Hier ist ein Rückblick auf einige der besonderen Lastwagen, die wir verloren haben

Der Cadillac Escalade EXT wurde als direkte Antwort auf den Lincoln Blackwood eingeführt. Cadillacs Version eines Luxus-Pickups gewinnt, weil es sich im Vergleich zum mit Teppich ausgelegten Laderaum des Blackwood mit elektrisch zu öffnender Laderaumabdeckung und geteilter Heckklappe um einen echten Pickup handelt.

Ein Teil der Brillanz des EXT war sein Midgate-Bettsystem. Es wurde mit dem Chevy Avalanche gemeinsam genutzt und verwendete eine unten angeschlagene Tür an der Rückseite der Ladefläche des Pickups. Dadurch konnte die Ladefläche bis in die Kabine hinter den Vordersitzen verlängert werden, wodurch die Ladekapazität drastisch erhöht wurde. Der EXT hielt zwei Generationen bis zu seiner Produktion im Jahr 2013 aufgrund niedriger Verkaufszahlen eingestellt werden.

Offenbar gab es Chevy Avalanche-Kunden, die das robuste Aussehen des Avalanche Z71, aber mit mehr Fahreigenschaften auf der Straße haben wollten. Für diese Kunden hat Chevy den Avalanche Z66 entwickelt. Er war mit allem ausgestattet, womit auch der Z71 ausgestattet war (17-Zoll-Felgen, Geländereifen und Allwetter-Fußmatten), außer der Geländeaufhängung und dem Auto-Trac-Allradantrieb. Stattdessen war der Z66 mit einer sportlich abgestimmten Aufhängung und Ganzjahresreifen ausgestattet.

Im Jahr 2006 wollte Chevy den verstorbenen Dale Earnhardt mit einer Sonderedition des Silverado SS ehren. Daher brachte die Marke mit der Fliege den Silverado SS Intimidator heraus. Der Intimidator war mehr als nur ein bedrohlich aussehendes Optikpaket, er verfügte auch über eine tiefergelegte, leistungsoptimierte Aufhängung. , steiferer vorderer Stabilisator, Tenneco-Stoßdämpfer und Hinterradantrieb; ein normaler Silverado SS war mit Allradantrieb ausgestattet. Dies alles kommt zum 6,0-Liter-V8 mit 345 PS hinzu. Es wurden nur 1.333 Exemplare hergestellt, wobei der Erlös aus jedem Verkauf an die Stiftung von Dale Earnhardt ging.

Die meisten von uns sind mit dem SSR vertraut. Falls nicht, hier die Zusammenfassung: Es begann als Konzept, das im Jahr 2000 vorgestellt wurde, und ging 2003 in Produktion. Es war ein rollendes Hot Wheel und Bob Lutz‘ Liebling. Es ist erstaunlich, dass GMs Erbsenzähler das Ding genehmigten. Käufer schien nicht viel von einem Pickup-Truck mit Cabriolet und unbrauchbarer Ladefläche zu halten: Im Dezember 2003, genau ein Jahr nach dem Verkaufsstart, saßen die Händler auf einem Vorrat des Trucks für über 300 Tage, was zu einem Produktionsstopp und Entlassungen in der Fabrik führte, in der er hergestellt wurde.

Der anfangs angebotene 5,3-Liter-V8 stellte Leistungsschecks aus, die er nicht einlösen konnte. In typischer GM-Manier hat GM es am Ende seiner Lebensdauer richtig gemacht und den 6,0-Liter-Small-Block für 2006 angeboten, im selben Jahr, in dem er eingestellt wurde.

Der Ram SRT-10 war der Stoff, aus dem Kindheitsträume gemacht sind. Die Ingenieure von Dodge packten den 8,3-Liter-V10-Motor der Viper mit 500 PS in einen Ram-Truck mit regulärer Kabine. Das Ergebnis war ein unglaublich fantastischer Pickup, der in weniger als fünf Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h erreichen konnte. Beeindruckend für etwas, das über 2,3 Tonnen wog. Dodge erweiterte die Ram SRT-10-Reihe um einen Viertürer mit Quad-Cab und Automatikgetriebe.

Der legendäre Autodesigner Chip Foose ging 2008 eine Partnerschaft mit Ford ein, um die F-150 Foose Edition zu entwickeln. Da der Dodge Ram SRT-10 nicht mehr produziert wurde, konnte Ford eine kühne Behauptung aufstellen: den leistungsstärksten Halbtonner-Pickup auf dem Markt. An Fords 5,4-Liter-V8 wurde ein Roush-Kompressor geschraubt. Das Ergebnis waren 450 PS. Weiteres Zu den Änderungen gehörten ein Bodykit, 22-Zoll-Räder auf Pirelli-Reifen und eine spezielle Lackierung mit Streifen, die aussahen, als wären sie aufgemalt, es aber nicht waren. Leider war die Foose-Edition schwer, wodurch die meisten der 450 PS nutzlos wurden. Ebenso hoch war auch ihr Preis, der bei knapp über 55.000 US-Dollar begann. Es wurden nur 500 Stück hergestellt.

Die F-150-Harley-Davidson-Edition, die erstmals 2001 beim F-150 der 10. Generation eingeführt wurde, war bei den Käufern äußerst beliebt. Neben dem Bodykit, den riesigen Harley-Emblemen, Flammengrafiken und dem Billet-Kühlergrill gab es auch einiges an Leistung. Eine aufgeladene Version des 5,4-Liter-V8 leistete 340 PS und 570 Nm Drehmoment. Der Harley-Davidson F-150 wurde jedes Jahr angeboten, bis 2015 die Ausstattung bei der 13. Generation wegfiel.

Gott, ich vermisse Hochleistungstrucks. Die meisten erinnern sich noch an den Truck der 10. Generation, der erstmals 1992 für die 9. Generation des F-150 angeboten wurde und den man hier sieht. Seine Spezifikationen waren perfekt: Konfiguration mit normaler Kabine und kurzer Ladefläche, Hinterradantrieb, 5,4-Liter-V8 mit Kompressor und 360 PS. Leider wurde die Produktion des Trucks 2004 eingestellt und wir haben seither von Ford nichts Vergleichbares mehr gesehen.

Der Sierra C3 war ein seltsames Angebot von GMC. Die „Professional Grade“-Marke erkannte, dass sich immer mehr Käufer von ihren Pickups Funktionen und Fahreigenschaften wie bei einem Pkw wünschten. Also wurde der Sierra C3 (die 3 stand wie ein Exponent neben dem C) entwickelt. Wenn man die damalige Marketing-Information von GMC liest, kann man sagen, dass die Marke es so erweckte, als wäre sie der Sierra für Fahrer, falls es so etwas überhaupt gäbe.

Er war nur in der Konfiguration mit verlängerter Kabine erhältlich und verfügte mit dem 6,0-Liter-V8 mit 325 PS über den damals größten Motor in diesem Segment. Er war mit Ganzjahresreifen ausgestattet und verfügte über eine Federung mit Drehstäben vorn und zweistufigen Blattfedern hinten für eine bessere Straßenlage. ng. Anstelle eines fortschrittlichen Allradantriebs systems gab es ein Allradsystem mit einem Mitteldifferenzial und einem tückischen Sperrgetriebe. Innen war es höllisch luxuriös mit dicken Teppichen und Ledersitzen. Der Sierra C3 war eigentlich ein Vorläufer des Sierra Denali, der den C3 schließlich ersetzen sollte.

Wenn Sie auf dem Bild oben nur einen Ford F-150 der 11. Generation mit Lincoln-Kühlergrill sehen, sind Sie nicht allein. Ford war nicht damit zufrieden, dass der Cadillac Escalade EXT den schlecht verkauften Lincoln Blackwood schlug, also dachte der Autohersteller, es wäre eine gute Idee, es mit einem weiteren Luxus-Pickup für Lincoln noch einmal zu versuchen. Das Ergebnis war der ziemlich schlampige Mark LT. Der Truck verkaufte sich im ersten Jahr ganz gut, floppte dann aber und wurde 2008, nach nur drei Jahren auf dem Markt, eingestellt. Merkwürdigerweise war er in Mexiko so erfolgreich, dass er Lincolns meistverkauftes Modell wurde und eine zweite Generation hervorbrachte.