2023 Kia Sportage Erste Fahrt

Der Kia Sportage 2023 ist ernst geworden. Ich meine, sehen Sie sich dieses Gesicht an. Mit einem solchen Design muss Kia dafür sorgen, dass die Leute ihn ernst nehmen. Er ist nicht schlecht, zumindest finde ich das nicht. In echt sieht er sogar noch besser aus. Für Käufer in diesem Segment, die normalerweise … langweilig sind, könnte er nur ein bisschen zu viel sein.

Als ich den Sportage 2023 fuhr, war das das erste Mal seit sehr langer Zeit, dass ich außerhalb eines Mietwagenparkplatzes einen Sportage gefahren bin. Über die vorherigen Sportage-Modelle hätte ich nicht zweimal nachgedacht. Dieser neue Sportage lässt mich etwas sagen, was ich dachte, dass ich es nie über einen Crossover sagen würde: Ich würde tatsächlich in Erwägung ziehen, einen zu kaufen.

(Vollständige Offenlegung: Kia hat mich nach Palm Springs eingeladen, um den brandneuen Sportage auszuprobieren und mich über 100 Meilen damit fahren zu lassen. Sie haben mich in einem wunderschönen Hotel untergebracht, mich kontinuierlich mit einem von einem Koch zubereiteten Buffet verköstigt und mir Zugang zu Wein und ihren Führungskräften gewährt.)

Was ist das?

Können Sie glauben, dass der Sportage Kias am längsten bestehende Marke ist? Der Sportage war eines der ersten Modelle von Kia, als es in die USA kam, und wird seit 1993 ununterbrochen hergestellt. Obwohl der Sportage früher der kleinste Crossover im Sortiment war, gab Kia während der Pressekonferenz etwas zu. Bei der Einführung des Seltos im Jahr 2021 spielten dieser und der Sportage der letzten Generation im selben Raum. Beide Fahrzeuge lagen nur wenige Zentimeter voneinander entfernt. Daher beschloss Kia, den Sportage größer zu machen.

Mit einer völlig neuen Plattform namens N3 ist der Sportage nun gewachsen und hat seinen angemessenen Platz in der Produktpalette eingenommen, nämlich zwischen dem darunter liegenden Seltos und dem darüber liegenden Sorrento. Er ist nun einer der größten, wenn nicht der größte Crossover in diesem Segment. Die größten Zuwächse gibt es bei der Beinfreiheit auf den Rücksitzen und der Ladekapazität. Geräumigkeit. Die Beinfreiheit auf den Rücksitzen ist riesig. Wie beim BMW 7er ist sie auch riesig. Und das sage ich nicht nur so. Ein BMW 7er hat 41,4 Zoll Beinfreiheit hinten; der Sportage hat 41,3 Zoll. Das Ladevolumen beträgt fast 40 Kubikfuß und wächst auf über 74 Kubikfuß, wenn die zweite Reihe umgeklappt ist.

Ich setzte mich ans Steuer des Spitzenmodells X-Pro Prestige und des Sportage Turbo Hybrid. Der X-Pro Prestige ist ab 36.790 US-Dollar erhältlich. Er ist voll ausgestattet. Zusätzlich zu allen anderen Standardfunktionen wie der über

24 Zoll Bildschirm Auf dem Armaturenbrett finden Sie ein Panoramadach, LED-Innenbeleuchtung und eine intelligente elektrische Heckklappe, die Sie öffnen können, indem Sie einen kleinen Tanz mit Ihrem Fuß aufführen. Der Standardmotor des Sportage ist ein Saugmotor mit 2,5 Litern und 187 PS , der mit einer Achtgang-Automatik gekoppelt ist. Er ist irgendwie spritzig? Aber er könnte mehr Leistung vertragen. Er braucht mindestens 200 PS. Aber erwarten Sie nicht, mit diesem Ding ein Ampelrennen zu gewinnen. Wenn Sie Leistung wollen, ist Effizienz der einzige Weg dazu und werden Sie sie erreichen. Sportage Turbo Hybrid

Gott sie haben es nicht mit einem CVT gepaart. Die kombinierte Gesamtleistung beträgt 227 PS. Es ist saueffizient. Auf einer kurzen 27-km-Fahrt zurück zum Hotel vertrug ich mit dem Hybriden fast 4,5 Liter auf Gallone. Später im Jahr kommen leistungsstärkere Modelle in Form eines Plug-in-Hybriden mit 261 PS und 51 km elektrischer Reichweite.Der Elefant im Raum: Das Design

Ok, legen wir los. Einige von Ihnen möchten vielleicht wissen, was sich Kia bei diesem Design gedacht hat. Es ist polarisierend. Aber wie ich bereits erwähnt habe, sieht es in echt besser aus. Die Kia-Designer nennen es „Gegensätze vereint“. Sie sehen es als eine Mischung aus robusten und futuristischen Designelementen, die zusammen ein Design schaffen, das sie mögen. alles „unverwechselbar“. Dagegen kann ich nichts sagen. Aber das Design ist in bestimmten Bereichen irgendwie chaotisch. Die Boomerang-Tagfahrleuchten sehen gut aus und passen zum Tiger-Bar-Kühlergrill von Kia. Aber dann kommt man an eine Stelle wie die C-Säule, die einen „Entpixelungseffekt“ aufweist, wie Kia ihn beschrieben hat. Ich verstehe den Sinn dahinter nicht, aber er ist da.

Hinten gibt es eine weitere interessante Designentscheidung, von der ich mir wünsche, dass die Designer damit aufhören würden: Die untere Stoßstange erhält dieselbe künstliche Auspuffform, die alle anderen machen, und damit muss Schluss sein. Das ist dumm. Wenn es keine Auspuffmündungen gibt, sollte man auch nicht dafür sorgen, dass es hinten so aussieht, als ob es welche gäbe.

Der Innenraum ist allerdings sehr gut gestaltet. Und äußerst gut zusammengestellt. Fast jede Oberfläche, die ich berührt habe, bestand aus Soft-Touch-Kunststoff, abgesehen von einer kleinen Stelle an den Türen. Und es ist Bildschirm-Stadt. Zwei 12,3-Zoll-Bildschirme bilden einen langen 24,6-Zoll-Bildschirm, der bis zur Hälfte des Armaturenbretts reicht (niedrigere Ausstattungsvarianten erhalten etwas kleinere Bildschirme in Form von 12,2-Zoll-Infotainment-Clustern und einem 4,2-Zoll-Tacho-Cluster). Bei höheren Ausstattungsvarianten. Ein noch kleinerer Bildschirm befindet sich darunter, genau zwischen den Temperaturreglern. Er hat zwei Seiten: Auf einer Seite befinden sich die Klimaregler, auf der anderen die üblichen „Tasten“ für Medien, Radio usw. Insgesamt ist es ein komfortabler Ort mit tollen Funktionen, wie den USB-Anschlüssen in den Sitzen. Das sollten mehr Autohersteller tun. Der einzige Nachteil ist, dass all diese Technik/Funktionen in den niedrigeren Ausstattungsvarianten viele leere Stellen im Innenraum hinterlassen werden.

Dies ist entweder bei LX-Ausstattungen vollständig leer oder je nach EX-Ausstattung teilweise leer.

Wie fährt es sich?

Lassen Sie uns eines klarstellen. Was die Fahrdynamik betrifft, ist in diesem Segment alles Mist. Sie können nicht als Enthusiast in einen Crossover einsteigen und erwarten, dass er Canyon-Carver meistert. Die Fahrdynamik des Sportage ist für das, was er ist, völlig in Ordnung. Was mich allerdings aus der Fassung brachte, war die X-Pro-Ausstattung. Sie kennen das Sprichwort „Erwarten Sie das Unerwartete“? Das fasst den X-Pro gut zusammen.

Outdoor-Look und Leistung abseits der ausgetretenen Pfade sind in der Welt der Crossover und SUVs derzeit der große Renner. Kia will mit seiner X-Pro-Ausstattung dabei sein. Ich dachte zunächst, es sei nur eine weitere Pseudo-Angeber-Ausstattung, mit der man aussieht, als könne man sich ins Gelände wagen, obwohl das nicht der Fall ist. Während dies mit der X-Line-Ausstattung möglich ist, meint es die X-Pro-Ausstattung ernst.

Kia hat mich davon überzeugt, dass der X-Pro mehr als nur eine Ausstattung sein sollte und ein einfaches Feature hat: BF Goodrich All-Terrain-Reifen. Kia hätte es einfach einfach einfach machen und Ganzjahresreifen montieren und behaupten können, diese sich gut für das Fahren im Gelände eignen, aber sie haben alles auf eine Stufe gesetzt und nicht da auf gehört.

Sie erhalten außerdem ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse für den Allradantrieb, Offroad-Kameras für vorne und an den Seiten (es gibt sogar eine Kameraeinstellung, die Ihnen einen virtuellen Sportage auf dem Bildschirm zeigt), Bergabfahrhilfe und Unterfahrschutz vorne. Obwohl es sich nicht um einen Geländewagen handelt, der den Rubicon Trial in den Schatten stellt, ist er weitaus leistungsfähiger, als seine Käufer jemals brauchen werden.

Sehen Sie das ganze Land da draußen? Ja, wir dürfen darin all spielen.

Der Turbo-Hybrid ist ein ganz anderes Biest. Das heißt nicht, dass ein rotes Turbo-Emblem auf der Heckklappe sein sollte. Mir hat der Hybrid einfach nicht gefallen. Obwohl der Kraftstoffverbrauch beeindruckend war, war die Leistungsabgabe mittelmäßig. Er fühlte sich langsamer an als der X-Pro mit dem Standardmotor, was ich nicht ganz verstanden habe. versteh. Und es ist auf der Autobahn gewandert, was mehr mit den Rillen auf der Autobahn und den schrecklichen Reifen zu tun hat, die Kia an dem Hybrid montiert hat. Das gesamte Fahrerlebnis wirkte einfach benommen. Es hat bei mir keinen Eindruck hinterlassen. Aber hey, es kann von selbst starten, wenn Sie feststellen, dass die Batterie leer ist! Das ist schon mal was.

Urteil

Kia sagt, der neue Sportage ist bereits der Verkaufsschlager der Marke und er ist er erst seit ungefähr zwei Monaten auf dem Markt. Angesichts der Umfangreichen Produktpalette ist leicht verständlich, warum das so ist.

Derrick Ty, Senior Product Planning Manager, sagte, dass die Produktpalette unter starker Kundeneinbindung zusammengestellt wurde. Die Preise beginnen bei nur 25.990 USD für die Basisausstattung LX, die Mittelklasseausstattung EX startet bei 27.990 USD, der voll ausgestattete X-Pro Prestige, den Sie hier sehen, startet bei 36.790 USD. Turbo-Hybride starten bei 27.290 USD, die EX-Ausstattung, die ich gefahren bin, startet bei 30.990 USD und die Hybriden erreichen ihren Höchstpreis bei 36.990 USD für den Turbo-Hybrid SX-Prestige.

Ich habe keine Zweifel, dass sich der 23er Sportage in Scharen verkaufen wird. Er ist einfach so gut. Aber ich frage mich, für wen die X-Pro-Ausstattung gedacht ist. Während man sich leicht vorstellen kann, wer Turbo-Hybrid-Käufer sein könnten, ist der X-Pro ein kleines Rätsel, da nicht viele Käufer in dieser Segment wird sogar diese Offroad-Funktionen nutzen. Angesichts des anständigen Einstiegspreises des X-Pro werden sich vielleicht mehr Menschen für einen Crossover entscheiden, der tatsächlich über eine Art Geländetauglichkeit verfügt und nicht nur über einige Seitenverkleidungen und Embleme an der Karosserie. Der Sportage 2023 ist ab sofort im Verkauf befindlich.

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