Hier sind einige Performance-Limousinen, die Sie wahrscheinlich vergessen haben

Die Type-S-Ausstattung erschien Mitte der 2000er Jahre beim Acura TL der dritten Generation und war eine echte Sportlimousine. Die Leistung kam von einem 3,5-Liter-V6 mit 280 PS, 28 PS mehr als beim Vorgängermodell. Diese Leistung wurde entweder über einen Standard-Fünfgang-Automatik mit manueller Schaltung (eine Funktion, die Acura SportShift nennt) oder ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Es verfügte zudem über einzigartige Stilelemente wie dunkel verchromte Räder und vier Auspuffendrohre, und die Bremskraft kam von Vierkolben-Brembo-Vorderradbremsen.

Auf dem Papier las sich der letzte Regal GS Sportback wie ein Sondermodell für Enthusiasten: Es war ein fünftüriger Liftback mit einem 310 PS starken V6, sportlich abgestimmter Federung und Allradantrieb. Das Problem war, dass er ein Buick-Emblem trug. Wenn Sie wie ich außerhalb des Mittleren Westens leben, haben Sie wahrscheinlich noch nie einen Regal GS dieser Generation auf der Straße gesehen, weil ihn niemand gekauft hat. Nach nur zwei Jahren auf dem Markt wurde der Regal 2020 eingestellt.

Es gab bereits zuvor Fusion Sport, doch das Debüt des Fusion Sport im Jahr 2017 war das erste Mal, dass Ford tatsächlich versuchte, ein Modell zu entwickeln, das Fahrspaß bietet. Die Leistung kam von Fords 2,7-Liter-EcoBoost-V6 mit Doppelturbolader, 325 PS und 475 Nm Drehmoment, und diese Leistung wurde auf alle vier Räder übertragen. Weitere Verbesserungen umfassten ein einzigartiges Design und ein Federungssystem, das Ford „Continuously Controlled Damping“ nennt.

Leider war das Fahren des Fusion Sport trotz seiner Ausstattung nicht gerade überzeugend. Der ehemalige Jalop David Tracy genannt Fusion Sport „In erster Linie eine Familienlimousine und erst dann ein Fahrerauto.“

In der letzten Generation war der Ford Taurus zu einer großen Limousine in voller Größe herangewachsen, deren Innenraum seltsamerweise kleiner war, als es seine Proportionen vermuten ließen. Nach zwei Generationen Abwesenheit beschloss Ford, den SHO für diesen Taurus im Modelljahr 2010 zurückzubringen. Ford beschrieb ihn als einen „Schläfer“, dessen Leistung von einem EcoBoost-Twin-Turbo-V6 mit 365 PS stammt, der über ein Allradsystem und ein Sechsgang-Automatikgetriebe übertragen wird. Weitere Verbesserungen umfassten optionale Hochleistungsreifen, 20-Zoll-Felgen und verbesserte Bremsen.

Bevor Genesis eine eigene Luxusmarke wurde, gab es zwei Modelle von Hyundai: Das Genesis-Sportcoupé und die Genesis-Luxuslimousine, die mit Autos wie der BMW 5er-Reihe und der Mercedes-Benz E-Klasse konkurrierte. Für das Modelljahr 2012 beschloss Hyundai, es etwas ernster anzugehen und ide die Einführung des neuen 5,0-Liter-V8-Motors der Marke mit einer Performance-Version der Genesis-Limousine. Das 5.0 R-Spec genannte Modell kombinierte den 429 PS starken Tau V8 mit 19-Zoll-Rädern, Sommerperformance-Reifen Michelin Pilot Sport PS2 sowie sportlich abgestimmter Aufhängung , Lenkung und Getriebe.

Ab etwa 2012 traten strengere CAFE-Standards in Kraft und Nissan und Infiniti bekamen den Druck zu spüren. Um den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch des Automobilherstellers hoch zu halten, beschloss Infiniti, einen kleineren V6 in die G-Sportlimousine einzubauen. Nissan brachte seinen VQ25VHR-V6-Motor aus Übersee mit und das 2,5-Liter-Aggregat war der kleinste V6, den die Marke in Nordamerika anbot.

Die Leistung war mit nur 218 PS und 250 Nm Drehmoment ebenso gering. Dies konnte mit Heck- oder Allradantrieb kombiniert werden. Der Kraftstoffverbrauch war etwas besser, aber die Leistung ließ zu wünschen übrig, da er fast zwei Sekunden langsamer auf 100 km/h kam als der G37. Dieses Modell sollte man wohl besser in den Hintergrund rücken.

Als Mazda noch den Luxusmarkt sondierte, brachte es den Eunos auf den Markt, der in Nordamerika auch als Millenia bekannt ist. Obwohl es sich um eine vollkommen einwandfreie mittelgroße Luxuslimousine handelte, war der Millenia für die Fahrer der Millenia S. Die Leistung kam von einem hochmodernen, aufgeladenen 2,3-Liter-V6-Motor mit Miller-Cycle-Motor. Leider war dies jedoch auch die einzige Leistung, die der Millenia S zu bieten hatte.

Der Nissan Sentra SE-R der sechsten Generation sollte letztlich die letzte Version dieser sportlichen Kompaktlimousine sein. Nissan hat bei dieser Generation tatsächlich etwas mehr probiert, wie die Federung auf dem Nürburgring abgestimmt und dokumentieren. Die Leistung kam von einem 2,5-Liter-Reihenvierzylinder, der entweder 177 PS oder 200 PS in der Spec V-Ausführung lieferte. Natürlich wollten Sie den Spec V, da der Standard-SE-R mit Nissans CVT fest war, der Spec V jedoch serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet war.

Während Pontiac seine Performance-Marke GXP stark vermarktete, ging die direkt darunter liegende GTP-Ausstattung in der Masse unter. Angetrieben von einem 3,9-Liter-V6 mit 240 PS war der GTP entweder mit einem altmodischen Viergang-Automatikgetriebe oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich. Außerdem war er mit sportlich abgestimmter Federung und 18-Zoll-Rädern ausgestattet. Das Problem war der Preis. Mit fast 28.000 US-Dollar kostete er fast so viel wie leistungsstärkere Autos wie der Ford Mustang GT seinerzeit.

Der 9-3 Turbo X war eine stark limitierte Version der 9-3 Limousine, deren Leistung auf 15 PS gesteigert wurde. Das Herz des Turbo X war ein 2,8-Liter-V6 mit Turbolader und 280 PS, dessen Kraft auf ein Allradsystem namens XWD übertragen wurde, das über ein eLSD verfügte. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe war Standard, optional konnte man sich aber auch für ein Sechsgang-Automatikgetriebe entscheiden. Von der Limousine und dem SportCombi wurden nur 600 Exemplare gebaut, und alle waren schwarz lackiert.

Der Legacy GT war die Fahrerversion von Subarus Mittelklasselimousine. Er war mit einem 250 PS starken 2,5-Liter-Motor, einem Sechsgang-Schaltgetriebe und Allradantrieb ausgestattet. Als Option war sogar ein Schalthebel mit kurzem Weg und einem Momo-Schaltknauf erhältlich. Im Grunde war es ein erwachsenerer und luxuriöserer WRX.

Damals, als Polestar noch eine Hochleistungsabteilung von Volvo war, gelang es dem Unternehmen, die S60-Limousine (und den V60-Kombi) in seine Hände zu bekommen. Das Ergebnis war der S60 Polestar. Die Leistung kam zunächst von einem turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 345 PS. Diese Leistung wurde über ein Haldex-Allradsystem mit Hinterrad-Drehmomentverteilung und ein Sechsgang-Automatikgetriebe übertragen. Sechskolben-Brembo-Bremsen, manuell einstellbare Öhlins-Dämpfer und leuchtend blaue Lackierung rundeten die Leistungsänderungen ab.

Später gab Volvo die relative Einfachheit des I6 auf und entschloss sich zu einem komplizierteren und kleineren, aber dennoch leistungsstärkeren Motor: Volvos Drive-E-Vierzylindermotor. Der Kompressor- und Turbomotor leistete 365 PS. Leider war der S60 Polestar mit einem Anfangspreis von über 60.000 US-Dollar recht teuer. Und selten. Im Jahr 2015 wurden nur 750 S60 und V60 Polestars in die USA gebracht, und für 2016 kamen nur 274 aus. Spätere Modellnummern sind etwas schwer zu bekommen.

Für 2018 hat VW dem US-Markt mit dem Passat GT ein Exklusivprodukt geboten. Fast ein Passat GLI, kombiniert der Passat GT ein sportliches, GLI-ähnliches Design mit einem 280 PS starken 3,6-Liter-V6, einem Sechsgang-DSG-Getriebe, einer etwas tiefergelegten Federung, einem neu abgestimmten Auspuff und 19-Zoll-Rädern für nur 29.995 US-Dollar.