Diese ikonischen Designs von Bruno Sacco haben Mercedes-Benz komplett verändert

Es ist unmöglich, über das Design von Mercedes-Benz zu sprechen, ohne Bruno Sacco zu erwähnen. Dieser Mann war jahrzehntelang für die Form der Marke verantwortlich und wusste, wie wichtig es war, dass die Autos der Marke stilistisch schlicht und sofort als Mercedes-Benz erkennbar waren. Er entwickelte für sein Designteam ein System aus „horizontaler Homogenität“ und „vertikaler Affinität“.

Horizontale Homogenität ist die Philosophie, dass die Designpalette der Marke gemeinsame stilistische Merkmale aufweist mit einer starken visuellen Beziehung zwischen dem Kleinsten und dem Größten.

Vertikale Affinität ist das Konzept, dass Autos durch ihre Nachfolger stilistisch nicht überholt werden sollten. Grundsätzlich wollte Sacco , dass seine Entwürfe zeitlos sind und auch in 20 bis 30 Jahren für sich eigene Bestände stehen können. Und das scheint geschehen zu sein.

Man kann über den ML sagen, was man will, Mercedes-Benz hat eine ganze Menge davon verkauft. Der ursprüngliche Plan für den ML war, ersetzen der Geländewagen als Geländewagen von Mercedes-Benz und das Unternehmen versuchte mit Mitsubishi zu kooperieren, um eine Plattform für dieses neue Fahrzeug mit seinen Montero/Pajero zu teilen. Offensichtlich wurden beide Pläne zugunsten eines von Grund an einem mittelgroßen SUV mit einer von Grund an Mercedes gebauten Karosserie auf Rahmen auf Eis gelegt. Es ist vielleicht das am unschönste und zeitloseste Design von Sacco.

Der für das Modelljahr 2001 eingeführte SL der R230-Generation war für ein Jahrzehnt der Höhepunkt des Grand Touring für Mercedes und ersetzte den erfolgreichen und langlebigen R129. Er wurde 18 Monate lang von einem Komitee entworfen, wobei zwölf Modelle im Maßstab 1:4 digitalisiert und am Computer zusammengefügt wurden, um den R230 zu bilden. Dies war das letzte Design, das Sacco betreute, bevor er 1999 in den Ruhestand ging.

In den späten 1990er-Jahren wollte Mercedes mit der S-Klasse ein luxuriöseres Fahrerlebnis schaffen, indem das Innenraumvolumen vergrößert und das Auto dabei etwas kleiner gemacht wurde. Auch heute noch ist das Design ansprechend und sieht trotz der mittlerweile veralteten Scheinwerferform und der vergleichsweise kleinen Räder recht modern aus.

Die CLK-Klasse der ersten Generation war mehr oder weniger die Coupé-Version der mittelgroßen C-Klasse-Limousine, hatte jedoch die gleiche Ästhetik wie die E-Klasse, darunter Scheinwerfer und aufrecht stehenden Kühlergrill, um sie in ein gehobeneres Marktsegment zu heben. Die Idee eines persönlichen Luxus-Coupés funktionierte für Mercedes gut, denn zwischen 1997 und 2002 wurden weltweit rund 350.000 Exemplare dieses Modells verkauft. Mercedes baute sein Motorsportprogramm rund um den CLK auf, mit den Prototypmodellen CLK GTR und CLK DTM.

Diese Ära des Mercedes-Designs ist einfach unschlagbar. Der aufrecht stehende Chromgrill und die geteilte Scheinwerferform haben etwas, das mich anspricht. Obwohl die E-Klasse im Jahr 2024 stark veraltet aussieht, war sie bei ihrem Debüt im Jahr 1993 der Konkurrenz meilenweit voraus. Als Kombi sieht sie besonders stattlich aus.

Eines von Bruno Saccos größten Design-Bedauern betrifft die S-Klasse des W140. Später sagte Sacco, er bedauere, das Gewächshaus des Autos um etwa zehn Zentimeter zu hoch gemacht zu haben. Es ist schwer, sich eine vollwertige Luxuslimousine ohne die enorme Kopffreiheit vorzustellen, die der W140 bietet, aber mit zehn Zentimetern mehr würde sie verdammt geil aussehen. Sacco hatte recht.

Eine weitere ikonische Limousinengeneration stammt aus Saccos Feder: die E-Klasse der Baureihe 124. Dies ist eines der Mercedes-typischsten Designs dieser Ära und wurde für seine Unzerstörbarkeit bekannt. Mit ihren kastenförmigen Seitenwänden und ihrer Kantigkeit sehen sie aus wie die Panzer, die sie auch sind. Die perfekte Limousine? Sie ist verdammt nah dran.

Der W123, einer von Saccos ersten Entwürfen für Mercedes, bleibt eine Ikone schlichter Schönheit. Vergleichen Sie ihn mit jeder anderen großen Limousine/Kombi/Coupé der späten 1970er-Jahre und Sie werden feststellen, dass er einfach nur gut aussieht. Es gibt nicht viel dazu zu sagen, was nicht schon gesagt wurde. Es ist einfach gutes Design.

Und ob, säulenlose Coupés! Die von 1979 bis 1991 gebaute zweite Generation der S-Klasse war als Limousine (mit kurzem und langem Radstand) und als säulenloses SEC-Coupé erhältlich. Von den drei Formen ist das Coupé offensichtlich die beste. Das Ziel dieses Projekts war, der S-Klasse eine aerodynamischere Form zu geben als dem auslaufenden W116-Chassis, sowie ein verbessertes Fahrverhalten, bessere Handhabung und ein kraftstoffeffizienteres Fahren. Sacco führte an diesem Auto mehr Windkanaltests durch, als Mercedes-Benz je zuvor durchgeführt hatte.

SLK, die Abkürzung für Sport Leicht Kurz, wurde für den boomenden Markt der kompakten zweisitzigen Sportwagen der 1990er-Jahre entwickelt. Ein Markt, den es offenbar nicht mehr gibt. Als eine Art luxuriöser Miata basierte der R170 auf einer verkürzten C-Klasse-Plattform, wurde vom Designteam jedoch mit SL- und CLK-Designelementen ausgestattet, um ihn in ein gehobeneres Segment zu bringen. Mir gefällt die Form dieses Autos immer noch sehr gut, auch wenn ich zu groß dafür bin.

Mein persönlicher Favorit unter Saccos Designs ist der R129 SL, der eine schlichte und attraktive Form hat. Sacco lobte später den Cadillac XLR Sportwagen als Beispiel für gutes Design und wenn man sich das Seitenprofil des R129 ansieht, ist klar warum. Die Tatsache, dass dieses Design mit geringfügigen Änderungen fast 25 Jahre bestand ist, spricht für die Form.

Saccos erfolgreichster Entwurf ist zweifellos der 190. Von 1982 bis 1993 gehörte er zu den vielseitigsten und umfassendsten europäischen Limousinen auf dem Markt. In dieser Zeit wurden fast zwei Millionen Exemplare gebaut, darunter einige der großartigsten Sportlimousinen der Menschheitsgeschichte. Sacco betrachtet ihn als seinen Lieblingsentwurf, da er für den Erfolg des Unternehmens so wichtig war.

Der C111 war Bruno Saccos erstes Projekt bei Mercedes-Benz, und er machte sich mit der Entwicklung einer Reihe sicherheitsorientierter Flügeltür-Konzeptfahrzeuge einen Namen. Mercedes verbaute in den C111-Konzeptfahrzeugen eine Reihe unterschiedlicher Antriebsstränge, doch diese waren vor allem als Prüfstände für die letztlich eingestellte Wankelmotor-Entwicklung von Mercedes bekannt und stellten mit Dieselantrieb Geschwindigkeitsrekorde auf.

Ist Saccos Designphilosophie im heutigen Mercedes-Benz noch vorhanden? Was würde er beispielsweise vom SUV EQE halten, dem Ei auf Rädern? Es ist sicherlich aggressiver als alles, woran Sacco beteiligt war, und tauscht Einfachheit und Wiedererkennbarkeit gegen Modernität und riesige Räder ein.