Verlassene Automobil-Industriestandorte: Was passiert dort jetzt?

Dachten, wir beginnen mit einem nicht in Detroit (sehen Sie , auch andere Orte haben Industriebrachen!) Diese geschlossene Fiat-Werk befindet sich in Termini Imerese auf der Insel Sizilien ist seit über 13 Jahren geschlossen. Im Jahr 2015 war im Werk noch eine große Ausrüstung vor Ort vorhanden, darunter eine kaputte Flotte an Crashtestfahrzeugen.

Laut dem aktuellsten Update des YouTube-Kanals Vergessene Gebäude, alle Testwagen sind weg. Der Sender sagt, dass die Fabrik selbst jetzt verwüstet wird, aber die Übeltäter respektieren die leeren Gebäude nicht, aber ein Video von vor sechs Monaten zeigt einen großen Teil der Stätte noch in einem zeitkapselartigen Zustand. Die Stätte selbst wurde gesichert, laut Vergessene Gebäude, also kommt man nicht mehr hinein. Oder zumindest ist es ziemlich schwer.

Wir bleiben in Italien und fahren nun in das wunderbare Mailand. Fiat ließ seine allererste Fabrik 1986 nach fast 80 Betriebsjahren verrotten, in der alle Modelle vom 24 PS-Modell von 1910 bis zur Giulia (zumindest bis 1962) gebaut wurden. Jahrelang stand die Fabrik ungenutzt als Eigentum der Stadt herum. Als 2004 endlich Teile abgerissen wurden, um Platz für Wohnblocks zu schaffen, fanden Abrisstrupps ein wunderbares Gebäude vor. noch einsatzfähige Maschinen im Inneren.

Die letzten Überreste der alten Fabrik sind verschwunden und heute dient das Gelände als wirklich bezaubernder öffentlicher Park. Gegenüber dem Eingangstor steht noch immer der Alfa Romeo und der Park heißt einfach Parco Indutria Alfa Romeo Portello.

Mittlerweile ist Packard hier in Detroit so etwas wie eine lokale Berühmtheit. Es steht definitiv in der gleichen Kategorie wie Michigan Central Station. Einst war es die größte Fabrik der Welt und war im Rennen um den Titel der größten verlassenen Fabrik der Welt. Das Packard-Werk wurde von Albert Khan entworfen, einem Architekten, der die Fabrik baute. Es wurde vom berühmten Architekten der Stadt entworfen und erstreckt sich über 3,5 Millionen Quadratfuß auf 40 Acres. Packard schloss das Werk vor 68 Jahren, als die Marke ihren Betrieb einstellte. Die leere Fabrik wurde von einer Vielzahl von Gaunern gekauft und verkauft, bevor sie ausnahmslos in die Hände der Stadt fiel, als die Steuern ausblieben.

Die verschiedenen Gauner, die das verlassene Grundstück gekauft haben, brachten alle möglichen Ideen für den Packard in Umlauf. Nach mehr als 50 Jahren weitgehender Verlassenheit wird die Schande auf Detroits Ostseite nun endlich beseitigt. Das gesamte 40 Hektar große Gelände wird bis Ende des Jahres verschwunden sein. Statt leerstehender Gebäude wird Detroits Ostseite ein leeres Loch haben, aber hoffentlich nicht mehr lange. Bürgermeister Mike Duggan sagte Reportern bereits im Mai, dass die Stadt hoffe, dass ein neues Automobilwerk auf das Gelände umziehen könne. Detroit Nachrichten Berichten zufolge. Insgesamt wird der Abriss des Geländes 26 Millionen Dollar kosten. Die Stadt nutzte Bundesmittel für die Beseitigung des Schandflecks, da der abwesende Eigentümer des Geländes, der peruanische Bauunternehmer Fernando Palazuelo , es versäumte , das Gelände zu sichern oder die Steuern zu zahlen .

Weniger bekannt, aber dennoch ein großer Schandfleck für die Stadt, ist das alte Fisher-Karosseriewerk 21. Es wurde 1919 von Fred Fisher und seinen Brüdern eröffnet. Der Mann ist dafür bekannt, eines der ersten Coupés mit geschlossener Karosserie gebaut zu haben, den Cadillac Osceola von 1905. Die Fisher-Jungs entwickelten neue, robustere Karosseriedesigns, die den frühen rauen Straßen Amerikas standhalten sollten.

Fisher Body arbeitete eng mit Marken zusammen, aus denen sich später General Motors entwickelte sowie mit vergessenen Automobilunternehmen wie Abbot und Elmore. Fisher Body wurde in den 1920er Jahren von GM aufgenommen. Das heute ungenutzte Werk wurde 1984 während der Nordamerika-Expansion von General Motors geschlossen. n Umstrukturierung, als Fisher Body komplett abserviert wurde. Das Werk wurde von Cameo Color Coat gekauft und später an ein anderes Industrielackierunternehmen übertragen, das 1993 Konkurs anmeldete. Seitdem steht das Werk leer an der nordwestlichen Ecke von I-75 und I-94.

Die Seite wird neu entwickelt! OutlierMedia Berichten zufolge wird das alte Fisher-Body-Werk bald 400 Wohnungen umfassen, darunter Sozialwohnungen. Die Nebengebäude wurden abgerissen und die Arbeiten am Hauptgebäude haben begonnen. Ich hätte nie gedacht, dass ich das noch erleben würde.

Dieser Standort wurde laut „Historic Detroit“ über einen ziemlich umständlichen Weg zum Hauptsitz der American Motor Corporation. Er wurde zunächst für die Kelvinator Corporation gebaut, die dafür bekannt ist, einige der ersten kommerziell erhältlichen Kühlschränke für den Heimgebrauch zu bauen. Ab da wird es etwas seltsam:

Im Jahr 1925 produzierte die Kelvinator Corporation den ersten in sich geschlossenen elektrischen Haushaltskühlschrank der Branche, und ihr Vermögen und ihr Produktionsbedarf wuchsen. Dieses Verwaltungsgebäude und die Fabrik wurden 1927 gebaut und von der Detroiter Firma Smith, Hinchman & Grylls entworfen. Die leitenden Architekten des Projekts waren Amedeo Leoni und William E. Kapp.

Das Herzstück des Komplexes war ein hoher Büroturm mit einer dreistöckigen Fabrik und einem Kraftwerk dahinter. Insgesamt umfasste der Komplex 130.000 Quadratmeter. Über dem Haupteingang des Turms war ein Zitat von Lord Kelvin eingraviert: „Mir ist eine bessere Möglichkeit eingefallen.“

Nach der Fusion zwischen Kelvinator und Nash Motors aus Kenosha, Wisconsin, im Januar 1937 wurde das Gebäude zum Sitz von Nash-Kelvinator. Aufgrund der gestiegenen Produktionsanforderungen des fusionierten Unternehmens wurde das Werk am Standort Plymouth Road im Jahr 1940 auf 135.000 Quadratmeter erweitert.

Während der Kriegsanstrengungen Anfang der 1940er Jahre montierte Nash-Kelvinator in der Fabrik Flugzeugpropeller und Hunderte von Hubschraubern.

Nash-Kelvinator fusionierte mit Hudson Motors im Jahr 1954 und gründete sie die American Motors Corporation, die weiterhin ihren Standort im Werk in Plymouth Road behielt.

Und so kommt man von Kühlschränken zu Autos! Der Standort diente jahrzehntelang als Firmensitz, bevor AMC 1975 ins nahegelegene Southfield, Michigan, umzog. Hier sollten die Konstruktionsbüros für Jeep weiterleben, bis Chrysler die Marke kaufte und in eine Fabrik in Auburn Hills, Michigan, umzog. Selbst dann war das Gebäude erst 2009 vollständig leer.

Das Grundstück sollte an private Käufer gehen, die dort herumwühlen und Müll abladen würden, bis die Stadt 2018 die Kontrolle übernahm. Bis 2021 versprach der Bürgermeister von Detroit, das Gelände abzureißen. Der Abriss soll 2023 abgeschlossen sein. Eine neue Anlage auf dem Gelände soll in Betrieb genommen werden.

Das Grundstück würde an private Käufer gehen, die dort herumwerkeln und Müll abladen würden, bis die Stadt 2018 die Kontrolle über das Gelände übernahm. Bis 2021 versprach der Bürgermeister von Detroit, das Gelände abzureißen, was 2023 abgeschlossen war. Eine neue Anlage auf dem Gelände soll in Betrieb genommen werden, darunter ein GM-eigenes Lagerhaus zur Lagerung von Elektrofahrzeugteilen, so Crain’s Detroit.

Diese Fabrik ist eine ziemlich große Sache, denn hier baute Ford 1910 sein weltberühmtes, geschichtsträchtiges Fließband und es war das zweite Werk, in dem das Modell T gebaut wurde (nach dem Ford-Piquette-Werk in Woodward, das noch immer steht und heute ein dem Modell T gewidmetes Museum ist!)

Highland Park starb stückweise aus. Die Produktion des Modells T wurde in das Werk Rouge River in Dearborn, Michigan, verlegt, obwohl Highland Park tatsächlich das 15-millionste Modell T produzierte. Schließlich stellte man auf die Produktion des Modells A um und während des Zweiten Weltkriegs dann auf die Produktion von Flugzeugmotoren. Nach dem Krieg wurden weitere Gebäude vermietet, und 1975 wurde die gesamte Produktion im Werk eingestellt. Ford nutzte einige der Gebäude noch 2012 zur Lagerung von Unterlagen, wie aus der Detroit Historische Gesellschaft.

Es ist immer immer da und verrottet. Im Jahr 2020 sagte Ford WWJ-Neuigkeiten in Detroit war die Sanierung des Standortes keine Priorität für das Unternehmen. Ein Stadtforscher der den Standort besuchte in 2022 befindet es sich in einem traurigen Zustand.

Fordlandia ist faszinierend Denn Ford hat nicht nur eine Fabrik im Herzen des Amazonas-Regenwalds aufgegeben, sondern auch die gesamte Stadt. Diese Stadt wurde so gestaltet, dass sie wie ein Vorort von Detroit aussieht, mit von Albert Khan entworfenen Gebäuden. Ford hatte die Vision einer Utopie, in der der Mensch durch die Ausführung von Robotermontagearbeiten und knochenharter Landarbeit perfektioniert werden könnte. Dadurch sollte Ford eine direkte Quelle für Gummi erhalten, aber mein Kumpel ging alles falsch an und die Stadt wurde 1945 von der Firma sich selbst überlassen, als nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs Gummi im Überfluss vorhanden war.

Obwohl es verlassene Gebäude gibt, sollte man Fordlandia nicht als Geisterstadt bezeichnen. Seit das Unternehmen den Ort verlassen hat, leben weiterhin Menschen in Fordlandia. Einige der heute noch dort lebenden Menschen sind Nachkommen ehemaliger Arbeiter, die einige der zurückgelassenen Maschinen nutzten, um ihre eigenen kleinen Unternehmen zu betreiben. Die Leute sind in Bungalows im Stil des Mittleren Westens gezogen und kümmern sich um diese historisch bedeutsamen Gebäude. Ein Bericht von Deseret-Neuigkeiten Anfang dieses Jahres wurde festgestellt, dass 2.000 Menschen in Fordlandia leben. Die Menschen dort leiden jedoch unter den Auswirkungen der Waldrodung und der Abgelegenheit ihres Standortes. Die in den 1930er Jahren installierte Wasserpumpe versorgt die Häuser noch mit Wasser, die Rohre müssen jedoch dringend repariert werden. Das strahlende Krankenhaus, das den Menschen in der Region einst erstklassige Gesundheitsversorgung bot, brannte 2012 ab. Aus den Deseret News:

Edilson de Araujo Branco wurde in dem Krankenhaus geboren, das während der Ford-Ära erbaut wurde. Er lebt im ehemaligen Arbeiterviertel der Stadt, in einer der einst identischen Reihen von Holzhäusern mit Schindeln. „Wir machen das Beste aus dem, was sie hinterlassen haben“, sagt er von der Veranda seines Hauses. Auf der anderen Seite der Stadt, wo früher die amerikanischen Auswanderer lebten, steht ein ähnlicher Sen Die Zeit regiert. Die einst herrschaftlichen Häuser werden von Brasilianern bewohnt, die technisch gesehen Hausbesetzer sind. „Hier zu leben ist ein Segen“, sagt Altina da Costa Castro, eine kleine Frau, deren ergrauendes Haar zu einem Pferdeschwanz zurückgebunden ist. „Das Haus ist groß … und ich kann ein Gemüsebeet und einen Hühnerstall haben“, fügt sie hinzu, während sie Wäsche von der Leine nimmt.