappschwanz. Natürlich hat mir der Drag-Modus geholfen, der die vordere Mehrlenkeraufhängung lockert, die hintere Mehrlenkeraufhängung versteift und Ihnen die volle Leistung gibt, aber trotzdem. Meine einzige Beschwerde über das Ladegeräte Geschwindigkeit ist , dass man sie nicht spürt. Ich schaute auf den Tachometer nach unten, der unglaublich schnell nach oben stieg, aber ich hatte nie das Gefühl, so schnell zu fahren. Ich bin nicht sicher was damit soll —vielleicht bin ich zu desillusioniert von noch schnelleren Elektrofahrzeugen.

Leider, so gut es auch auf dem Dragster-Rennstrecke und auf der Straße langgezogene Kurven hinunter fährt, beginnt der Charger Daytona auf engen Rennstrecken oder wirklich kurvigen Nebenstraßen auseinanderzufallen. Ich bin mit dem R/T nicht auf der Rennstrecke gefahren, aber ich nehme an, dass seine Eigenschaften ähnlich oder wahrscheinlich etwas schlechter sind als der Scat Pack. Die Lenkung des Scat Pack ist in Ordnung, in der Rennstrecke so wie normal in der Laufbahn, was die Lenkung betrifft schwere Elektrofahrzeuge, aber es hat große Probleme bei der Kurvenfahrt. Die Vorderseite drückt gerne , sogar im Track-Modus. Die einzige Möglichkeit, das wirklich zu besiegen, ist durch die Trailbraking-Technik, denn mehr Leistung führt nur zu einer Schwäche des Fahrverhaltens.

Ein weiteres Problem war, dass ich das Gefühl hatte, in Kurven mit hoher G-Kraft kaum das Lenkrad festhalten zu können. Die 12-fach verstellbaren Rennsitze sind sehr bequem, aber selbst mit verstellbaren Polstern haben sie mich nicht besonders gut gehalten. Ich musste mich am Lenkrad festklammern, nur um aufrecht zu bleiben. Das ist kein tolles Gefühl, wenn man mit 160 km/h in eine Kurve hineinfährt. Radfords 1,1 km langer Handlingkurs. Bevor die Reifen endlich aufgeben, hat man viel Grip dank der versetzten Goodyear Eagle F1s mit 305/35R20 vorne und 325/35R20 hinten. Trotzdem können Sie bei einem harten Start die Hinterräder rausfahren. Wenn ich ehrlich bin ist das ziemlich krass. Um fair zu sein, das alte Charger und Challenger waren auch nicht gerade Stars auf der Rennstrecke, also sollten Sie nicht zu schockiert sein, wenn Sie erfahren, dass ihr Nachfolger obwohl erheblich verbessert wurde, immer noch nicht so wendig ist wie ein abgespeckter Miata.

Auf der Straße sind beide Autos unglaubliche Cruiser. Am meisten beeindruckt mich die Federung des Charger. Sie lässt sich vielleicht nicht perfekt auf die Rennstrecke übertragen, aber ich fand, dass beide Autos selbst auf den holprigsten Straßen, die Phoenix zu bieten hat, eine äußerst komfortable Fahrt boten. Er hat eine ziemlich gespaltene Persönlichkeit, denn der Charger Daytona das ist im Allgemeinen auch da. Sie können es auf den Sport- oder Track- Modus hochschalten und Hören Sie sich das Brüllen, Blubbern und Vibrieren der Fratzonic-„Auspuffanlage“ an, oder Sie können auf Auto klicken, und das ganze Ding beruhigt sich zu einem sehr angenehmen Fahrerlebnis mit fast Luxuswagen . Die Tatsache des 121-Zoll-Radstands trägt wahrscheinlich zu seinem Komfort bei. Nein, es ist mir egal, ob Sie es für zu lang halten. Es sollte noch länger sein. Obwohl es eine neue Ära der Muscle-Cars repräsentiert ist , der neue ChargeFühlt sich immer noch verdammt stark nach den alten Muscle-Cars an.

Ich sollte mir etwas Zeit nehmen, um über etwas zu sprechen, das ich bereits ein paar Mal erwähnt habe: der Fratzonic-Kammerauspuff. Ob man es liebt oder hasst es, es ist eines der Herzstücke des neuen Autos von Dodge. Ich bin ehrlich als ich es erst als Konzept vor ein paar Jahren hörte, war ich nicht wirklich verliebt. Ich sehe Ihnen , es klingt in echt viel besser. Für diejenigen, die mit dieser ganzen Fratzonic-Sache nicht vertraut sind, sollte ich erwähnen, dass es nicht nur ein sp ist. eaker. Im Grunde handelt es sich um ein komplettes Kammersystem unter dem Charger Daytona, verbunden mit Tieftönern und Mitteltönern. Es soll eine Mischung aus digitalem und analogem Rauschen sein, und das erreicht es größtenteils auch dies. Wie sich herausstellt, sind der Name und das Logo „Fratzog“ nicht neu. Sie gab es von den 60er bis Anfang der 80er Jahre.

Es mag abgedroschen klingen, aber ich schwöre, es ist ein großartiger Weg, Sie vergessen zu lassen, dass Sie sich in einem Elektroauto. Ich mache keine Scherze, Leute. Es gab ein paar Mal einen Auspuff auf der Straße und vergaß ich dabei , dass ich von Elektronen und nicht von einem massiven V8 getrieben wurde. Das heißt nicht , dass es nur wie ein normaler Motor klingt. ICE-Abgas; es ist anders. Es sind viele Geräusche im Betrieb die sowohl aus der Vergangenheit als auch aus der Zukunft klingen. Und wissen Sie was? Wenn Ihnen das nicht gefällt, gibt es da viele andere Elektrofahrzeuge da draußen, die geräuschlos fahren. Ich glaube was mir am Auspuff am meisten gefällt abgesehen von seinem wild lauten Start- und Abschaltgeräusch, ist die Tatsache, dass er ein bisschen albern ist. Das ist ein Dodge-Muscle-Car um Christus willen. Es soll albern sein. Ich werde nie verstehen, warum die Leute Spaß hassen, selbst wenn er in den meisten Anwendungen in der realen Welt nutzlos ist. Es ist ein Geräusch so laut wie ein Hellcat-Motor mit einem albernen Namen. Wie kann man das nicht mögen?

Der Charger hat neben seinen albernen Teilen auch ernstere Dinge hinter den Kulissen zu bieten. Er basiert auf Stellantis‘ SLTA Große 400-Volt-Architektur, die im gesamten Unternehmen genutzt wird; Ich wünsche es , es wäre mit 800 Volt wie viele andere moderne Elektrofahrzeuge , aber das wird nicht passieren, bis die SRT Banshee-Modell. Dodge sagt, dass Sie die 100,5-kWh-Batterie des Chargers (von 93,9 kWh nutzbar sind) an einem 350-kW-Ladegerät mit bis 183 kW aufladen können. Das ist nicht gerade weltbeste Leistung, aber Dodge sagt, dass es in 32,5 Minuten von 5 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann, was nicht schlecht ist. Mit einem Standard Level 2 -Ladegerät, verlängert sich diese Zeit auf 6,8 Stunden sowohl im R/T als auch im Scat Pack. Die Reichweite von 308 Meilen bzw. 241 Meilen des R/T und Scat Pack ist nicht weltbestens, aber wenn Sie so viel Reifen und so viel Masse auf der Straße bewegen, sind Ihre Möglichkeiten begrenzt. Außerdem stehen eine Handvoll regenerativer Bremsstufen zur Auswahl, einschließlich der kompletten Ein-Pedal-Fahrfunktion.

Die Ingenieure und Designer von Dodge haben viel Zeit darauf verwendet, den neuen Charger Daytona so zu gestalten, dass er möglichst glatt ist und gleichzeitig durch die Luft schneidet, um das bestmögliche Fahrgefühl zu erzielen. Bereichsnummern. Was sie bekamen, war ein Auto, das eine riesige Kontroverse auslöste. Einigen Leuten gefällt das Aussehen dieses Autos, anderen hasst es es. Ich bin irgendwo in der Mitte. Ich denke , seine besten Blickwinkel sind die Frontal- und Heckansichten. Da sehe ich am meisten Einfluss von Dodges vergangenem. Sogar die Dreiviertelansicht von vorne ist nicht zu übel. Die einzige Stelle an der für mich nicht wirklich funktioniert ist der hintere Dreiviertelbereich über den Hinterrädern. Ich habe einfach das Gefühl, dass irgendeine Verhältnis nicht stimmt und dadurch erscheinen die Hinterräder, die sehr groß sind, zu klein. Styling ist jedoch immer subjektiv, also können Ihre Ergebnisse abweichen. Einige der auffälligeren aero-fokussierenden Designmerkmale können findet man vorne und hinten. Vor der Motorhaube hat Dodge diesen wirklich schicken R-Wing eingebaut, der die Luft sauber über die Motorhaube leitet. Hinten fällt am größten auf die Tatsache auf, dass es ein Liftback ist, und das ist der Kick. Dodge hat das gemacht, um das Dach zu verlängern und die Aerodynamik zu verbessern, und das bietet einen absolut riesigen Kofferraum mit einer großen Öffnung. Da wird einem erkennen, dass alle Autos Liftbacks sein sollten.

Im Innenraum wirkt der Charger Daytona deutlich moderner als die Limousine und das Coupé, die er ersetzt. Natürlich gibt es Bildschirme. Zwei, um genau zu sein. In der Mitte befindet sich ein 12,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen, auf dem Stellantis‘ Uconnect 5. Was das Kombiinstrument betrifft, sind alle Scat Packs mit einem ziemlich riesigen 16-Zoll-Bildschirm ausgestattet, während R/Ts der unteren Preisklasse mit einem 10,25-Zoll-Bildschirm auskommen müssen, der größere Bildschirm ist jedoch optional. Ungeachtet dessen funktioniert dieser ganze Bildschirm ziemlich gut. Die Layouts sind klar und leicht verständlich, und Sie können eine Menge Informationen eingeben. das Kombiinstrument. Allerdings ist das System für meinen Geschmack etwas langsam. Ein paar Mal habe ich doppelklickt und bin im falschen Menü gelandet, weil die Registrierung des Fluges so lange gedauert hat. Zugegeben, das waren alles Vorserienautos, vielleicht wird das also vor dem Start geklärt. Wer weiß? Oh, da ist auch ein Head-Up-Display das Ihnen alle relevanten Informationen geben kann, die Sie wünschen könnten.

Wenn es um andere Sicherheitstechnologien wie 360-Grad-Kameras geht, adaptiver Tempomat und der Spurhalteassistent, die sind auch alle ziemlich hervorragend. Ich mache Stellantis viel Scheiße, aber das Automobil stellt in allem eines der besten Fahrerassistenzsysteme in der Automobilindustrie her, was den Charger Dayton zu einem noch solideren Auto für Langstreckenfahrten macht. Zwischen den Automatisiertes Fahrsystem der Stufe 2 und superbequemen Sitzen (egal ob es sich um die Basis-Sitze im R/T oder die engeren Sitze des Scat Pack handelt), können Sie mit diesem Ding viele Kilometer fressen.

Die Schalter waren ganz in Ordnung. Ich meine, es sind größtenteils Dinge, die man auch in anderen Produkten von Stellantis findet, also nehmen Sie das, wie es Ihnen gefällt. Während fast alles über den Touchscreen gesteuert wird, sind einige Bedienelemente, wie etwa die für die Klimaanlage, physischen Tasten vorbehalten. Nun, sie sind haptisch, aber ich schätze, das ist besser als nichts.

Insgesamt ist der Rest des Interieurs recht schön. Es ist kein Luxusauto, aber es ist eine große Verbesserung gegenüber den vorhergehenden Charger und Challenger. Die Materialauswahl ist für ein „Muscle-Car“ durchweg ziemlich solide. Der R/T , den ich gefahren habe, hatte ein sehr schönes 3D-Muster auf den Türverkleidungen, das ihm ein schönes Aussehen verlieh, wenn die Umgebungsbeleuchtung eingeschaltet wurde. Es fühlte sich wie hartes, billiges Plastik an, aber zumindest sah es so aus cool. Die Scat Packs hatten alle einen Kunststoff in Kohlenstofffaseroptik, der sich hochwertiger anfühlte, aber sicher nicht so markant war. Ich schätze auch, dass die Designer, obwohl dies Dodges fortschrittlichstes Fahrzeug aller Zeiten ist, immer noch Platz für jede Menge Kunststoffchrom gefunden haben. Keine Sorge, Muscle-Car-Fans, es hat immer noch ein „Pistolengriff“-Schalthebel, selbst wenn das Einzige, was Sie verschieben, PRND ist.

Eine weitere Sache, die der Charger Daytona gut macht, ist der geräumige Innenraum. Dieses Ding ist von außen riesig, und das setzt sich zumindest innen fort. Es ist keine Übertreibung, als ich in diesem Coupé den geräumigsten Rücksitz feststellte, auf dem ich je gesessen habe. Die Fondpassagiere im Coupé haben 93,5 cm Kopffreiheit und 94,5 cm Beinfreiheit. Laut Dodge sind das dieselben Abmessungen, die das viertürige Auto haben wird. Es wird kein Platz geopfert. p vorne, auch nicht. Ich hatte viel Platz für meinen 1,85 großen Körper. Ich hatte allerdings einige Probleme dabei eine bequeme Fahrposition zu finden. Mir hätte es gefallen gewesen, wenn die Sitze n noch einen halben Zoll oder mehr nach unten hinein gingen. Ich habe eine seltsame Figur, also können Ihre Ergebnisse anders ausfallen. Es gibt auch je Tonne Laderaum. Dodge sagt, die Heckklappe fasst 22,8 Kubikfuß Ihrer Sachen (37,4 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen), und wenn das nicht genug ist, es gibt einen bescheidenen (und optionalen) Frunk das fasst weitere 1,5 Kubikfuß auf, was für Ihr Ladekabel gut ausreicht, denke ich.

Sie fragen sich vielleicht, wie viel all diese elektrischen Muskelpakete kosten. Nun, Leute, billig ist es nicht. Der Charger Daytona R/T startet bei 61.590 $, einschließlich Zielort und das obligatorische Stage 1 Paket, und das, was ich gefahren habe, kostete im Test 70.970 $. Mit einem Upgrade auf das Scat-Paket steigt der Preis auf 75.185 $, und wenn Sie noch ein paar Optionen hinzufügen, wie das obligatorische Stage-2-Paket für 3.200 $, die Plus-Gruppe für 4.995 $, das Sun-and-Sound-Paket für 2.995 $, das Track-Paket für 3.495 $ und noch ein paar Kleinigkeiten, kommen Sie auf einen Testpreis von 85.965 $. Das ist viel für einen Dodge, aber Sie bekommen auch viel Leistung und Sie können Sie können sich darauf verlassen, dass die Autos für die volle 7.500 US-Dollar Bundessteuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Frage kommen, wenn Sie sie leasen – zumindest vorerst. Wenn das Preise sind, die Sie zu zahlen bereit sind, gibt es gute Neuigkeiten: Zweitürige Charger Daytonas kommen aus regulatorischen Gründen gerade erst als 2024er-Modelle bei den Händlern an. Am 1. Januar werden sie auf 2025er-Modelle umgestellt. Wir können damit rechnen, den viertürigen Charger Daytona sowie das Charger Sixpack mit Verbrennungsmotor irgendwann Mitte 2025.

Während der gesamten Zeit meiner Teilnahme an diesem Programm sprachen Vertreter von Dodge und sogar der CEO mit mir darüber , das Muscle-Car in das Elektrozeitalter zu bringen und „langweilige “ Elektroautos zu besiegen. Ich denke , die Leute, die an diesem Auto gearbeitet haben, haben es weit hin gebracht. Es hat alle richtigen Sounds, Aussehen und die Leistung eines echten Muscle-Cars. Mein einziges Problem ist , dass es nicht ganz gefühlvoll genug ist. Sicher der Fratzonic-Auspuff hilft ein bisschen, aber es ist noch nicht ganz da. Es spielt nicht einmal eine Rolle, wenn der Charger auf der Strecke irgendwie scheiße ist. Muscle-Cars sollten so sein. Es gibt einfach eine Leblosigkeit und Kultiviertheit die mit Elektroautos einhergeht und dadurch ein etwas ich weiß nicht steril fühlen lässt. Trotzdem macht der Charger Daytona EV für ein Auto, das seine Architektur mit mittelgroßen Crossovern teilt, höllisch viel Spaß. Ich bin nur nicht ganz sicher, ob es ein echter Artikel oder ein sehr beeindruckendes Cosplay ist.