Diese Unfälle werden Rennsportfans für immer verfolgen

1973 bot sich Roger Williamson seine erste Chance in der Formel 1, nachdem er zwei Mal in Folge die britische F3-Meisterschaft gewonnen hatte. Er verunglückte jedoch gleich bei seinem zweiten Start tödlich. Williamsons March 731 erlitt einen Reifenschaden auf der Durchfahrt. Die Highspeed-Passagen von Zandvoort während der achten Runde des Grand Prix der Niederlande.

Der March überschlug sich und ging in Flammen auf. Williamson war noch bei Bewusstsein, aber im umgekippten, brennenden Auto gefangen. Die Streckenposten, die keine feuerfeste Kleidung trugen, standen im Wesentlichen nur daneben und sahen zu.

David Purley, ein anderer Fahrer, sah den Vorfall und fuhr mit seinem eigenen Fahrzeug an den Straßenrand, um zu helfen. Er schnappte sich einen Feuerlöscher vom Streckenposten, um den Brand zu bekämpfen und das Auto im Alleingang hochzuheben. Sein Versuch war letztlich vergeblich. Williamson erstickte noch am Unfallort. Purley gab an, er habe Williamsons Schreie hören können, als er versuchte, sein Leben zu retten.

Später in der F1-Saison 1973 François Cevert kam bei einem Unfall während eines Qualifikationsrennens zum Grand Prix der USA ums leben. Der charismatische Franzose war zu einer festen Größe des Teams Tyrrell geworden und hat nur einen F1-Sieg auf s Konto gebracht, den USGP von 1971. Da der dreifache Champion Jackie Stewart sich vor dem Rücktritt befände, sollte er der Fahrer Nummer eins des Teams werden.

Ceverts Tyrrell 006 prallte beim Auffahren gegen einen Bordstein Watkins Glen‘s Esses. Das Auto schleuderte in die innere Armco-Barriere, bevor es abprallte und gegen die Barriere auf der gegenüberliegenden Seite schlug. Der Tyrrell überschlug sich und landete auf der Oberseite der Armco, wodurch Ceverts Körper in zwei Hälften zerrissen wurde und er auf der Zeit tödlich war. Tyrrell zog sich vom Rennen am nächsten Tag zurück, das Stewarts 100. und letzter Start gewesen wäre.

Niki Laudas berüchtigter Unfall auf dem Nürburgring beim Grand-Prix von Deutschland 1976 kostete ihn fast das Leben. Vor der Veranstaltung wollte der Österreicher einen Boykott organisieren, weil die Rennstrecke zu gefährlich war und die Veranstalter so schlecht auf die Austragung eines F1-Rennens auf einer 22,5 km langen Strecke vorbereitet waren.

Während der zweiten Runde des Rennens kam Laudas Ferrari 312T von der Strecke ab, prallte gegen einen Erdwall und ging in Flammen auf. Der amerikanische Fahrer Brett Lunger prallte gegen den brennenden Ferrari, als dieser über die Rennstrecke zurückgetragen wurde. Laudas schlecht sitzender Helm löste sich bei dem Unfall und setzte sein Gesicht den Flammen aus. Lunger und andere Fahrer konnten Lauda aus dem Wrack befreien, und Arturo Merzario zog ihn aus dem Ferrari.

Wie damals dokumentiert und nacherzählt in der Film „Rush“ aus dem Jahr 2013, Lauda war so schwer verletzt , dass ihm die Letzte Ölung erteilt wurde. Er überlebte nicht nur sondern kehrte noch in derselben Saison in die F1 zurück.

Tom Pryce nahm 1976 am Nürburgring an und verstarb Anfang der folgenden Saison. Der britische Fahrer kam bei einem surrealen Zwischenfall in Kyalami während des Grand Prix von Südafrika ums Leben. Der Shadow seines Teamkollegen Renzo Zorzi erlitt einen mechanischen Defekt, und das Auto fing auf der Hauptgeraden Feuer. Der Italiener kämpfte mit Schwierigkeiten, aber konnte schließlich entkommen und löschte das Feuer mit dem an Bord angebrachten Feuerlöscher.

Frederik Jansen van Vuuren, ein 19-jähriger Streckenposten, rannte mit einem 40 Pfund schweren Feuerlöscher über die befahrene Strecke, um zu helfen. Als Pryce die Gerade hinunterfuhr, konnte er Van Vuuren hinter einer Kuppe nicht mehr sehen und erfasste den Streckenposten, der dadurch getötet wurde. Der Feuerlöscher traf Pryce am Kopf und war auf der Stelle tot.

Gordon Smiley starb bei einem Unfall während der Qualifikation für die Indianapolis 500. Während seiner zweiten Aufwärmrunde begann sein March 81C zu übersteuern und er überkorrigierte. Sein Auto krachte frontal mit fast 200 Meilen pro Stunde gegen die Betonwand. Das Auto zerfiel in einer Flammenblitz und entstand ... seine Autobiographie dass Smileys Gehirn über die Schiene verschmiert war.

Bobby Allisons Unfall in Talladega beim Winston 500 von 1987 veränderte sich die Natur des Stockcar-Superspeedway-Rennens dramatisch. Allisons Buick hat in Runde 21 seinen Motor explodiert, und Motortrümmer zerschnitten den rechten Hinterreifen. Das Auto drehte sich mit über 210 Meilen pro Stunde herum, flog in die Luft und so war das Auto nicht auf dem rechten Hinterrad und war ... sind in den Fangzaun gestoßen. Allison konnte den Unfallort zwar überleben, aber ein großer Teil des Zauns wurde abgerissen. Nach dem Vorfall führte NASCAR 1988 Drosselklappen ein, um die Geschwindigkeit auf Superspeedways zu begrenzen und so unbeabsichtigt Massenrennen zu verursachen.

Stock-Car-Rennen waren nicht nur auf den größten Rennstrecken gefährlich, sondern auch auf den kürzeren. Michael Waltrip entkam wie durch ein wundersames Unfall während des Budweiser 250 der NASCAR Busch Series auf dem Bristol Motor Speedway im Jahr 1990. Waltrips Pontiac prallte gegen das freie Ende einer Betonmauer, wo sich das Übergangstor des 800-Meter-Ovals befindet. Obwohl das Auto durch den Aufprall zerrissen wurde, ging Waltrip relativ unschädlich mit der Überquerung der Halbmeilen-Ovalstrecke zur Verfügung.

Zweifacher CART-Champion Alex Zanardis Mein Leben nahm nach einem Unfall auf dem EuroSpeedway Lausitz am 15. September 2001 eine abrupte Wendung. Während des Rennens auf der drei Kilometer langen deutschen Ovalbahn verlor Zanardi die Kontrolle über sein Auto, als er nach einem Boxenstopp wieder auf die Strecke zurückkehrte. Das Champ-Car kam von der Boxenausfahrt ab und gelangte auf die Strecke, wo Alex Tagliani mit 320 km/h in Zanardi krachte.

Durch den Aufprall mussten Zanardi beide Beine amputiert werden, und er verlor 75 Prozent seines Blutes. Er überlebte nach einer dreistündigen Operation, bei der seine Wunden gereinigt und geschlossen wurden. Zwei Jahre später gab CART Zanardi die Gelegenheit, die letzten 13 Runden des Rennens auf dem Lausitzring in dem speziell modifizierten Auto zu absolvieren. Zanardi fuhr weiterhin Rennen. wettbewerbsfähig in anderen Kategorien und Sport. Er gewann zwei Goldmedaillen bei die Paralympischen Spiele 2012 und 2016 im Handbiken.

Henry Surtees, der Sohn von F1- und MotoGP-Champion John Surtees, kam bei einem Unfall während eines Rennens der FIA-Formel 2 2009 in Brand Hatch ums Leben. Jack Clarke kam von der Strecke ab und prallte gegen eine Mauer. Ein Rad von Clarkes Auto riss sich von der Halterung ab und sprang auf die Strecke zurück. Das lose Rad traf Surtees am Kopf, als er mit 160 km/h vorbeifuhr. Später am selbstverständlich wurde sein Tod erklärt.

Surtees Tod war einer der Vorfälle, die zur Entwicklung einer offenen Cockpit-Schutzstruktur führten, die führte zum Halo, das mittlerweile in der Formel 1 und im internationalen Einsitzer-Rennsport allgegenwärtig ist.

Surtees wäre nicht der letzte Open-Wheel-Fahrer, der durch Trümmer getötet würde. Justin Wilson kam bei einem ähnlichen Vorfall beim ABC Supply 500 2015 auf der Pocono Raceway ums Leben. Der Ganassi-Fahrer Sage Karam verunglückte am Ausgang von Kurve 1, als er das Rennen in Runde 180 anführte. Bei dem Unfall löste sich die Nasenspitze von Karams Auto.

Der Kegel traf Wilson am Kopf, als er an der Unfallstelle vorbeifuhr. Wilsons Auto prallte gegen die Innenwand, und als sich das Sicherheitspersonal um ihn kümmerte, reagierte er nicht mehr. Wilson wurde mit einem Hubschrauber in ein nahegelegenes Krankenhaus geflogen und am nächsten Tag für tot erklärt. Als Reaktion auf Wilsons Tod IndyCar schrieb, dass Teile der Karosserie mit dem Auto verbindet werden mussten.