Ich weiß nicht, was ich zu hören erwartet hatte – ich war ziemlich benommen von einem Monster-Roadtrip mit dem Elektroauto. Aber als der Chevrolet-Ingenieur „1.064 PS“ sagte, kamen mir die Worte „heilige Scheiße“ über die Lippen. Ich versuche wirklich, solche Rückmeldungen nicht zu geben.
Eine vierstellige PS-Zahl ist nicht mehr ausschließlich fragwürdigen Tuning-Autos vorbehalten; es gibt eine Handvoll Motoren und Elektromotoren mit Garantie, die über tausend PS leisten, aber meist geschieht dies in Autos, die so viel wie ein normaler Pickup oder mehr wiegen. Der neue ZR1 wiegt in der Coupé-Version 3.670 Pfund und in der Cabrio-Version 3.758 Pfund, was etwa 100 Pfund des Gewichts eines normalen Pickups entspricht. Porsche 911 Turbo S. Dieses Triebwerk wird in einem relativ leichten Auto untergebracht sein, das von einigen der besten Fahrwerksingenieure der Welt gebaut wird.
Die Leistungsangaben des ZR1 sind die Schlagzeile, aber die Dinge werden noch wilder, wenn man sich durch die restlichen technischen Daten wühlt. Der 5,5-Liter-LT7-V8-Motor mit Doppelturbolader liefert ebenfalls 950 Nm Drehmoment und ist mit einem verstärkten 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt, das die Kraft auf die Hinterräder überträgt. Das bedeutet, dass er 394 PS und 550 Nm mehr hat als der Vorgänger. der Z06 mit Saugmotor, und 409 PS und 233 lb-ft mehr als der E-Ray Hybrid. Es sollte die Viertelmeile in unter 10 Sekunden laufen und eine Höchstgeschwindigkeit von 215 mph erreichen. Der Abtrieb bei dieser Höchstgeschwindigkeit beträgt 1200 Pfund.
Käufer, die sich für das rennstreckentaugliche ZTK-Paket entscheiden, erhalten den großen Flügel aus gewebter Kohlefaser, den Sie auf dem gelben Auto oben sehen, sowie Tauchflächen aus Kohlefaser, eine Gurney-Lippe und Unterbodenleisten. Die Magnetic Ride-Federn sind mit dem ZTK-Paket steifer und anstelle der Mit den serienmäßigen Pilot-Sport-4S-Reifen erhalten Sie Michelin-Pilot-Sport-Cup-2R-Gummi, die unten abgebildet sind. Achten Sie auf die Größe, denn sie sind riesig und messen 275/30ZR20 vorn und 345/25ZR21 hinten. Sie können die Aero-Teile auch auf dem serienmäßigen ZR1 bekommen, aber tun Sie es nicht.
Die Carbon-Keramik-Bremsen haben 15,7-Zoll-Rotoren mit Sechskolben-Bremssätteln vorn und 15,4-Zoll-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln hinten. Chevy sagt, dass der ZR1 in 24,5 Sekunden von 80 auf 200 Meilen pro Stunde und wieder zurück auf 80 beschleunigt, also 22 Prozent schneller als die C7 ZR1. Räder sind aus Aluminium erhältlich, das in Edge Blue lackiert werden kann, um zu der Motorabdeckung zu passen, oder aus Kohlefaser , um zu all zu der Kohlefaser zu passen. Um die Dinge cool zu halten, gibt es riesige Kohlefaser-Einlässe an der Motorhaube und den hinteren Kotflügeln sowie beim Coupé an der Heckklappe. Das Coupé erhält außerdem eine coole Motorabdeckung mit geteilter Fensterscheibe, ein Designmerkmal das zuletzt beim C2 zu sehen war.
Wie Tadge Juechter sagte, als ich um den ZR1-Schnitt herumging, wir werfen jetzt einen Blick darauf, da für weitere Tests die Tarnung ab musste. Erwarten Sie in den kommenden Monaten noch unfassbarere Zahlen aus dem ZR1-Lager, da der Verkaufstermin des C8 ZR1 irgendwann im Jahr 2025 naht. Bevor Sie fragen: Nein, wir wissen noch nicht, wie viel es kosten wird.
Hier sind vorerst meine Fotos. LILA Cabrio!
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