Sehen Sie sich alle interessantesten Autos vom Hillsborough Concours d’Elegance 2024 an

Wir starten stark mit dem 1996er Mazda Miata M-Coupe-Konzept, das auf der New York Auto Show 1996 debütierte. Die Idee eines Hardtop-Miata kam erst 1992 auf, als Designer Tom Matano einen Grand Tourer mit mehr Platz für Gepäck und mehr Komfort im Innenraum vorschwebte. Während dieses Konzept aus Glasfaser gebaut wurde, würden potenzielle Serienfahrzeuge aus Metall gebaut werden. Mir gefällt das Aussehen des Doppelkuppeldachs und der großen Heckscheibe, und es hatte sogar neu geformte Heckkotflügel und flachere Klappscheinwerfer.

Das M-Coupé ging nie in Produktion, und bis heute hat es kein Miata-Coupé gegeben. Okay, ja, es gab eine Coupé-Version des NB Miata mit festem Dach, aber es wurden nur 179 Stück hergestellt und es wurde nur in Japan verkauft, also zählt das nicht wirklich. Die NC-Generation erhielt optional ein klappbares Hardtop, das immer noch wie ein normales Cabrio aussah, während das aktuelle ND Folgendes bietet: das RF-Modell, das wie ein Coupé aussieht, aber über ein ziemlich komplexes faltbares Hardtop-Targa-Panel verfügt. Vielleicht wird der NE Miata endlich ab Werk ein Serien-Coupé anbieten.

Der gelbe Miata links ist einer der wenigen noch existierenden NA-Prototypen und wurde 1989 entwickelt, um potenziellen MX-5-Besitzern zu zeigen, wie sie ihre neuen Roadster modifizieren könnten. Mehr als 30 Jahre später habe ich Tausende von Miatas gesehen, die auf ähnliche Weise modifiziert wurden, es hat also definitiv funktioniert.

Das orangefarbene M Speedster-Konzept auf der rechten Seite war „ein stilisierter Miata, um die öffentliche Meinung hinsichtlich evolutionärer Veränderungen einzuschätzen“, so ein Punkt MotorTrend Rezension. Zusätzlich zu der gekürzten Windschutzscheibe, dem kundenspezifischen Heck, der großen Frontstoßstange und anderen Stilverbesserungen verfügte der M Speedster über eine tiefergelegte Aufhängung, eine verbreiterte Spur, einstellbare Stabilisatoren, Bremsen aus einem RX-7 und einen Kompressor, der die Leistung auf 200 PS steigerte.

Dieser Bugatti Atalante war mein Lieblingsauto auf der Show. Ursprünglich gehörte es Charles Olivero, einem Juwelier aus Marseille, der mit dem Auto viele Rennen fuhr und es von Bugatti mit hydraulischen Bremsen und Teleskopstoßdämpfern ausstatten ließ. Anschließend wurde das Auto während des Zweiten Weltkriegs versteckt, und der aktuelle Besitzer ist der zehnte. kaufte das komplett restaurierte Auto Anfang des Jahres für 1.380.000 Dollar auf einer Auktion. Bugatti baute nur 17 Atalantes, und dies ist einer von nur vier mit der Option zum Zurückrollendem Schiebedach.

Jeder Truck mit Cab-Forward-Prinzip ist cool, aber diese Land Rover sind es ganz besonders. Der 101FC wurde Ende der 60er-Jahre für die britische Armee als Zugfahrzeug für schwere Artillerie mit einer Anhängelast von einer Tonne entwickelt. Er nutzte einen 3,5-Liter-V8-Motor von Rover und verfügte über permanenten Allradantrieb mit einer vakuumbetriebenen zentralen Differenzialsperre. Durch das Cab-Forward-Design ließ sich der Forward Control leicht per Flugzeug transportieren, da er weniger Platz beanspruchte.

Ich freue mich immer, wenn bei einem Concours nicht restaurierte Autos ausgestellt werden, und bei vielen dieser Veranstaltungen gibt es mittlerweile auch spezielle Erhaltungsklassen. Dieser Giulietta Sprint Zagato gilt laut der Familie Zagato als der originalste SZ der Welt, da er von 1969 bis 2015 eingelagert und seit seinem Targa-Florio-Rennen 1963 unberührt geblieben ist.

Ein weiteres erhaltenes Auto, das ich liebte, war dieser Camaro, hauptsächlich wegen seiner fantastischen Farbe. Die einzigen Hinweise auf seinen ursprünglichen Zustand sind ein paar Knisterspuren auf den Frontstreifen, und sein aktueller Besitzer ist erst der zweite Besitzer, der das Auto 1969 als Abiturient für 2.600 Dollar kaufte.

Dieser prächtige Thunderbird der vierten Generation setzt das rötliche Farbthema fort. Wann bringt Ford einen Retro-Elektro-Thunderbird heraus?? Das scheint ein so naheliegender Schritt zu sein.

Ich werde nie müde, Speedtails zu sehen, und die blau-über-braune Spezifikation bei diesem hier ist einfach wunderschön, insbesondere mit den silbernen Rädern und Akzenten. Es ist ein bisschen seltsam, eines ohne die Aero-Scheiben an den Vorderrädern zu sehen, und die freiliegende Schraube in der Mitte des Rads lässt es einfach unfertig aussehen.

Das ist richtig, Sie sehen einen Supra der vierten Generation auf einem Concours-Rasen. Er ist einer von nur 526 gebauten Supra Turbos mit Targadach und 6-Gang-Schaltgetriebe, befindet sich derzeit im Besitz seines zweiten Besitzers und ist noch immer komplett im Originalzustand und hat eine geringe Kilometerleistung.

Es wäre kein Concours ohne einige Autos, die Sie noch nie zuvor gesehen oder von denen Sie gehört haben, wie diesen Sunbeam-Talbot Alpine. Zwischen 1953 und 1955 wurden lediglich 1.592 Exemplare produziert, und man geht davon aus, dass nur etwa 200 davon noch existieren. Obwohl er nur 77 PS hatte und in 23 Sekunden von 0 auf 100 beschleunigte, fuhr Grace Kelly in Alfred Hitchcocks „Über den Dächern von Nizza“ einen davon mit hoher Geschwindigkeit entlang der Côte d’Azur.

Das vielleicht seltsamste Auto auf der Messe war diese Hongqi-Limousine. Von 1963 bis 1981 wurde sie auf dem Fahrgestell und Motor eines Chrysler Imperial gebaut. Es wurden nur 847 Exemplare gebaut und alle an Regierungsbeamte verkauft. Es waren zahlreiche verschiedene Varianten erhältlich, darunter Panzerwagen, Krankenwagen und Pickups.

Neben dem Hongqi parkte dieser Wolga, den die Plakette als „Automobilikone einer vergangenen Ära mit Fans auf der ganzen Welt“ beschrieb. Um den harten russischen Wintern zu trotzen, erhielt er eine robuste Federung, mehr Bodenfreiheit, eine Motorblockheizung und sogar einen umfassenden Rostschutz. Außerdem sieht er großartig aus, und sein Design ist eindeutig von amerikanischen Autos der 50er Jahre beeinflusst. Zwischen 1956 und 1970 wurden mehr als 600.000 Stück davon hergestellt.

Hier ist noch ein verrücktes „Auto“, ein originales Dreirad von Morgan – und noch dazu eines mit einer langen Rennsportgeschichte. In den 1930er Jahren stellte sein Morgan in Brooklands einen Rekord für kolbengetriebene Dreiräder bei stehendem Start auf, im Meilen- und Kilometerrennen, und von 1996 bis 2017 wurde es in den gesamten Vereinigten Staaten bei Rennen eingesetzt.

Dieser 934 ist ein Rennwagen der ganz anderen Art. Er verfügt über einen 3,3-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Garrett-Turbolader und speziellem Ladeluftkühler, der ihm 610 PS verleiht. Außerdem hat er eine Schrägnase im 935-Stil und eine tolle (wenn auch schlichte) Lackierung. Anfang der 90er-Jahre wurde er bei verschiedenen IMSA-Veranstaltungen eingesetzt.

Ich habe das eigentlich nur wegen der passenden Ledertasche mitgenommen.

Im Laufe der Jahre gab es viele tolle Pace-Car-Lackierungen, und dies ist einer von drei verschiedenen Mustangs, die beim Indianapolis 500 als Pace Car gedient haben (die anderen waren 1964 und 1994 im Einsatz). Ich liebe die roten und orangefarbenen Streifen und die abgestufte Pferdegrafik an den Seiten, und die schräge Nase, das sportlichere Bodykit und die Dreispeichenräder runden den Look ab. Er nutzte den 131 PS starken Vierzylinder-Turbomotor aus dem Mustang SVO.

Der Phantom III war das letzte große Modell von Rolls-Royce, das vor dem Zweiten Krieg herauskam, und der einzige Rolls mit einem V12-Motor bis zum Debüt des Silver Seraph im Jahr 98. 1936 wurde der ursprüngliche Eigentümer „fast sofort“ dazu überredet, das Modell an Maharaja Bahadur Sir Kameshwar Singh zu verkaufen, der aus einer der reichsten Familien Indiens stammte und sich selbst keinen Phantom III zuteilen konnte. Singh ließ das Auto dann von den Karosseriebauern Thrupp & Mayberly neu karosserieren.

Wenn Sie amerikanischen Luxus bevorzugen, könnte dieser Packard eher Ihrem Geschmack entsprechen. Er ist das einzige noch existierende von drei vom Karosseriebauer Walter M. Murphy gebauten Autos und verfügt über mittig angeschlagene Türen mit „Clear Vision“-Säulen aus Messingguss. Das Auto wurde Ende der 60er-Jahre restauriert, wobei dieses unglaubliche Farbschema gewählt wurde, und es gewann 1977 in Pebble Beach den Best of Show-Preis. Seine Trittbrettern bestehen aus massivem Palisanderholz, und sehen Sie sich nur die Korbakzente an den Türen an!

Bei einer Autoshow wie dieser muss man immer den Parkplatz überprüfen, und Hillsborough hat nicht enttäuscht. Ich fand schon immer, dass der DB4 schöner aussah als der DB5.

Als ich mich zum Verlassen der Veranstaltung fertig machte, entdeckte ich dieses geparkte Auto aus der Weitsicht, und mein Freund und ich konnten zunächst nicht herausfinden, was es war. Es stellte sich heraus, dass es ein Marcos TSO war, von dem nur eine Handvoll gebaut wurde.