Porsche baut (sozusagen) seit 125 Jahren Hybridfahrzeuge. Hier sind sie alle

Bereits im Jahr 1900 wurde der Egger-Lohner P1 Semper Vivus, entworfen vom jungen Ferdinand Porsche, als Prototyp für wohlhabende Verbraucher auf den Markt gebracht. Dies war praktisch das erste Hybridautomobil überhaupt und stand praktisch am Anfang des Automobilbaus. Mit einem Benzinverbrennungsmotor als Stromgenerator zur Stromversorgung der Elektromotoren an der Vorderachse war dies eine völlig andere Maschine als alle anderen auf dem Markt.

Obwohl dieses Auto fast fünf Jahrzehnte älter ist als die Marke Porsche, hilft es uns zu verstehen, woher die technische Leistungsfähigkeit von Porsche kam. Diese Art von unkonventionellem Denken verhalf Ferdinands gleichnamigem Unternehmen zu jahrzehntelangem Erfolg im Motorsport und Verkauf.

Der Porsche Cayenne der zweiten Generation kam 2010 auf den Markt und hatte als Gegenmaßnahme gegen die steigenden Kraftstoffpreise ein neues Hybrid-Elektromodell in petto. Der neu entwickelte Cayenne S Hybrid verfügte über einen 3-Liter-V6 mit Kompressoraufladung (328 PS) und einen kleinen Elektromotor (46 PS), was einer Gesamtleistung von 375 PS entspricht.

Der 4,8-Liter-V8 im Cayenne S schaffte im Stadtverkehr 25,8 Liter pro 100 Kilometer, während der Cayenne S Hybrid diesen Wert auf 8,2 Liter pro 100 Kilometer steigerte. Die kleine Nickel-Metallhydrid-Batterie gab dem Auto gerade genug Schub, um den Kraftstoffverbrauch zu steigern, ohne das Gewicht deutlich zu erhöhen.

Nach der erfolgreichen Einführung des Cayenne S Hybrid brachte Porsche 2010 mit dem GT3 R Hybrid auch seinen ersten Hybrid-Rennwagen auf den Markt. Dieses unglaubliche Auto wurde nicht nach einem bestimmten Regelwerk gebaut, nahm jedoch einige Male in speziellen Schauklassen an Rennen teil und stellte auf der Rennstrecke fast sofort seine Leistungsfähigkeit unter Beweis.

Alles vom Standard-911 GT3 R wurde übernommen, einschließlich des 480 PS starken Vier-Liter-Motors. Das Auto wurde mit einem Paar 60 kW-Elektromotoren an der Vorderachse und einem damals revolutionären Schwungrad-Energiespeicher im KERS-Stil von Williams Engineering im Beifahrersitzboden ausgestattet, wodurch die Notwendigkeit schwerer Batterien völlig überflüssig wurde.

Mit Allradantrieb und einer enormen Leistungssteigerung war der GT3R auf der Strecke sofort schnell. Das Auto nahm an einer Runde der American Le Mans Series teil, bei der es (obwohl nicht klassifiziert) alle anderen Konkurrenten der GT-Klasse überholte. Es wurde auch beim 24-Stunden-Rennen auf dem Ring eingesetzt und landete auf dem Podium. Ein beeindruckendes Endergebnis für eine praktisch noch nicht erprobte Technologie.

Kurz nachdem der Cayenne ein Hybridmodell erhielt, verbaute Porsche denselben Antriebsstrang (3-Liter-V6 mit Kompressoraufladung, Elektromotor und NMH-Batterie) auch in der Limousine des Panamera. Nicht besonders aufregend, aber es funktionierte sehr gut. In dieser aerodynamischeren Form erreichte das Auto einen Verbrauch von 22 mpg in der Stadt und 30 mpg auf der Autobahn. Nicht schlecht für eine große Luxusmaschine.

Die Kinder von heute werden nie die Aufregung verstehen, die mit der im Wesentlichen gleichzeitigen Einführung des 918 Spyder, des McLaren P1 und des Ferrari LaFerrari einherging. Die Welt war ein besserer Ort. Hybride konnten cool sein, und dies war der Beweis.

Sicher, der 918 Spyder kostete neu fast eine Million Dollar, und alle wurden in rascher Folge aufgekauft, aber er hatte einen Plug-in-Hybridantrieb, der 19 Kilometer elektrische Fahrt ermöglichte, sowie eine Gesamtsystemleistung von 887 PS und 1.150 Nm Drehmoment. Als dieses Ding auf den Markt kam, war es der Gipfel der Gesellschaft. Ein Jahrzehnt später ist es immer noch eine Ikone.

Als Automessen noch eine wichtige Rolle bei der Vorstellung von Konzepten spielten, stellte Porsche auf der Detroit Auto Show das 918 RSR-Konzept vor und brachte Motorsportkonzepte mit einem KERS-angetriebenen Hybrid-Rennwagen auf Basis eines Hypercars in die nächste Generation. Obwohl er nie in Produktion ging und nie an Rennen teilnahm, ist er noch immer eines meiner Lieblingskonzepte. Diese Maschine nutzte den V8 aus Porsches erfolgreichem LMP2-Rennwagen und ein Paar 75-kW-Frontmotoren für den Allrad-Wahnsinn.

Den Gesamtsieg des 919 Hybrid in Le Mans mitzuerleben, ist eine der Erinnerungen, die ich mein Leben lang bewahren werde. Dieses Auto war ein echtes Kraftpaket, das drei FIA-WEC-Meisterschaften in Folge gewann, bevor es aus dem Rennen ausschied. Der hochdrehende V4-Motor arbeitete in perfekter Harmonie mit dem elektrischen System, um aus dem Nichts unglaublich schnelle Rundenzeiten zu produzieren. Es war nicht das erste Hybrid-Rennauto, aber es könnte die Formel perfektioniert haben.

Porsche war nicht glücklich, sich einfach zurückzulehnen und den 919 Hybrid LMP1 aus dem Verkehr zu ziehen. Das veranlasste das Rennteam sofort dazu, eine bessere Mausefalle außerhalb des Regelwerks zu bauen und zu versuchen, Rundenrekorde auf der ganzen Welt aufzustellen. Ohne Einschränkungen bei der Aerodynamik oder der Leistungsabgabe war der 919 in der Lage, Die Leistung des kleinen 4-Zylinders wurde auf 710 PS gesteigert, und die Elektromotoren wurden auf 434 PS hochgefahren. Das Auto wurde zudem von seiner Rennspezifikation befreit, um unter 2.000 Pfund (einschließlich Fahrer) zu kommen. Wenn der 919 Hybrid ein Moloch war, dann war der 919 Evo eine unaufhaltsame Kraft.

2018 war ein sehr cooles Jahr für Porsche Motorsport, da dieses Auto in Spa-Francorchamps und auf der Nürburgring-Nordschleife neue Rundenrekorde aufstellte.

Vonnens Shadow Drive Hybrid Carrera S der 991-Generation könnte eines der beeindruckendsten „Tuning-Autos“, das ich je gefahren bin. Auch wenn es nicht von Porsche gebaut wurde, lasse ich es durchgehen, weil das Ding so stark ist. Einige Ingenieure aus Kalifornien haben sich damit begonnen, einen flachen Elektromotor zu entwickeln, der zwischen Motor und Getriebe eines modernen wassergekühlten 911, Cayman oder Boxster passt.

Der Einbau und die Leistungsabgabe verlaufen ebenso reibungslos. Eine schnelle und zuverlässige Steigerung von 150 PS und 230 Nm Drehmoment ist im Porsche-Land nicht leicht zu bekommen, und genau das hat Vonnen möglich gemacht. Das ist nicht billig, denn der Einbau kostet 75.000 US-Dollar, aber ich bin fast überzeugt, dass es das wert ist.

Porsche hätte beinahe eine straßentaugliche Version seines in Le Mans siegreichen Rennwagens gebaut. Das ist alles. Das ist der Beitrag.

„Ich kann mir kaum vorstellen, warum jemand einen Standard-Panamera S kaufen sollte, wenn der E-Hybrid so gut ist.“ Das habe ich geschrieben, als ich diese Maschine 2014 getestet habe. Ich bin immer noch der Meinung, dass der E-Hybrid-Panamera von Porsche zu den besten sportlichen Luxusautos gehört, die je gebaut wurden. Er ist schnell und leise, aber Sie können trotzdem zur Arbeit pendeln und dabei praktisch kein Benzin verbrauchen. Das Beste aus allen Welten.

Im Laufe der Jahre haben sich die Plug-in-Hybrid-Modelle des Cayenne deutlich verbessert. Sie sind schneller und gleichzeitig effizienter geworden. Der aktuelle Cayenne S E-Hybrid bringt mit seiner Kombination aus V6-Benzinmotor und Elektromotor jetzt über 500 PS auf die Straße. Er ist auch innen angenehmer und bietet eine rein elektrische Reichweite von bis zu 30 Meilen. Rundum gute Dinge.

Es gab noch nie eine supermäßigere Superlimousine als den Panamera Turbo S E-Hybrid. Dieses Monster leistet zusammen fast 700 PS und liegt damit in der oberen Leistungsklasse eines Supersportwagens. Wenn Sie jemals vier Erwachsene in luxuriösem Komfort befördern und dennoch eine Viertelmeile in 10,9 Sekunden schaffen wollten, ist dies das richtige Auto für Sie. Und anders als frühere Panamera-Generationen sieht er außerdem verdammt gut aus.

Porsches neuester Hybrid-Rennwagen, der 963, hat sich seinen Platz im Pantheon der großen Porsche-Rennmaschinen bereits verdient. Obwohl das Auto sein Debüt erst im Januar 2023 gab, hat es bereits einen Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Daytona und den 6 Stunden von Spa errungen. Auch bei den 24 Stunden von Le Mans in diesem Jahr sieht es so aus, als wäre es ein starker Anwärter.

Porsches Der neu eingeführte 911 GTS Hybrid ist ein technologisches Wunder, mit 532 PS und einem elektrischen Turbolader und Hybridantrieb. Es ist kein Plug-in und verwendet keine Hochleistungsmotoren, aber es sollte die Leistung des neuen 911 zugänglicher und kontrollierbarer machen. Die Beschleunigung von 0 -100 fällt auf unter 3 Sekunden und das Wichtigste ist .

Porsche scheint bei der Umstellung auf einen Hybridantrieb immer noch mehr zu bieten und die besten Benzinautos noch besser zu machen. Dies ist für den legendären 911 sicherlich ein moderater Schritt in Richtung Hybridisierung, aber der traditionelle Fahrcharakter des 911 bleibt erhalten. Die nächsten Generationen des 911 Hybrid werden den Einsatz sicherlich erhöhen, wie Porsche es schon immer getan hat.