
Geschichte ist nur dann unbezahlbar, wenn sie sich niemand leisten kann oder sie unverkäuflich ist. Die erste öffentlich zugängliche 1954 Mercedes-Benz W196 R Stromlinienwagen wurde am Samstag bei einer Auktion für 53,9 Millionen Dollar verkauft. Der stromlinienförmige Mercedes wurde zum wertvollsten Grand-Prix-Auto , das jemals verkauft wurde. Unter allen verkauften Autos steht das F1-Auto aus den 50er-Jahren nur dem Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé zum zweitbesten Wert nach.Sehen Sie, wie das teuerste Grand-Prix-Auto der Welt versteigert wirdDer Mercedes-Benz W196R war das dominierende Auto, das während der kurzen zweijährigen Amtszeit des deutschen Automobilherstellers Mitte der 1950er-Jahre zwei F1-Weltmeisterschaften gewann. Das auffälligste Merkmal des W196R waren seine zwei unterschiedlichen Karosseriekonfigurationen: eine traditionelle Karosserie mit offenen Rädern und eine stromlinienförmige Karosserie mit geschlossenen Rädern. Die F1 verbot damals keine Radabdeckungen und Mercedes war der Ansicht, dass die höheren Geschwindigkeiten auf gerader Strecke das zusätzliche Gewicht wert waren.
Die stromlinienförmige Karosserie hingegen war etwas wirklich Einzigartiges. Sie war niedrig und breit und wies mit ihren sanft geschwungenen Karosserieformen nur minimale Schnörkel auf. Sie zeichnete sich vor allem durch einen weit geöffneten Kühlergrill, Kühllufteinlässe an den hinteren Schulterpartien und geformte Charakterlinien über den Oberseiten der vorderen Radkästen aus (ein Designmerkmal). (ein Merkmal, das für die gesamte 300 SL-Modellreihe charakteristisch wurde und den Sport-Rennwagen der Marke eine wunderbare Kontinuität verleiht). Dies war zweifellos einer der erlesensten Ausdrucksformen von Kurven und Haltung, die je geschaffen wurden, und konnte es in puncto optischer Attraktivität mit den sinnlichsten Sport-Rennwagen und Supersportwagen aufnehmen. Diese stromlinienförmigen Karosserien wurden von der Rennabteilung in äußerst begrenzter Stückzahl aus einer Elektron-Magnesiumlegierung gebaut, wodurch eine Außenhaut entstand, die sogar noch leichter war als Aluminium, mit einem Gesamtgewicht von knapp über 40 Kilogramm. Die Karosserien mit freistehenden Rädern wurden ebenfalls aus einer Leichtmetalllegierung hergestellt, obwohl die Karosserieproduktion später auf Stahlkarosserien umgestellt wurde, die in Sindelfingen gebaut wurden.
Ein Paar Mercedes-Benz W196 R mit offenen Rädern beim Großen Preis der Niederlande 1955
Der W196R debütierte bei

Das Auto war mit einem 257 PS starken Reihen-Achtzylindermotor ausgestattet, konnte aber eine Geschwindigkeit von 300 km/h erreichen. Die leichte Elektron-Karosserie spielte jedoch im folgenden Jahr eine Rolle bei der Schließung der Rennabteilung von Mercedes-Benz. Nachdem ein Mercedes-Benz 300 SLR bei der die 24 Stunden von Le Mans 1955, Rettungskräfte hatten Mühe, die brennenden Magnesiumtrümmer zu löschen. Der verkaufte W196 R , Fahrgestellnummer 00009/54, wurde beim Grand Prix von Buenos Aires 1955 vom Lokalhelden und fünffachen F1-Champion zum Sieg gefahren. Juan Manuel Fangio.
Laut RM Sotheby’s, Das Auto wurde später in der Saison mit einer stromlinienförmigen Karosserie ausgestattet, nachdem Fangio und StirlingMoss fanden, dass ihr W196 mit kürzerem Radstand auf den steilen Kurven von Monza zu nervös war. Moss fuhr das verkaufte Auto beim Grand Prix von Italien. Er kam aufgrund eines Kolbendefekts nicht in s Ziel, fuhr aber die schnellste Runde des Rennens. Nachdem sich Mercedes-Benz nach der Saison 1955 aus dem Rennsport zurückgezogen hatte, wurden die Rennwagen eingelagert. Ein Werksbesuch einer Delegation des Mercedes-Benz Club of America überzeugte den Automobilhersteller, das Fahrgestell mit der Nummer 00009/54 an das Indianapolis Motor Speedway Museum
im Jahr 1965. Die Spende symbolisierte die Beziehung, die Mercedes zu Indianapolis aufbauen wollte. Die Siege des deutschen Herstellers beim Indy 500 vor und nach 1955 stammten von Privatfahrern und Konstrukteuren. Noch nie war ein Mercedes-Werksteam beim größten Spektakel im Rennsport teilgenommen.the Indianapolis Motor Speedway Museum in 1965. The donation symbolized the relationship that Mercedes wanted to have with Indianapolis. The German manufacturer wins at the Indy 500 before and after 1955 have come from privateers and constructors. There has never been a Mercedes factory team in the Greatest Spectacle in Racing.
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