Der Horror der Autoinnenausstattung während der Großen Rezession

Was Sie hier sehen, ist das Flaggschiff der Buick-Limousinenreihe aus der Zeit, als die Marke noch Limousinen verkaufte. Der Lucerne in voller Größe ersetzte den Park Avenue und sollte Buicks Luxus-Know-how zur Schau stellen. Stattdessen dachten die Designer damals, dass hellbraune Farbtöne, braun glänzender Kunststoffchrom und Holzimitat-Verzierungen Luxus bedeuteten. Als jemand, der diese Modelle damals verkauft hat, kann ich Ihnen sagen, dass nichts davon einen aufmerksamen Beobachter überzeugte. Zumindest war der Lucerne groß und komfortabel.

Wie kann ein Innenraum der Top-Ausstattungsklasse gleichzeitig billig und leblos erscheinen? Genau so wirkt der Innenraum des Cadillac STS. Wohl beachten Sie die Platinum-Ausstattung und damit Spitzenausstattung . Während das Holz wie etwas aus dem Cadillac STS aussieht und das Holz so wie etwas von einem Cadillac STS ist das in der Top-Ausstattung ausgestattet ist, ist das Holz wie ein Baum aus dem Cadillac STS und das Holz ist das in der Top-Ausstattung ausgestattet ist. Bei Autozone oder Amazon bestellt, war es eine echte Olivenholzverkleidung aus Eschenwurzelholz. Wie der Rest der Innenausstattung sieht es allerdings überhaupt nicht hochwertig aus. Und was ist mit dem seltsam breiten und leeren Raum zwischen dem CD-Player und den CD-Einschüben des DVD-Navigationssystems los?

Mit dem HHR versuchte Chevy, dasselbe Publikum für Kombis im Retro-Stil zu gewinnen wie mit dem PT Cruiser. Tatsächlich hatten HHR und PT Cruiser denselben Designer, nämlich Brian Nesbitt. Während das Äußere mit seinen Retro-Linien durchdacht wirkte, rior war schrecklich. Es ist so viel falsch daran. Vom dünnen Lenkrad, das aussieht, als könnte man es mit einem Bolzenschneider durchschneiden, bis zu den Fensterschaltern, die sich nicht nur hinter dem Schalthebel, sondern auch am tiefsten Punkt des Armaturenbretts befinden, haben die Designer viel zu früh aufgegeben.

Der Malibu der 7. Generation erhielt viel Lob für sein Design. Im Vergleich zu früheren Generationen war er definitiv eine Verbesserung. Blickt man jedoch auf den Innenraum zurück, ist es schwer zu erkennen, wo oder was die Leute gelobt haben. Sicher, er hatte ein Doppelcockpit-Design, aber die verwendeten Materialien und Farbauswahl – insbesondere bei niedrigeren Ausstattungsvarianten wie dem abgebildeten Malibu Hybrid – wirkten einfach extrem billig.

Können Sie das Interieur des Town & Country glauben? Won Wards Auszeichnung für das Interieur des Jahres 2008? Die Auszeichnung hatte hauptsächlich mit den einzigartigen Sitz- und Aufbewahrungsfunktionen des Vans zu tun, wie Stow n’ Go und Swivel n’ Go. An den Materialien kann es nicht gelegen haben. Ich weiß genau, dass die hellen Zierelemente und das Lenkrad schon nach ein paar Jahren anfangen würden, abzublättern und zu zerfallen.

Der Sebring der dritten Generation ist beinahe ein Paradebeispiel für die damalige Situation von Chrysler. Man brauchte nur einen Blick in den Innenraum zu werfen. Überall findet sich Kunststoff in unterschiedlichen Farben, Winkeln, Härtegraden und Glanzgraden. Es ist kaum zu glauben, dass der Sebring viele Stilelemente des Airflite-Konzepts von vor einigen Jahren übernommen hat.

Die LC-Generation des Dodge Challenger setzte Chryslers Tradition fort, Konzeptautos praktisch unverändert in die Produktion zu bringen. Leider wichen die klassischen Muscle-Car-Linien einem tristen, plastikartigen Interieur. Selbst Hochleistungsausstattungen wie der hier gezeigte SRT8 wirkten billig.

Der Durango aus der Rezessionszeit der späten 2000er war eine überarbeitete Version, die es seit 2003 gab. Er wies leichte Veränderungen im Innenraum auf, vor allem die Hinzufügung eines zentralen Infotainment-Bildschirms. Davon abgesehen war er nicht besonders ansprechend. Überall war Hartplastik, insbesondere auf der Beifahrerseite, dem wahrscheinlich langweiligsten und unansehnlichsten Teil des Armaturenbretts.

Der Mustang der fünften Generation war ein weiteres Auto mit Retro-Styling und einem Scheiß-Interieur. Sehen Sie s sich das an. Das ist das Interieur eines Autos, das damals über 45.000 $ (67.056,57 $ im Jahr 2024) kostet. Und selbst wenn man die rote Verzierung und das Cobra-Logo auf dem Lenkrad entfernen würde, gibt es keinen Unterschied zwischen dem GT500 und einem Mustang-Basismodell mit V6-Motor.

Der Explorer war für 2006 komplett neu. Ford hat für alles unter der Karosserie viel Geld ausgegeben. Leider sieht es nicht so aus, als ob für den Innenraum viel ausgegeben worden wäre. Von der riesigen Fläche des Nichts auf der Beifahrerseite über den Wasserfall aus schwarzem Kunststoff in der Mitte bis hin zu den Anzeigen, die zu weit hinten angebracht zu sein scheinen, sieht dies wie ein schrecklicher Ort aus, an dem man seine Zeit verbringen möchte.

GM betrat 2003 den Markt für mittelgroße Trucks mit den Pickups der GMC Canyon/Chevy Colorado/Isuzu i-Serie. Alle hatten dieselbe traurig aussehende, generische Innenausstattung. Ehrlich gesagt wirkt die Innenausstattung wie etwas, das man in einer Autoversicherungswerbung sehen würde: unscheinbar und nicht so aussehend, als stamme sie von irgendeinem bestimmten Hersteller.

Diese Generation des Accord blieb als aufgeblähte Generation in Erinnerung. Es war die größte Limousine die es je gab und war ein völlig anderes Auto als das in Japan verkaufte. Dadurch wurde das Auto zum ersten Mal als großes Auto klassifiziert, was sich im Raum auszahlte. Die Innenraummaterialien waren in Ordnung. Man bekam entweder ein töniges Grau oder eine verfälschte Holzverkleidung. Das größte Problem war die Anzahl der Tasten auf der Mittelkonsole, die manche als überdimensioniert oder einfach völlig verwirrend empfanden.

Der Innenraum der ersten Generation des familienfreundlichen Crossovers von Honda war wie der anderer Honda-Produkte dieser Zeit: ordentlich ausgestattet, aber eintönig, langweilig und voller Knöpfe.

Hyundai befindet sich zu dieser Zeit auf einem Aufwärtstrend und führte Produkte wie den hier abgebildeten Azera ein. Obwohl es ein Premiumangebot war, war der Innenraum voll mit falschem Kunststoff und Holz und versuchte zu sehr , einen Premiumanspruch zu erwecken.

Jeeps Einstieg in den Bereich der kompakten Crossover war der schlecht konzipierte Compass. Da er auf einer mit Mitsubishi geteilten Plattform basierte, war der Innenraum billig. Wenn eine Oberfläche billig aussah, fühlte sie sich noch schlechter an.