Ich nehme an, es war der Zeitpunkt, als mein Freund und ich beschlossen, mit meinem 240Z von 1972 eine Höchstgeschwindigkeitsfahrt zu machen, während wir über San Diego nach Süden in Richtung Mexiko fuhren. Das geschah Ende der 80er-Jahre, als ich technisch gesehen noch ein Teenager war, aber alt genug, um in Mexiko Alkohol zu trinken.
Ich zählte die Zahlen auf dem Tacho hoch, während mein Freund nach Polizisten schaute und mir sagte wie viel Amerika uns noch übrig blieb. Es wurde laut, da ich kurz vorher aus Versehen die Fahrerfenster zertrümmert hatte. Aber mit Vollgas fuhren wir weiter. Als wir die 125 überquerten, rief mein Freund zu den Rufen zur Mexiko , dass wir schnell nähern und also bald langsamer fahren sollten, da wir eigentlich nicht nach TJ fahren wollten.
Wir hatten noch ein paar Ausfahrten vor (das war vor der Existenz der 905, für diejenigen unter Ihnen, die die Gegend kennen), also ließ ich mein Gas durch den Motor treten und ließ den Tacho noch 10 Zöller hoch steigen, bevor ich auf die Bremse trat, damit wir nicht über die Grenze nach TJ flogen und an der letzten US-Ausfahrt abfahren mussten.
Für ein paar Kinder, die früher einen VW Käfer besaßen, war das ein echter Kick. Klar, wir waren damals verdammte Idioten, und das war sicher nicht das letzte Mal, dass wir so etwas auf einer Autobahn gemacht haben. Das war damals, als wir den 85er Audi 5000 Tu seines Vaters nahmen. rbo bis 160 auf dem Silver Strand von Coronado nach Imperial Beach., was nicht lange nach dem Mexiko-Lauf war. Das war vor dem Bau der kleinen Brücke über die Straße zu den Cays, daher gab es einen wirklich langen Abschnitt mit geradem Belag.
Am Turbo 5 war man gebastelt und lief damals mit 1,6 bar (ca. 23 psi) Ladedruck. Der oben erwähnte Z war schneller auf 100 (ja, wir haben sie an der Ampel auf der Amphibious Base gegen einander geschleift), aber die überlegene Aerodynamik des Audi (die für 1985 außergewöhnlich war), die zusätzlichen PS und die längere Übersetzung ermöglichten ihn bei höheren Geschwindigkeiten leicht abzuziehen.
Wie auch immer, der 5000 Turbo hatte einen Tacho, der 160 anzeigte, und wir haben ihn an diesem Tag erreicht. Bevor sich alle über solche Geschwindigkeiten auf öffentlichen Autobahnen aufregen, war das zu einer Zeit, als buchstäblich niemand sonst auf der Straße war. Wir haben bei diesen Geschwindigkeiten niemanden überholt, wir waren nur ein verdammter er für uns selbst. Und in Anbetracht dessen, wo wir waren, wussten wir das Risiko mit der Polizei eingingen. Ich gebe zu, dass ich im gleichen Zeitraum innerhalb eines Monats buchstäblich vier Strafzettel wegen zu schnellen Fahrens in dieser 240Z von der Polizei in Coronado bekommen habe. Ich war eine Gefahr für die Gesellschaft!
Andererseits hatte ich eine Menge Spaß und habe dabei niemanden verletzt. Die Art von Spaß, für die man heute wahrscheinlich ins Gefängnis käme. Aber die 80er waren eine andere Zeit.
Fragen Sie mich, wie Sie irgendwann einmal mit einem mit Neuspeed-Federung ausgestatteten Mk1 VW Rabbit GTi mit meinem Z durch die Coronado Cays fahren und herausfinden, was es mit dem Lift-Off-Übersteuern auf sich hat.
