Stellen Sie sich ein alternatives Universum vor, in dem Cadillac allen seinen Konzepten grünes Licht gibt und zum coolsten Autohersteller der Welt wird.

Cadillacs Opulent Velocity, der diese Woche beim Monterey Car Week-Festival der automobilen Opulenz vorgestellt wurde, bietet einen Ausblick darauf, was die Performance-Marke V des Unternehmens in Zukunft tun könnte, wenn sie sich ausschließlich auf Elektroautos konzentriert. Bei dieser Maschine besteht offensichtlich kaum Produktionsabsicht, aber sie sieht trotzdem großartig aus und ich hoffe, dass sie in einer straßentauglicheren Form erscheint.

OK, sie sind also nicht alle schön. Der LaSalle II Roadster, der eindeutig auf der Corvette basiert, war ein Versuch, die Marke LaSalle als sportlichere und weniger teure Cadillac-Erweiterung wiederzubeleben. Er wurde auf der Motorama-Show 1955 in, äh, auffälligem Weiß über Blau enthüllt. Das Konzept einer gehobenen Corvette war neuartig, aber Cadillac hat sich erst mit dem XLR der 2000er-Jahre darauf festgelegt.

Dieses Konzeptauto aus dem Jahr 1990 verwendete den 4,5-Liter-V8-Motor des Allante, war jedoch längs eingebaut und trieb alle vier Räder an, ganz im Audi-Stil. Dieses Ding war für das Jahr 1990 völlig fortschrittlich und sein Design beeinflusste den kommenden Opel Omega, aus dem schließlich der Cadillac Catera wurde.

Der Cyclone, eines der letzten Designs von Harley Earl, war für das Jahr 1959 eine äußerst fortschrittliche Maschine mit radargesteuerter Kollisionsvermeidung! Werfen Sie einen Blick auf das Bubble-Top dieses Autos und wissen Sie sofort, dass es nie für die Straße geeignet sein würde, aber es ist immer noch supercool.

Mann, ich komme einfach nicht darüber hinweg, wie berauschend das blassgelbe und mit Holz verzierte Interieur des Sollei ist. Ich möchte mit diesem Ding einfach nur an einem heißen Sommertag an der Küste entlang cruisen und dabei eine Eistüte schlürfen. Dies ist mehr oder weniger die Cabrioversion von Cadillacs ultraluxuriöser Serienlimousine Celestiq, also hoffe ich, dass sie tatsächlich hergestellt wird.

Der InnerSpace ist eines dieser kitschigen Konzepte für selbstfahrende Autos, die jeder Autohersteller vor ein paar Jahren herausgebracht hat. Doch statt wie ein Klecks oder ein Wohnzimmer auf Rädern auszusehen, hat Cadillac das Ding tatsächlich großartig gemacht. Ich hätte wirklich gern eine Version dieses Designs, die ich selbst fahre.

1953 produzierte Cadillac dieses Zweisitzer-Konzept mit Fiberglaskarosserie und einem 250 PS starken 331 Kubikzoll-V8. Es wurden vier Prototypen gebaut und einige davon an die Öffentlichkeit verkauft, aber leider ging das Auto nie in Produktion. Bedenken Sie, dass die Corvette damals mit einem Sechszylinder und 100 PS weniger debütierte. Das hätte ein echter Knaller werden können.

Der Escala war mehr oder weniger eine Version mit langem Radstand des kurzlebigen CT6 und sah stets schnittiger und eleganter aus als das Serienauto. Er wurde vom Blackwing-DOHC-V8 mit zwei Turboladern angetrieben, der auch im CT6-V verbaut war, und wurde als mögliches CT8-Serienauto untersucht. Der Markt für High-End-Flaggschiff-Limousinen der späten 2010er war für Cadillacs Geschmack letztendlich nicht groß genug und das Projekt wurde aufgegeben.

Dieses Konzept war ein echter Hit. Der 1988 eingeführte Voyage war eine atemberaubende, aerodynamisch fortschrittliche Luxuslimousine, vollgepackt mit technischen Features. Das Auto hatte LED-Beleuchtung, eine Rückfahrkamera, ein einteiliges Panorama-Glasdach, einen schlüssellosen Zugang, Spracherkennung und ein intelligentes Navigationssystem. tion, Navigation und Massagesitze. Mit einem 275 PS starken V8-Motor flog das Auto so schnittig durch die Luft, dass es angeblich 200 Meilen pro Stunde erreichen konnte. Eine Coupé-Version mit einem 430 PS starken V12 wurde gemeinsam mit Lotus entwickelt, kam jedoch nie über das Konzeptstadium hinaus.

„Elmiraj bringt das provokative moderne Design und die Leistung von Cadillac weiter und kontrastiert mit maßgefertigter Handwerkskunst und Luxus”, sagte Mark Adams, damals Designdirektor von Cadillac. „Es erkundet das leistungsorientierte Fahren und zeigt auch wie wir die Entwicklung der Cadillac-Reihe und neue Dimensionen der Kunst-und-Wissenschaftsphilosophie angehen.”

Klar, Mann. Ich finde nur, dass es cool aussieht.

Es ist schwer zu glauben, dass der Ciel 2011 in Pebble Beach vorgestellt wurde. Ehrlich, es sieht so aus, als könnte er 2024 Teil der Cadillac-Produktpalette sein. Das ist einfach ein spektakuläres Auto. Es wurde mit einem 3,6-Liter-V6 mit zwei Turboladern und einem Hybrid-Elektro-Boost für insgesamt 425 PS konzipiert. Dieses Auto sollte in Produktion gehen, wurde aber eingestellt, bevor es überhaupt vom Fleck kam.

Cadillac gab an, dass dieses Auto mit einem 16-Zylinder-Saugmotor mindestens 1.000 PS leistet und die 2,3 Tonnen schwere Luxusmaschine recht gut voranbringen kann, während es dank der Zylinderabschaltungstechnologie immer noch 27 Kilometer pro 100 Kilometer verbraucht. ist eine Reminiszenz an Cadillacs ultraplüschige Vorkriegs-Sechzehnzylinder-Maschinen und bietet ein Höchstmaß an Passform und Verarbeitung mit einer Bvlgari-Uhr im Armaturenbrett und einem Cadillac-Logo aus geschnitztem Kristall. Dieses Ding hätte in den 2000er-Jahren Maybach direkt Konkurrenz machen können.

Ich will keine Verleumdungen gegen dieses süße kleine Miststück hören. Auch Stadtfahrer brauchen Luxus, wissen Sie. Und was ist luxuriöser als ein ultraeffizienter Kleinwagen, vollgepackt mit schalldämmenden und weichen Materialien?

Cadillac hätte 1999 zusammen mit dem deutschen Tuninghaus Steinmetz beinahe eine exotische Limousine gebaut. Mit einem Aerokit, 18-Zoll-Dreiteilerrädern und einem 280 PS starken V6-Kompressor unter der Haube. das ist ein Caddy, der Zickzack fährt. Motorweek sagte, er könnte einem BMW M3 oder Mercedes AMG „wirklich Paroli biegen“.

Der Cadillac Cien mit Mittelmotor und V12-Motor hätte das Image der Marke wirklich in die richtige Richtung heben können, wenn dieses Ultra-High-End-Hypercar bereits 2002 gebaut worden wäre. Mit 750 PS und einem vom F-22 Raptor inspirierten Design wäre dieses Auto ein echtes Vergnügen gewesen. Letztlich wurde es jedoch als zu teuer für den Markt erachtet und sollte voraussichtlich 200.000 US-Dollar kosten. Nur wenige Monate später stellte Bugatti seinen ersten Veyron-Prototyp fertig.