Viele Gesetze, insbesondere hier in den Vereinigten Staaten, sind schlecht. Es ist wie den Leuten, die sie schreiben, liegt unser Wohl nicht am Wohl im Sinne oder etwas . Eine Gruppe von Menschen tut das jedoch immer : Wir. Anfang dieser Woche haben wir Sie alle gefragt welche Automobilgesetze sich ändern müssen, und heute gehen wir die Antworten durch.
Ich habe genug JustRolledIntoTheShop-Videos gesehen, um zu wissen, dass obligatorische jährliche Sicherheitsinspektionen von Fahrzeugen in jedem Bundesstaat die Norm sein sollten.
Es ist einfach so wahnsinnig gefährlich, dass Jethro mit Rahmenschienen voller Sprühschaum und mit Schraubstöcken abgeklemmten Hinterradbremsleitungen auf derselben Straße herumfahren darf, auf der Sie mit Ihrer Familie unterwegs sind.
Inspektionen sind sicher eine lästige Angelegenheit und werden von skrupellosen Werkstätten gerne ausgenutzt. Manchmal sind sie auch das Einzige, was verhindert, dass die verrosteten Bremsleitungen von jemandem platzen, wenn er an einer roten Ampel hinter Ihnen anhält. Ich persönlich finde, dass sie es wert sind.
Es muss viel schwieriger werden, in diesem Land einen Führerschein zu bekommen, und auch viel einfacher, ihn zu verlieren.
Das Problem mit der Führerscheinvergabe in den Vereinigten Staaten besteht darin, dass das Fahren im Gegensatz zu vielen anderen Ländern eine Notwendigkeit hier.Während Europa und Asien über effiziente öffentliche Nahverkehrsmittel verfügen, haben wir hier ... was auch auch in Boston vor geht. Es sollte Es wird schwieriger sein, ein riesiges Fahrzeug zu bedienen, das furchtbare Schäden anrichten kann, aber es kippen sein.
Es gibt hier bereits einen ähnlichen Kommentar, den ich ausführen möchte: Wir müssen VIEL besser dafür sorgen, dass alle Fahrer regelmäßig unterrichtet werden. Der andere Kommentar lautet: „Es muss in diesem Land viel schwieriger sein, einen Führerschein zu bekommen, und auch viel einfacher, ihn zu verlieren.“ Dem stimme ich zu … habe aber einige Ergänzungen.
Autofahren ist ein Privileg und muss auch als solches behandelt werden. Ich denke, es gibt drei Aspekte:
Lizenzen sind schwieriger zu bekommen. Das trifft heute sicher noch mehr zu als zu der Zeit als zu der Zeit war, aber offensichtlich nicht schwierig genug.
Führerscheine sind schwieriger zu behalten. Wir warten, bis ein Unfall passiert, bevor wir jemandem mit Führerschein sagen, er solle eine Schulung besuchen. Ich wäre mit einer obligatorischen Fahrschulung alle 10 Jahre vollkommen einverstanden, wenn das bedeuten würde, dass alle um mich herum fahrenden Menschen ihre Fähigkeiten verbessern und schlechte Angewohnheiten vermeiden.
Führerscheine können leichter verloren werden. Ich weiß , dass das Rechtssystem an meinem Standort sich sehr müht , einem schlechten Fahrer seinen Führerschein aus wirtschaftlichen Gründen zu behalten. Das ist einfach dumm. Es gibt keine Motivation, schlechtes Verhalten zu vermeiden. Die Entziehung muss bei einem Jahr beginnen und bei mehreren Verstößen dauerhaft werden. Sie fahren mit entzogenem Führerschein? Sie kommen ins Gefängnis. Noch mal ist das Fahren ein Privileg, kein Recht. Als solches muss es behandelt werden.
Schauen Sie sich Andy da oben an. Sehen Sie, wie glücklich er war, eine zusätzliche Fahrausbildung zu bekommen, in Form des Grundkurs für Motorradfahrer der Motorcycle Safety Foundation. Auch Sie könnten wie Andy sein.
Gesetze gegen Camping auf der linken Spur müssen härter durchgreifen. Wir hören gelegentlich Geschichten von Leuten, die angehalten werden, weil sie auf der linken Spur die Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten haben. Solche Vorfälle kommen jedoch so selten vor, dass die Öffentlichkeit häufig keine Ahnung von deren Existenz hat. Auf einer dreispurigen Autobahn gibt es keinen Grund, warum jemand länger als eine halbe Meile auf der linken Spur bleiben muss, es sei denn, es gibt eine Ausfahrt nach links.
Dies scheint auf der Prioritätenliste vielleicht niedriger zu stehen als eine vollständige Umstrukturierung des amerikanischen Lebens, bei der dem öffentlichen Nahverkehr Vorrang vor der Nutzung privater Kraftfahrzeuge eingeräumt und die Zulassungsbeschränkungen verschärft werden, aber sicher. Holen wir ein paar Leute aus der linken Spur.
CAFE
Als die Vorschriften für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von Unternehmen eingeführt wurden, wurden für leichte Lastkraftwagen und SUVs geringere Anforderungen festgelegt. Dies ermutigte die Hersteller, alles in Pickups und SUVs umzuwandeln. Vor Kurzem wurden die Vorschriften geändert, um größere Fahrzeuge zu fördern, und mittlerweile ist alles SEHR komplex.
Auf Wikipedia (ich kann es nicht eindeutig bei NTSB, EPA oder dergleichen finden) heißt es, dass für 2025 …
Kleinwagen60,26
Mittelklassewagen 51,13 (15 % weniger als ein Kleinwagen)
Große Autos 45,10 (12 % weniger als ein Mittelklassewagen)
Kleine Lastwagen/SUVs 48,32 (20 % niedriger als ein Auto ähnlicher Größe)
Mittelgroße Lkw/SUVs 38,31 (25 % niedriger als ein Auto ähnlicher Größe)
Große Lkw/SUVs 31,73 (30 % niedriger als ein Auto ähnlicher Größe)
Extragroße Trucks/SUVs 29.07
Diese MPG-Standards haben nichts mit dem von der EPA geschätzten Kraftstoffverbrauch zu tun. Wenn man sich jedoch ansieht, wie groß die je nach Größe/Klasse zulässige Verringerung des Kraftstoffverbrauchs ist, weist das die Hersteller im Grunde darauf hin, größere Trucks/SUVs zu bauen oder teurere Hybridantriebe zu verwenden.
Aber warten Sie … da ist noch mehr. Bei Lastwagen/SUVs ist bei 8.500 Pfund Schluss. Darüber sind alle Wetten in Sachen Kraftstoffverbrauch ungültig.
Haben Sie bemerkt, dass die Nutzlast von LT-Trucks von 1/2-Tonnen- auf Volltonnen-Trucks gestiegen ist? Damit können die Hersteller die 8500-Pfund-Grenze erreichen. 2024er F150 können ein Gesamtgewicht von 7850 Pfund erreichen, wenn Sie sie richtig ausstatten. Gehen Sie zurück ins Jahr 1980, als das Gesamtgewicht eines F150 noch bei etwa 5500 Pfund lag.
Ist Ihnen auch aufgefallen, wie viel beliebter HD-Trucks heute sind? Sie sind nicht viel teurer und haben den Ruf, besser gebaut zu sein und länger zu halten (keine Ahnung, ob das auf die heutigen Trucks zutrifft). Die Big 3 setzen alles daran, mit 8500-Pfund-Trucks CAFE zu vermeiden.
Aber glücklicherweise wird die Voreingenommenheit gegenüber großen, schweren Lastwagen mit der bevorstehenden Einführung von Elektrofahrzeugen verschwinden …
Screenshot von den IRS-Regeln. Falls dieser nicht angezeigt wird, beträgt der maximale UVP für den Steueranreiz von 7.500 USD 80.000 USD für Vans, SUVs und Pickups und 55.000 USD für andere Fahrzeuge.
Sogar in der Welt der Elektrofahrzeuge gibt es also eine rechtliche Tendenz zum Bau riesiger SUVs und Trucks.
CAFE ist eines davon, aber nicht das einzige Gesetz, das immer größere Fahrzeuge fördert. Sie alle müssen noch einmal überprüft werden, vorzugsweise, bevor sie in eine Art industriellen Schredder wandern.
Es muss eine Bill of Rights für Autofahrer geben, die Fahrzeughersteller daran hindert, mit den Informationen der Fahrer Geld zu verdienen, wenn diese nicht einmal ihre Erlaubnis dazu erteilt haben – insbesondere, wenn sie die Fahrer ausspionieren und die Informationen an Versicherungsunternehmen weitergeben.
Der Fall sollte standardmäßig sein:Die Daten des Autos gehören dem Fahrer, nicht der Hersteller, und wenn der Fahrer aus irgendeinem Grund zustimmt, seine Daten weiterzugeben, ist das seine Entscheidung – und sie werden nicht vom Hersteller gestohlen, nur weil ihn niemand davon abgehalten hat. Z. B.: eine Bill of Rights für Autofahrer.
Dies ist ein großes Thema, viel größer als nur Autos. Die Menschen sollten ihre eigenen Daten besitzen, von der Fahrzeugtelematik bis zu legal erworbenen digitalen Dateien – sie sollten nicht alle Unternehmen gehören. Hack the Planet.
Ihr habt vor einiger Zeit einen Artikel darüber geschrieben und ich war ziemlich gegen die Änderung, aber je mehr ich rational darüber nachdenke, desto mehr stimme ich zu.
Schluss mit Rechts bei Rot.
Ich lebe in einer Stadt ohne Rechts bei Rot – es ist stadtweit einfach verboten – und wir kommen einfach gut zurecht. Zugegeben, wir haben öffentliche Nahverkehrsmittel, die alles einfacher machen. Bekommen Sie schon ein Thema?
Die „Chicken Tax“. Lassen Sie mich all diese süßen, verbotenen Lastwagen aus Übersee holen.
Gib mir meine kompakten Pickups, Amerika. Wir verdienen Kei-Trucks und Utes, und wir verdienen sie. Jetzt.Können wir diese Frage bitte in die Debatten einbringen?
Zwei Worte:
Spur. Teilung.
Es ist erwähnenswert, dass es einen Unterschied zwischen den Fahrspuren gibt. Filterung — langsam und kontrolliert, wenn der umliegende Verkehr an oder in der Nähe zu einem Stopp ist — und auf einer Fahrspur Spaltung, das ist das, was Sie auf YouTube sehen. Der Rest der Welt hat herausgefunden, dass Filtern weniger Datenverkehr für alle bedeutet, warum können wir das nicht ?
Einige Änderungen an den Bauvorschriften. Neubauten sollten eine Verkabelung für 220-V-Heimladegeräte umfassen; und möglicherweise eine Mindestanzahl an Ladegeräten für Mehrfamilienhäuser. Ich würde auch die Gewerbezonenverordnung ändern, um die Anzahl der Parkplätze pro Grundfläche zu verringern.
Konkret bei Autos? Fordern Sie einen Gewerbeschein für Wohnmobile der Klasse A vor, setzen Sie angemessene Maximalhöhen der Stoßstangen für angehobene Fahrzeuge durch und fordern Sie von Fahrzeugen die Erfüllung bestimmter Normen wie ISO 26260 – Funktionale Sicherheit und ISO 21434 – Cybersicherheit.
Das Größte wäre jedoch eine Vereinheitlichung der FMVSS- und ECE-Standards. Der US-amerikanische Regulierungsmarkt hinkt unglaublich hinterher.
Der hier verfolgte Ansatz zur gewerblichen Zonierung ist interessant, da er weniger Parkplätze für Geschäfte, Veranstaltungsorte und andere Standorte vorsieht. Die Leute brauchen vielleicht einfach eine andere Möglichkeit, um zu diesen Orten zu gelangen. Ich frage mich, was das sein könnte.
Ich bin nicht sicher, wie dies durchgesetzt werden soll, aber es muss weniger Leute geben, die im normalen Verkehr mit Fernlicht fahren. Ich wünschte, es würde etwas stärker durchgesetzt.
Das hier fasziniert mich, weil ich wirklich nicht begreifen kann, wie unvorsichtig es sein muss, sein Auto ständig mit eingeschaltetem Fernlicht zu fahren. Sie sind nicht der einzige Mensch auf der Welt, wissen Sie. Der Rest von uns ist auch so. Wir haben Ihren Fernlicht-Mist wirklich satt.
Die Möglichkeit, Spiegel gegen Kameras auszutauschen. Jeder wendet die deutschen Standards für den Erwerb eines Führerscheins an.
Alle coolen Kids ersetzen ihre Spiegel durch Kameras. Lasst uns das auch tun.
Lärmschutzgesetze im Zusammenhang mit Auspuffanlagen. Ich möchte Ihren Auspuff nicht aus einer Viertelmeile Entfernung hören können, während Ihr schrottreifer Civic vorbeirast. Das Ziel sollten leisere Autos, leiserer Verkehr und leisere Nachbarschaften sein.
Es sollte Gesetze zu hochgebockten Trucks/zur Sicht (ich bin fast 1,80 m groß und manche dieser Motorhauben reichen mir bis zum Kinn oder höher) und zu Scheinwerfern geben, die einen auch blenden.
Erst gestern Abend schien jemand auf einem Motorrad Runden um meinen Block zu drehen. Er ließ den Motor aufheulen, trat auf die Bremse, um die Räder durchdrehen zu lassen, und es klang, als hätte er einen Riesenspaß. Leider hatte er diesen Spaß um 1:30 Uhr morgens, was mir nicht gefiel.
Keine Veränderung, aber eine, die trotzdem gelten sollte: strenge Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Parkplätzen. Ich habe es wirklich satt zu sehen, wie die Leute durch die Gänge von Supermärkten und Einkaufszentren huschen, nur einige Meter von den Orten en entfernt, in denen die Leute ihre Lebensmittel einladen.
Es gibt keinen guten Grund, den nur 90 Meter langen Gang schneller als 16 km/h zu fahren.
Ich erinnere mich, dass wir damals in der Highschool alle um die Wette rannten, um zu versuchen, die Geschwindigkeitsbegrenzung im örtlichen Einkaufszentrum zu verdreifachen. Die Begrenzung lag bei 15 und eine Seite des Parkplatzes des Einkaufszentrums war immer leer genug, um sicher 45 zu fahren, aber wir kamen uns trotzdem wie solche Draufgänger vor.
Ich weiß, das ist ein verrückter Gedanke, aber können wir einen Weg finden, die Strafverfolgungsbehörden dazu zu bringen, die Vorschriften tatsächlich auf der Grundlage von Bedrohung und Einnahmen durchzusetzen? Ich fahre etwa 1600 Kilometer im Monat, also durchschnittlich viele Kilometer, und das Überfahren roter Ampeln ist zu einer völlig normalen Sache geworden, weil es keine Kontrolle gibt. Besser wäre, den Typen auf der sechsspurigen Autobahn 70 fahren zu lassen, weil die Geschwindigkeitsbegrenzung 60 beträgt, und das ohne Grund, außer wegen Stoppschildern und Rotlichtsündern? Nee, das wird sich schon von alleine regeln.
Wussten Sie, dass die Polizei rechtlich gesehen …“keine spezifische rechtliche Pflicht„um jemanden zu schützen oder ihm zu helfen? Wenn Sie das nächste Mal einen sehen, denken Sie daran , dass sie – laut dem Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten – nicht da sind, um zu helfen.
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