Aller guten Dinge sind zwei. Erdnussbutter und Gelee, Calvin und Hobbes, Pizza und noch mehr Pizza — man kann nie nur eines haben. Manchmal ist eines dieser guten Dinge aber ein kleines bisschen besser als das andere. Anfang dieser Woche haben wir Sie gefragt nach die automobilen Zwillinge, die besser waren als ihre Geschwister, und heute gehen wir Ihre Antworten durch.
Ich würde den Fiat 124 jederzeit einem Mazda Miata vorziehen. Mehr Leistung und sieht VIEL besser aus.
Es gibt nur ein Problem mit dem 124 Spider, und das ist die Drehzahlgrenze. Er drehte nie so hoch wie der ND und es fühlte sich einfach so an, als würde er gegen eine Wand fahren, wenn die Drehzahlgrenze erreicht wurde. Wenn Sie das beheben, wird er perfekt sein.
67-70 Mercury Cougar über 67-70 Mustang
Obwohl ich voll und ganz zugebe, dass dies eine Ermessensentscheidung ist.
Zunächst einmal finde ich das Cougar-Styling cooler, weil der Mustang-Look geläufiger ist und Ford ihn immer noch variiert. Aber ich stimme zu, dass der Mustang eine Ikone ist.
Was den Wert angeht, ist es ziemlich ausgeglichen, da beide Autos heute bei gleicher Ausstattungsausstattung einen ähnlichen Preis haben.
Für mich sind jedoch die Motoren der entscheidende Faktor. Der Cougar war preislich eine Stufe über dem Ford angesiedelt. Man konnte einen Mustang so aufrüsten, dass er genauso schön war wie ein Cougar, aber man konnte ihn nicht so weit auseinandernehmen, dass er so billig war wie ein Mustang. Wenn man sich also einen Cougar aus dieser Zeit ansieht, wird er einen V8 und höchstwahrscheinlich mindestens einen 351 haben. Obwohl von Mustangs damals noch viele I-6 verkauft wurden, glaube ich, dass alle oder fast alle Cabrio-Cougars mit Big Blocks ausgestattet waren.
Ich würde also beides nehmen, aber als Ausgangspunkt tendiere ich zum Cougar, weil mir der Stil etwas besser gefällt und ich weiß, dass jedes beliebige Modell, das ich mir ansehe, für einen V8 konfiguriert ist, selbst wenn der Motor fehlt.
Wie oft kommt man an einem Auto mit einer Front die alle Schnurrbart? Das ist der Cougar. Dieses Auto ist dein Vater.
Der Chrysler Imperial der frühen 80er Jahre:
mit dem edlen Kühlergrill, den versenkbaren Scheinwerfern und dem nach hinten versenkbaren Kofferraum ist es ein viel besser aussehendes Auto als der Chrysler Cordoba dieser Ära:
(Wieder einmal zeigt der Chrysler-Konzern seinen Fetisch für den Fadenkreuz-Kühlergrill … pfui.)
Ich verstehe, dass das nicht das ist, was die 6000 SUX basiert auf, aber… Sie sehen es auch so, oder? Das bin nicht nur ich.
Saturn-Himmel über dem Pontiac Solstice. Bei den Cabrios war der Himmel das schönere der beiden. Darüber hinaus diente der Saturn auch als schöner Opel GT
Dies ist die am wenigsten umstrittene Einstellung aller Zeiten. Der Himmel sieht einfach so, so viel besser aus als zur Sonnenwende. Keine Konkurrenz, Sie haben einfach recht.
Eagle Talon vor Eclipse und Laser. Ich weiß nicht warum, aber es schien mir immer das besser aussehende der Autos zu sein.
Dies ist jedoch ein kontroverses Thema. Keines der DSMs ist schlecht, solange Sie sie nicht jedes Mal laufen lassen müssen, wenn Sie sie fahren möchten. Das Talon-Frontend könnte allerdings sicherlich schlecht sein. suchen.
Der BMW Z4 ist in jeder Hinsicht ein fantastischer Sportwagen; doch sein Zwilling, der Toyota Supra, bekommt alle Aufmerksamkeit der Presse, auch wenn sie schlecht ist, und zwar genau, weil der Supra unter dem Blech ein BMW Z4 ist.
Kontrapunkt: Der Supra sieht besser aus und hört sich besser an. Ich habe nichts mehr zu sagen.
Vielleicht keine Zwillinge, aber Cousins – Der Ford Flex teilte sich die FWD D4-Plattform mit dem Ford Explorer
Der Flex war weniger „männlich“ als der Explorer. Er sah eher wie ein Kombi als wie ein Truck aus, die Fahrt war angenehmer, da er nicht so tun musste, als sei er ein Offroad-Steinbrecher, und der Flex bot mehr Platz im Innenraum.
Außerdem fand ich, dass das weiße Dach ein cooles Detail war und an die Zeit erinnerte, als es noch keine allgegenwärtigen Klimaanlagen gab. Und mir gefällt das kantige Design des Flex besser als das des blob-tastischen Explorer dieser Generation.
Das weiße Dach des Flex war schon als Kind immer eines meiner Lieblingsmerkmale, wenn ich es auf der Straße entdeckte. Ich glaube, ich nannte es ein Zwilling „zum Explorer“ ist weit hergeholt, aber ich gebe es Ihnen für das weiße Dach.
Wie wäre es mit einem neueren?
Der Buick Regal TourX
Für den größten Teil Europas war der Opel Insignia lediglich eine weitere langweilige deutsche Limousine bzw. ein Kombi.
Für uns Amerikaner war es der letzte große Kombi, auf dessen Motorhaube nicht der Plejaden-Sternhaufen M45 prangte.
Das ist ein interessanter Fall, in dem sich nicht das Auto, sondern sein Kontext verändert hat. Der Opel Insignia Kombi ist die Regal TourX, aber Europa ist nicht Amerika. Allein das lässt uns es noch mehr schätzen.
Mitsubishi 3000GT > Dodge Stealth
Die Tarnung war nicht schlecht, aber sie sah vorne und hinten definitiv alberner aus. Ich glaube nicht, dass sie auch nur annähernd an die zukünftige Verkaufskraft eines guten 3000GT VR4 herankommen werden.
VR-4 klingt einfach besser als R/T. Abgesehen von allem sonst hat der Mitsubishi coolere Namen als der Dodge. Darauf kommt es an.
Der Mazda3 der ersten Generation gegenüber seinen Ford Focus-Brüdern. Dieses Auto war gut verarbeitet, machte viel Spaß beim Fahren und sein Design hat sich viel besser gehalten als das des Focus.
Mazda hat das Styling vom ersten Tag an wirklich im Griff. Hat Mazda jemals ein Auto gebaut, das schlecht aussieht?
84-92 Lincoln MKVII über Thunderbird. Einer sieht edel aus, einer sieht aus, als hätte ein Pep Boy darauf gekotzt.
Um es klar zu sagen, der, der „aussieht, als hätte ein Pep Boy darauf gekotzt“ ist nicht das mit Chrom-Akzenten überall und einer Ersatzreifen-Beule im Kofferraumdeckel? Okay. Nur zur Kontrolle.
Obwohl es noch viele, viel prestigeträchtigere Zwillinge/Drillinge gibt, die in Betracht gezogen werden müssen, erinnere ich mich, da ich damals nach meinem ersten eigenen richtigen Auto suchte, schnell an die sportliche Schrottkisten-Ära der frühen 90er mit Ford Escort GT, Mercury Tracer LTS und Mazda 32 Protege3.
Ich werde mich jetzt nur noch für den Mercury entscheiden, weil die Marke nicht mehr existiert.
(Tatsächlich habe ich mich damals für einen schönen CRX Si entschieden)
Ich kann für diese Auswahl nicht kommen auch schwierig, da es auf emotionalen Werten basiert, aber … sind Sie Sicher?
Wie wäre es mit dem Besten aus einem Quadruplet? GM hat zusammen mit Suzuki den Chevy Equinox, den Pontiac Torrent, den Saturn Vue und den Suzuki XL7 auf praktisch derselben Plattform hergestellt. Obwohl ich fast 13 Jahre lang einen 07 Vue mit dem von Honda gelieferten V6 besaß, durfte ich den Suzuki V fahren. ariant und es war viel besser. Suzuki nahm die Plattform, nahm ein paar Fahrwerkstuning vor und schaffte es , eine dritte Sitzreihe einzubauen. Auch der Innenraum fühlte sich um viel besser an als der GM-Geschwister. Insgesamt fühlte man sich so an, als hätte Suzuki sich wirklich anstrengt um ein viel besseres Fahrzeug zu bauen.
Ich war hier und bewegt sich von der Erinnerung an die Existenz des Saturn Vue beeindruckt, als Sie mich mit dem noch wilderen Geschwisterchen überraschen ten: dem Suzuki. Hand hoch, wer hat vor heute mehr als zweimal an den XL7 gedacht?
Der Honda Element war schon immer ein erstaunliches Beispiel dafür, was passiert, wenn man das U in SUV betont. Auf jeden Fall mehr als sein Plattformkollege, der CR-V.
Der Honda Element ist vermutlich das erste Beispiel, an das ich mich erinnern kann, bei dem das Marketing eines Fahrzeugs bei mir tatsächlich funktioniert hat. Ich mag nicht einmal den Strand und wollte mit einem Element surfen. Ich kann auch nicht surfen.
Der Ford Versailles über dem VW Santana. Im Laufe einiger Jahre gründeten VW und Ford in Brasilien ein Joint Venture namens Autolatina, das diese Zwillingspaare produzierte:
VW Santana und Ford Versailles
VW Apollo und Ford Verona
VW Logus und Ford Escort Limousine
VW Pointer und Ford Escort Hatchback
Aber die Fords waren bei weitem komfortabler und edler. Außerdem sieht der Versailles mit Velours-Innenausstattung, Schiebedach (damals eine Seltenheit in Brasilien) und dieser geilen Heckblende hinten so viel besser aus als der Santana
Sie würden den Ford Versailles – ein Auto, das nach einem Gebäude benannt ist, das so opulent war, dass seine Nachbarn seine Bewohner enthaupteten – dem Volkswagen Santana vorziehen? Ein Auto, das so heiß ist, dass es etwa 18 Zentimeter von der Mittagssonne entfernt ist?
Eingereicht von: edu-petrolhead
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