So viel EV-Reichweite benötigen Sie tatsächlich

Mein Nissan Ariya (es war ein günstiges Leasing!) hat eine Nennleistung von 205 Meilen, und das war größtenteils ausreichend. Beim Fahren in der Umgebung fahre ich durchschnittlich 3 Meilen pro kWh.

Ich verwende zu Hause einfach das Ladegerät der Stufe 1 in einem 15-Ampere-Stromkreis. Bei Bedarf verwende ich ein Schnellladegerät, aber in den letzten sechs Monaten war das etwa 2-3 Mal pro Monat der Fall.

Aber mein Problem ist, dass ich am Wochenende Rad fahre. Wenn ich meinen Fahrradgepäckträger anbringe, mein Fahrrad und das Fahrrad meines Freundes auflade und dann mit Autobahngeschwindigkeit 50 Meilen fahre, sinkt meine Reichweite rapide. Ich brauche für diesen 100-Meilen-Tag eine volle Ladung und die Ladung geht unangenehm niedrig.

Unter der Woche könnte ich mit einem Nissan Leaf auskommen, aber am Wochenende wünschte ich mir, ich hätte eine größere Reichweite.

Vorgeschlagen von: Zoenberger

Ich habe immer gedacht, das perfekte Ziel sind 300 Meilen. Mein aktueller Kia EV6 GT-Line schafft 250–280 Meilen, und an dieses Modell habe ich gut angepasst. Ich habe Routen geplant, auf der 350 Ladegeräte zu nutzen, damit ich für 10–15 Minuten anhalten und wieder über 200 Meilen reichweite haben kann. Das Lustige ist , dass die Tanks immer kleiner werden, da sich der Benzinverbrauch des Verbrennungsmotors verbessert hat.

Mein RAV4 Hybrid hatte nur einen 38-40-Liter-Tank. Obwohl er also rund 8 Liter pro 100 Kilometer schaffte, hatte er trotzdem nur eine Reichweite von rund 480 Kilometern. Dasselbe wird passieren, wenn sich die Batterietechnologie verbessert. Der Akku wird kleiner, was den Preis senkt und das Auto leichter macht. Die Reichweite wird jedoch weiterhin zwischen 400 und 560 Kilometern liegen. Entscheidend ist, dass sich auch die Ladegeschwindigkeit verbessern sollte, da der Akku kleiner wird.

Vorgeschlagen von: David J. Miller über Facebook

Brauchen Sie? 40 Meilen bringen mich zur Arbeit und wieder nach Hause und es bleibt noch viel für Besorgungen übrig.

Wollen Sie? 225 Kilometer reichen, um mich zum und vom Flughafen Burbank und zu anderen Besuchen in Los Angeles zu bringen, die ich etwa sechsmal im Jahr mache.

Schön, das zu haben? 350 Kilometer sind ungefähr so weit, wie ich zwischen Pinkel- und Beinvertretenspausen auf gelegentlichen langen Fahrten fahren möchte. Allerdings wären eine gute Ladeinfrastruktur und relativ kurze Ladezeiten erforderlich. Ich schätze, dass wir in weniger als fünf Jahren so weit sein werden.

Ich ärgere mich immer noch, dass ich keinen originalen Fiat 500e gekauft habe, als der Leasingvertrag auslief und man ihn für unter 7.000 $ mit weniger als 20.000 Meilen bekommen konnte.

Vorgeschlagen von: Peter Thille

Etwa 600 Meilen offiziell. Das entspricht etwa 400 Meilen in der realen Welt und etwa 300 Meilen an kalten Tagen/auf Autobahnen. Genug, um mit meiner Familie zu meiner Tante und meinem Onkel zu fahren, auf ihrer Straße zu parken und ein paar Tage später wieder nach Hause zu fahren, ohne unterwegs aufladen zu müssen. Ich würde es dann zu Hause anschließen.

Nun, das machen wir nur einmal oder zweimal im Jahr, aber ich kann es mit meinem Benzinauto machen und habe immer noch etwa 160 Kilometer im Tank. Meistens fahre ich nicht mehr als 120 Kilometer hin und zurück, aber es ist praktisch, die Reichweite zu haben, wenn man sie braucht.

Vorgeschlagen von: Graham Peppercorn via Facebook

Ich bin Besitzer eines Mach-E, da ich drei Tage die Woche 72 Kilometer zur Arbeit fahre und auch mit dem Taxi an den Wochenenden unterwegs bin.

Ich habe mir die CA Route 1-Edition gekauft, weil mir die B&O-Stereoanlage und die elektrische Heckklappe scheißegal waren und ich im Vergleich zur Premium-Ausstattung mit erweiterter Reichweite etwa 3.000 $ sparen wollte.

Es hat eine Reichweite von 312 , wenn ich das Vollgas ausführe, aber ich lade nie über 80 % auf.

Ich komme mit einer vollen Ladung fast zwei Wochen aus, aber ich laufe zu einem günstigen oder sogar kostenlosen L2-Ladegerät in meiner Gegend und gehe mit meinem Hund spazieren oder fahre zwei bis drei Stunden Fahrrad, was ich ohnehin schon getan hätte, und lade für weniger als 0,07 $/kW.

Wenn ich mit dem Ding einen Roadtrip machen würde, was ich vielleicht eines Tages tun werde, wäre die Ladegeschwindigkeit wichtiger als Unterschiede bei der Reichweite von 32 bis 110 Kilometern. Wenn ich das Aufladen auf 20 Minuten alle 4 bis 5 Stunden Fahrt reduzieren kann, verschwende ich auf dem Weg von der Ostküste nach Chicago eine Stunde Ladezeit. Wenn man bedenkt, dass ich bei einer normalen Fahrt bereits ein oder zwei 30-minütige Pausen eingelegt hätte, ist das gar nicht so weit von der Norm entfernt.

Mit der aktuellen Infrastruktur und einem Auto, das mit ca. 80 kW/h aufgeladen wird, stehe ich 40 Minuten lang. Für längere Fahrten ist das also nicht wünschenswert. Zum Glück habe ich in diesem Fall andere Autos zur Auswahl und da ich mir das Pendeln spare, könnte ich für zukünftige Roadtrips ein Auto mieten und mir etwas zulegen, das ordentlich für Autobahnstrecken gebaut ist.

Derzeit gebe ich mit meinem aktuellen Pendel- und Ladeschema mehr pro Meile für Reifen aus als für den Antrieb. (1.200 $ für Reifen und 40.000 Meilen = 0,03 $/Meile, 6,66 kWh Aufladen bei 0,50 $/Stunde und 3,2 Meilen/kW = 0,023 $/Meile).

Ihre Antwort lautet also: Das Problem ist nicht die Reichweite, sondern, wie schnell Sie die Reichweite zurückgewinnen.

Vorgeschlagen von: PotbellyJoe und 42 anderen

Als Besitzer eines Elektrofahrzeugs besteht das Problem darin, dass nicht die gesamte Reichweite sinnvoll ist, wenn Sie eine langlebige Batterie haben möchten. Es ist ein Kompromiss. Ja, Sie können es wie ein Benzinauto behandeln, es leer fahren und auf 100 % aufladen, aber dann leidet Ihre Batterie (sicherlich, wenn es sich um NMC handelt, wahrscheinlich auch, wenn es sich um LFP handelt). Hier also eine realistische Berechnung, was „praktische tägliche Reichweite“ im Vergleich zur maximalen Reichweite ist:

300 Meilen Reichweite, aber es wird empfohlen, täglich bis zu 70 % aufzuladen und nicht über 10 % zu entladen. Die tatsächliche tägliche Reichweite beträgt also 0,6 x 300 = 180 Meilen. Im Winter verlieren Sie dann 30 %, das sind also 130 Meilen tatsächliche Fahrt. Ich verstehe das, ich fahre nicht jeden Tag 130 Meilen, aber an manchen Tagen tue ich es und möchte nicht weniger als diese „praktische tägliche Reichweite“.

Vorgeschlagen von: Ilya Shestopalov über Facebook

Ich denke, dass rund 300 Meilen im Akkupack UND die 800-V-Architektur 99 % der Bedürfnisse der Leute abdecken, Roadtrips eingeschlossen. Der wirkliche Ärger mit einem Elektrofahrzeug besteht nicht darin, alle 3–4 Stunden anzuhalten – das tun die meisten Leute in einem Verbrennungsmotor sowieso. Der Ärger besteht darin, über 40 Minuten an einer Ladestation zu stehen und darauf zu warten, dass der Akku aufgeladen wird, da dies die Kosten für die Batterie erhöht. das müssen Sie tun, wenn Sie (oder der Typ an der Ladestation ) über 400 V oder schwächere Architektur verfügen. Mit 800 V (wie bei Hyundai, Kia, Porsche und anderen zu finden) und einem 350+ kW-Ladegerät dauert das Aufladen tatsächlich nur 15 bis 20 Minuten – nur ein bisschen länger als die Zeit, die Sie brauchen, um zu pinkeln, eine Limonade zu holen und zu Ihrem Auto zurück zugehen.

Vorgeschlagen von: MostlyGood

Ich bringe meine Kinder heute Abend zum Haus meines Onkels. Das sind 320 Meilen hin und zurück. Bei ihm zu Hause gibt es keine Möglichkeit, die Batterien aufzuladen, außer einer 120-V-Erhaltungsladung. Ich mache diese Fahrt etwa alle zwei Monate. Einmal im Monat bringe ich meine Kinder für das Wochenende zu meinen Schwiegereltern. Das ist eine 200-Meilen-Hin- und Rückfahrt am Freitagabend. dann fahre ich am Sonntagabend hin und abholung 320 km. Außerdem kann ich zu Hause nur eine 120-V-Erhaltungsladung durchführen. Ich würde also sagen, dass ich mindestens 800 km elektrische Reichweite brauche, um mich mit einem Elektrofahrzeug wohl zu fühlen – wahrscheinlich mehr, da der Kilometerstand so drastisch sinkt, wenn die Temperaturen unter den Gefrierpunkt fallen.

Vorgeschlagen von: neverspeakawordagain

Für mich wären 320 Kilometer das absolute Minimum. Wir fahren so oft zu beliebigen Orten, dass alles andere häufig genug Kopfschmerzen verursachen würde. Das größere Problem ist hier allerdings nicht wirklich die Reichweite, sondern die Ladefähigkeit und die Geschwindigkeit.

Ich fahre beruflich ziemlich viel, und das normalerweise eher lange, kurze Strecken, die nicht immer in dicht besiedelte Gebiete führen. Ich weiß also, dass ich ein Ausreißer bin. Für diese Fahrten wären jedoch 300 Meilen erforderlich, aber das Aufladen ist immer noch das Hauptproblem.

In einer perfekten Welt hätte ich für den Großteil meiner wöchentlichen Fahrten ein Elektrofahrzeug/einen PHEV und dann für die Arbeit entweder ein anderes Auto oder ein Elektrofahrzeug mit größerer Reichweite. Bei meinem aktuellen Job bin ich jedoch etwas eingeschränkt, was die Art des Autos angeht, das ich für die Arbeit fahren kann. Meine Frau wäre ein perfekter Anwendungsfall für ein PHEV oder sogar ein Elektrofahrzeug mit geringerer Reichweite, da sie nicht viel fährt und wir sogar an einer 110-V-Steckdose aufladen könnten, sodass sie an den meisten Tagen versorgt wäre.

Vorgeschlagen von: Big Block I-4

Die Reichweite von 450 bis 510 Kilometern ist für mich kein Problem. Mich interessieren eher die Ladezeiten und die Ladeverfügbarkeit.

Ich fahre überall hin. Normalerweise fliege ich nicht, zumindest nicht irgendwo auf dem nordamerikanischen Kontinent. Außerdem bleibe ich nicht immer auf dem Eisenhower, denn wie könnte ich sonst wirklich alle wunderbaren Orte, die dieser Kontinent zu bieten hat, erleben, wenn ich nicht die wunderbaren Nebenstraßen und Staatsstraßen erkunden würde? Glauben Sie mir, wenn ich sage, dass ich das häufiger tue als die meisten Leute, die ich kenne. Die wenigen nutzbaren Ladestationen abseits der Autobahnen zu kartieren, ist für mich also ein No-Go.

Das obige Szenario gilt jedoch für mein primäres Familienauto, mit dem wir auch unterwegs sind. Wir sind eine Familie mit mehreren Autos und unser Zweitauto ist ein kleines und kraftstoffsparendes Miniauto, das bequem genug für zwei Personen und ein paar Einkäufe oder einen abendlichen Ausflug in die Stadt ist. Dieses Auto würde ich durch ein Elektroauto ersetzen. Das bedeutet, dass es kostengünstig genug sein muss, damit ich es irgendwann ersetzen kann. Das bedeutet aber auch, dass Reichweite und Ladezeiten für dieses Auto nicht so wichtig sind, da ich es einfach zu Hause aufladen kann, wenn ich es nicht benutze.

Vorgeschlagen von: Autojunkie

Als Ingenieur kann ich also Berechnungen durchführen!

300 macht für mich auch Sinn.

Aus 300 Meilen werden 240 Meilen, wenn man die Verschlechterung der Batterieleistung mit der Zeit und die hohe Belastung der HLK-Anlage durch heißes/kaltes Wetter berücksichtigt.

Sie werden anhalten wollen, wenn Ihre Batterie nur 10 % ist und nur auf 80 % schnellgeladen werden kann (oder Sie müssen ewig auf die letzten 20 % warten). Das bedeutet, dass Sie bei 270 Kilometern anhalten werden. Das entspricht 2 Stunden und 15 Minuten Fahrt mit 75 mph.

Ich denke, es macht Sinn, alle zwei Stunden anzuhalten. Ich könnte das vielleicht auf eine Nennreichweite von 275 Meilen im Neuzustand ausrechnen, aber ich denke, 300 sind sinnvoller.

Die größere Frage ist die der Ladegeschwindigkeit. Am einen Extrem befindet sich ein Lucid Air Dream an einem 350 kW-Ladegerät. Damit könnten die 270 km in etwa 20 Minuten wieder in die Batterie geladen werden. Am anderen befindet sich ein Volt. Da er auf 50 kW begrenzt ist, bedeutet das das 60 bis 90 Minuten dauern, um die 270 km wieder in die Batterie zu laden.

Allerdings wirft dieser Lucid eine interessante Frage auf. Normalerweise plane ich, während eines Roadtrips etwa 800 Kilometer pro Tag zu fahren. (Ich lasse mir bei Roadtrips Zeit, um die Gegend zu erkunden, ich fahre nicht wie ein Ironman. Wenn ich sofort dort sein muss, buche ich ein Flugticket.)

Wie dem auch sei, bei der 620-Meilen-Reichweite eines Lucid Air Dream muss ich mir über das Schnellladen überhaupt keine Gedanken machen. Allerdings müsste ich darauf achten, dass ich mit einem Level 2 in einem Hotel lange genug langsam laden kann, damit ich morgens beim Abflug wieder bei 100 % bin.

Vorgeschlagen von: hoser68