Diese Automodelle wurden durch ihre Neugestaltung ruiniert

Der überovale Ford Taurus der 3. Generation

Eingereicht von: ConnieHawkinsesHawkConnie

Ich weiß, dass es das öffentliche Image des Stiers tatsächlich ruiniert hat, aber ich habe eine Schwäche für den Jellybean-Stier.

Der Jaguar XJ.

Verstehen Sie mich nicht falsch, das neuere Modell ist immer noch ein gut aussehendes Auto. Aber Mann, sie haben im Wesentlichen eine Designsprache auf den Müll geworfen, die über Jahrzehnte hinweg bis zur Perfektion verfeinert worden war. Wir müssen zurück!!

Eingereicht von: OutForARip

Noch einmal: Ich bin begeistert vom neu gestalteten Jaguar XJ. Als er herauskam, war ich total überwältigt von seinem radikalen und eleganten Aussehen, aber ich habe das Gefühl, dass er für Jaguars amerikanische Kundschaft eine zu große Abkehr darstellte.

Chevy Monte Carlo fing ganz gut an, wurde Ende der 70er und Anfang der 80er besser, dann kamen die Autos der fünften und sechsten Generation. :(

Eingereicht von: towman

Tut mir leid, Towman, ich musste Ihren Kommentar neu formatieren, habe ihn aber so authentisch wie möglich gehalten. Das ist völlig fair, ich kann nicht glauben, dass die fünfte Generation jemals Monte Carlo genannt wurde. Es ist ein Lumina. RIP, Monte Carlo.

Ich präsentiere den Oldsmobile Aurora. Erste Generation: ein völlig einzigartiges Design und eine einzigartige Identität auf einem einzigartigen Chassis, das nur mit dem Riviera gemeinsam genutzt wird. Ein futuristischer Innenraum, der wirklich schön war. Generation 2: ein klobiger Wagen auf dem allgegenwärtigen Chassis und Design, das mit anderen GM-Autos (Park Avenue, Bonneville usw.) gemeinsam genutzt wird, vollgestopft mit dem billigen extrudierten Kunststoff, der damals bei jedem GM-Auto üblich war. Die einzige gute Eigenschaft der zweiten Generation war, dass sie zumindest den 4,0-Liter-Motor der ersten Generation behielt.

Eingereicht von: Curtis

Ich stimme voll und ganz zu, Curtis. Der Oldsmobile Aurora der ersten Generation wird für immer in meinem Herzen weiterleben. Als ich aufwuchs, hatte ich einen Freund, dessen Mutter ein champagnerfarbenes Exemplar hatte, von dem ich als Kind besessen war.

BMW 4er G22.

Es hat das extrem gute Aussehen des F32 völlig ruiniert.

Früher war es ein elegantes, klassisches und knallhartes Auto. Heute ist es ein inkohärentes, unverhältnismäßiges Design-Chaos, hässlich wie die Pest und mit einer Front, die an die Schweine aus „Angry Birds“ erinnert.

Eingereicht von: Pedro Macedo

Das ist absolut fair. Der Abstieg vom schneidigen F32 zum ungeschickten G22 ist echt. Um fair zu sein, würde ich immer noch einen besitzen, aber ich würde ihn immer mit der Nase vorwärts parken.

Jeder weiß , der letzte „echte M5“ war der, der vor zwei Generationen auf dem Verkaufsmarkt war. Diese Aussage bewahrheitete sich mit der Einführung des M5 der 3. Generation und wird so bleiben, bis BMW die Produktion des M5 ganz einstellt. Oder bis der M5 so schwer wird, dass er den Mond in den Planeten zieht und uns alle tötet.

Eingereicht von: Gib mir Tacos oder gib mir den Tod

Ich weiß noch, dass der F10 M5 verrissen wurde, weil er so große Abkehr vom E60 darstellte, aber auch wurde der E60 ursprünglich gehasst, weil er so große Abkehr vom E39 M5 darstellte. Ich habe das Gefühl, dass der E39 der letzte M5 war, der nicht gehasst wurde.

Der neue Nissan Z.

Es ist unmöglich, das Geld für einen neuen Supra/Mustang GT für ein Auto auf einer 20 Jahre alten Plattform zu rechtfertigen, insbesondere, da das Auto so aussieht, als würde man Mitsuoka bitten, aus einem 370Z ein 240Z-Tributauto zu machen.

Eine kontroversere Sichtweise: Der R35 GTR hat auch den Namen ruiniert, den die R32-, R33- und R34-Skyline-GTRs fast schon zum Mythos gemacht haben. Er hat sich einfach viel zu lange gehalten und ist viel zu teuer geworden.

Eingereicht von: Connor 

Connor, ich glaube, Sie sind da etwas auf der Spur. Meine Kollegin Amber stimmt Ihnen voll und ganz zu, und ich verstehe, was Sie alle sagen.

Der Discovery der 4. bis 5. Generation ist eine solche Enttäuschung, obwohl der neue Defender, so traurig er auch ist, ein halbwegs anständiger Discovery ist.

Eingereicht von: Maymar

DAS! Ich bin froh, dass das jemand gesagt hat. Der Disco wurde als kastenförmiges, aufrecht stehendes Modell konzipiert, und ich glaube, Land Rover hat seinen Fehler erkannt, als es einen weiteren Versuch mit dem Defender unternahm. Ich weiß, dass es mich in den Bankrott treiben wird, aber ich will unbedingt einen weißen LR4, die sehen so verdammt cool aus.

*süß, die Fackeln und Mistgabeln*

Der NSX der zweiten Generation. Honda hatte die Chance, die Magie einzufangen, und hat es komplett vermasselt. Der ursprüngliche NSX war beliebt, weil er Autos, die doppelt so viel kosteten wie der empfohlene Verkaufspreis, übertraf und trotzdem immer anspringen konnte. Er war einfach, zuverlässig und konnte die Besten aus Europa übertreffen (er zwang Ferrari, den 355 zu bauen)!

Ich habe das Gefühl, dass Honda bei der zweiten Generation des NSX zu faul war und einfach beschlossen hat, die Hypercar-Formel anzuwenden: Turbolader, Allradantrieb und Hybrid. Obwohl ich mit dieser Formel kein Problem habe, hat sie beim NSX nicht funktioniert (Honda hat ihn sogar als „Supersportwagen für jeden Tag“ angepriesen). Was Honda bei der zweiten Generation des NSX hätte tun sollen, ist, das Hybridsystem komplett zu entfernen, nur den Hinterradantrieb beizubehalten und den Hydraulikantrieb beizubehalten. hydraulische Bremsen (anstelle von Brake-by-Wire). Das hätte nicht nur die Kosten und das Gewicht deutlich reduziert, sondern wäre für seine Klasse auch genauso leistungsstark gewesen (allein der 3.5 TT hatte 500 PS). Was mich daran erinnert, dass mit dem Hybridsystem die kombinierte Leistung nur 573 PS betrug. Damals konnte man einen C7 Z06 mit 650 PS für etwa 50.000 weniger bekommen. Verdammt, der McLaren 570s war ein besserer NSX als der NSX.

Obwohl ich gerne NA + Schaltgetriebe gesehen hätte, bin ich der Meinung, Honda hätte den NSX einfach halten sollen: nur Heckantrieb und Verbrennungsmotor. Mit Heckantrieb und nur Verbrennungsmotor hätte der NSX meiner Meinung nach 30.000 bis 40.000 weniger gekostet. Das hätte ihn zu seinen Wurzeln zurückgebracht. Ich habe kein Problem mit dem Design. . Ich finde, es sieht großartig aus. Stattdessen haben sie versucht, die Hypercar-Formel zu kopieren, und das Auto wurde zu kompliziert und aufgebläht. Was dazu führte, dass es einen UVP hatte, den manche Leute nicht vertretbar waren. Geben Sie etwa 20.000 mehr für den McLaren 570s aus und bekommen einen besseren NSX als den NSX.

Eingereicht von: Dano

Ich stimme Ihnen voll und ganz zu, Dano, und ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass Ihre Antwort auf viel Kritik stoßen wird. Der ursprüngliche NSX war ein perfekter Sturm, der eine besondere das gewisse Etwas daran hat einfach funktioniert. Hierzu hat auch die Tatsache geholfen, dass sich die Konkurrenten noch auf ihren Lorbeeren ausruhten, als der NSX erst auf den Markt kam. Das Auto der zweiten Generation wurde in einer ganz anderen Welt eingeführt als das erste Modell.

Scion xB2

Eingereicht von: Mister Man

Eloquent ausgedrückt, Mister Man. Der Scion xB der zweiten Generation hat im wahrsten Sinne des Wortes und im übertragenen Sinn die scharfen Kanten des ursprünglichen xB übernommen und abgerundet und damit der ursprünglichen Kiste auf Rädern ihren skurrilen Spaß genommen. Der xB der zweiten Generation war kein schlechtes Auto, er hat lediglich den Charakter des Originals verloren. Als wir aufwuchsen, nannten wir die xB der ersten Generation Toaster und wir hatten keinen Namen für das Auto der zweiten Generation. Es verdiente keinen lustigen Namen.

Ein paar Toyotas, die man in Betracht ziehen sollte:

Der ursprüngliche Toyota MR2 entwickelte sich von einem flotten Kleinwagen in der Größe eines Miata mit wirklich präziser Handhabung und Steuerung (ich besaß früher einen 85er) zu einem grenzwertigen GT, der eine ganze Größenklasse aufstieg (über 25 cm länger und 227 kg schwerer) und dabei das meiste von dem einbüßte, was das Original so fahrspaßig machte.

Objektiv betrachtet ist es kaum ein schlechtes Auto, aber die enorme Aufblähung hat es das wendige, spritzige Fahrgefühl gekostet, das das erste Auto so fesselnd gemacht hat.

Der Scion xB ist der andere. Das Original hatte eine ähnlich kleine Grundfläche mit erschreckend viel Innenraum und überraschend viel Fahrspaß mit der Handschaltung. Dann wuchs auch er über 30 cm, legte über 227 kg zu nehmen und wurde obwohl er immer noch eine Handschaltungsoption hatte, ein Corolla daher in seiner Verpackung gelassen.

Eingereicht von: Dan-E K

Tut mir leid, dass ich Sie bei Ihrer großartigen Erklärung für den xB übergangen habe, Dan-E K, aber ich wollte mich auf Ihre MR2-Antwort konzentrieren. Die Reinheit und Unschuld des eifrigen Auftretens des ursprünglichen MR2 wurde im Auto der zweiten Generation verwässert. Dadurch wurde es jedoch schwieriger, plötzlich ins Übersteuern zu geraten, was zu Ihrem Verhängnis wurde, aber es ging auch etwas vom Spaß verloren.

Diese umgedrehte Badewanne ist so schlimm, dass sie meine Erinnerung an das Auto, das ihr vorausging, zerstört hat.

Gesendet von: Yo...MTVRaps!

Ich hatte völlig vergessen, dass dies überhaupt als Nachfolger des auf dem Toyota Supra basierten Lexus SC aus den 90ern vermarktet wurde. Ich habe diese Modelle nie gemocht, auch als sie neu verkauft wurden. Es war einfach ein hoher Flop, insbesondere als Nachfolger des SC aus den 90ern.

Der Pathfinder der 4. Generation verwandelt sich in einen Blob mit CVT

Eingereicht von: LeftyLooseyGoosey

Noch eine tolle Antwort. Danke, dass Sie sich daran erinnert haben, dass der Pathfinder cool war, bevor das Modell der vierten Generation herauskam.

Mazda RX-7 bis RX-8. Ich weiß, dass der Seitenaufprall viel damit zu tun hatte, aber trotzdem ...

Eingereicht von: nameakeone

Uff, das ist so fair, wie sehr ich es auch hasse, es zuzugeben. Der FDRX-7 wäre eine schwierige Nachfolge angetreten, aber Mazda hat etwas sehr Untypisches getan und den RX viel größer und schwerer gemacht. Der RX-8 war kein schlechtes Auto, er wurde sogar für seine Fahreigenschaften verehrt, aber er kommt nicht an die Besonderheit des FDRX-7 heran.

Der Mini Clubman wurde von 2,5 auf 4 Türen umgestellt. Damit ging ein typischer Charme des Modells verloren und er war Teil der allgemeinen „Aufblähung“ der Minis. Mein Clubman mit halber Beifahrertür hätte angesichts der Menge an Gepäck oder anderer Ladung, die er aufnehmen konnte, genauso gut eine Tardis sein können. handhaben, und immer immer sportlich, agil und leicht zu parken. Einen Countryman als Leihwagen mitzufahren war unbequem und fühlte sich wie das Tragen von Zementschuhen auf Glatteis. Als mein Clubman den Mist aufgab und das Neudesign auf dem Markt war, verabschiedete ich mich also vollständig von der Marke.

Eingereicht von: backlash3906

So sehr es mir auch schmerzt, das zuzugeben, ich stimme Ihnen zu. Der Mini Clubman der ersten Generation war so ein verrücktes kleines Auto, und die zweite Generation wurde viel zu schnell erwachsen. Das Auto der zweiten Generation ist ein vollständigeres und praktischeres Fahrzeug, aber ich vermisse das schrullige Auto der ersten Generation. Ich frage mich, ob Mini einen Clubman der dritten Generation herstellen wird …