Das sind Ihre gruseligsten Momente hinter dem Lenkrad

Ort: Um 2003, Humboldt County, Kalifornien. Mitten in einem „gesunden“ Wintersturm.

Fahrzeug: 1990 Nissan Axxess Minivan (2,4L I4, 5 Gang)

Ich war in den Winterferien vom College zu Hause und meine Mutter steckte mitten in einer Strahlenbehandlung gegen Brustkrebs, was eine zweistündige Autofahrt hin und zurück an fünf Tagen in der Woche bedeutete. Das Mindeste, was ich tun konnte, war, ihr an jedem Wochentag vier Stunden hinter dem Steuer zu ersparen und sie zur Behandlung zu fahren, während ich zu Hause war.

Zu der Zeit hatte ich einen Lernfahrausweis und war nicht der selbstsicherste Fahrer. Wir kamen nach Einbruch zurück und war ein ziemlich unwetter auf dem Weg (75 mph Wind und 1 Zoll Regen pro Stunde) und nach dem Abbiegen von der 101 auf die Mattole Rd wusste uns eine wilde Fahrt bevorstehen würde, da die Straße mit erheblichen Baumresten übersät war. 1,5 spurige Straße, keine Mittellinie oder Nebellinie, mit Personen mit vollem Abblendlicht um die Sicht zu maximieren, und weichen Ästen auf der Fahrbahn aus. Direkt südlich von Honeydew verläuft die Fahrbahn parallel zum Fluss, und die erhöhte Straße fungiert als Deich, aber in dieser Nacht, nach einer längeren Regenperiode, lagen der Mattole River und die Wilder Ridge Road an der gleichen Stelle. Ich hielt an, als ich sah, wie die Fahrbahn in der schlammigen Strömung verschwand, und wandte mich zu meiner Mutter um.

Umzukehren bedeutete weitere drei Stunden Fahrt nach den beiden, die wir bereits eingesetzt hatten, und es gab keine Garantie, dass auch die andere Route befahrbar war. Sie entschied, dass wir uns auf den Fluss wagen, statt umzukehren, und sie entschied auch, dass ich der Kapitän dieses provisorischen Bootes sein würde. Ihr einziger Rat war, es erst einmal drin zu lassen und „drin zu bleiben“.

Erster Gang, 6.000 U/min, platsch! Zuerst kamen wir ganz gut voran, erzeugten eine nette kleine Bugwelle, schwimmende Trümmer prallten von Stoßstange und Kühlergrill ab, als wir flussaufwärts Gas gaben. Doch als das Wasser tiefer wurde, verlangsamte sich die Fahrt, die U/min sanken … 4.000 … 3.000 … 2.000 … Mein Fuß war noch immer durchgedrückt, aber der keuchende kleine 2,4-Liter verlor an Dampf. Stottern, Stottern, Stille. Und in zeitweilige Dunkelheit, da die Scheinwerfer genau auf der Wasserlinie waren. Dann ein seltsames Wippgefühl, da ich spüren konnte, wie die Räder des Autos leicht auftrieben und im Schlamm rutschten, als die Strömung des Flusses uns nach hinten drückte. Ich zog die Handbremse an, was unser Vorankommen verlangsamte, aber da wir hinten verankert waren und die Strömung vorne war, bedeutete das, dass wir langsam gedreht wurden.

Trotz meiner inneren Panik behielt meine Mama in dieser Situation absolut Ruhe und wies mich an, zu versuchen, es wieder zu starten. Kupplung ziehen, ankurbeln, nichts. Kupplung ziehen, ankurbeln, Gas geben, VROOOOOOOOOM! Kupplung leicht kommen… stottern… Stille. Es wurde zu einem zarten Ballett aus Elektrobremse, durchrutschender Kupplung, Vollgas und Drehen, um uns in der Strömung zu halten und auch den geringsten Vorwärtskommen zu machen. Aber wie ein Wunder kamen wir sehr langsam voran. gress und schließlich konnten wir sehen, wie die Straße aus der schlammigen Strömung vor uns anstieg. In meinem Ehrgeiz davon zukommen schaltete ich in den 2. Der Motor blieb sofort stecken, es war nicht erfreulich. Die nächsten 11 km bergauf fuhren wir meistens im 1. Gang, aber als wir unserem Haus näher wurde, kam der Strom langsam wieder und ich konnte den 2. und dann den 3. Gang nutzen. Zum Glück verliefen die anderen Tage zu Hause in den Winterferien deutlich weniger ereignisreich, auch wenn der Strom die ganze Zeit ausgefallen war.

Prolog: Der Nissan Axxess hat die Reise überlebt und wurde 4–5 Jahre später mit 310.000 Meilen auf dem Tacho für 1 Dollar in Bend, Oregon, an einen Freund der Familie verkauft. Meine Mutter ist 74 und immer noch in Remission.

Oh, Kapitän, mein Kapitän.

Vorgeschlagen von: RidgeFish

Technisch gesehen hinter dem Lenker, nicht am Steuer. Ich fuhr aus der Bay Area nach Paradise, Kalifornien (etwa ein Jahr bevor die Stadt niederbrannte), um an der Geburtstagsparty eines Freundes teilzunehmen. Auf dem Rückweg zog fast ohne Vorwarnung ein massiver Regensturm durch, der die Sichtweite auf etwa 9 Meter verringerte und die meisten Straßen überflutete. Ich hatte ehrlich gesagt Angst, dass ich, wenn ich mich auf dem Rad auch nur so weit bewegte, dass ich von der Straße abkam, rutschen, das Gleichgewicht verlieren und stürzen würde, also beschloss ich, einfach durchzufahren. Die zwei aufregendsten Stunden meines Lebens.

Noch mehr Regendrama, denke ich langsam. das Wetter könnte schlecht sein.

Vorgeschlagen von: cbpaull

Am gruseligsten war das Überqueren einer überfluteten Straße in meinem Ford Ranger. Es waren die Tornados von 2011 (Alabama). Meine Mitbewohner und ich unternahmen einen letzten Versuch, zum Haus meiner Eltern zu gelangen, und hofften, dass dort der Strom wieder da war. Wir hatten mehrere Tage lang keinen Strom und meine Eltern waren außer Landes. Unter normalen Bedingungen war die Fahrt zu ihrem Haus 30 Minuten lang. Da die Straßen gesperrt waren, es keine Ampeln gab und der Verkehr dicht war, war es … hat uns über zwei Stunden gekostet. Wir waren etwa fünf Meilen entfernt und kamen auf die überschwemmte Straße. Die Straße war etwa 150 Fuß hoch und das Wasser schwall ziemlich stark. Wir mussten abbrechen … zwei Stunden zurückfahren und kein Strom oder es riskieren und nur Minuten entfernt sein und vielleicht mit Strom? Also fahre ich hin und das Wasser steht die ganze Zeit bis zum unteren Rand meiner Tür. Ich war kurz davor und hätte mich in Kacke gemacht, aber wir haben es geschafft.

Raten Sie mal? Der Strom war an.

Ich bin froh, dass diese Geschichte nicht mit Ihnen endete sich in die Hose machen.

Vorgeschlagen von: nemo1

Ich fuhr nachts mit meiner Frau in ihrem Impreza (Modell Mitte 2010er ) nach Hause. Es war Winter und es war ziemlich stark dunst/-nebel. Die Temperatur war nahe dem Gefrierpunkt und fiel dann weiter, aber es schien in Ort zu sein. Ich fuhr allerdings ziemlich langsam, nur für alle Sicherheitsvorfälle.

Ungefähr 1/8 Meile weiter vorne auf der Autobahn (das war direkt nach einer Kurve) bemerkte ich, dass einige Autos auf der Straße ins Schleudern geraten waren. Ich wollte sanft bremsen, und uuuuuuuund verlor völlig die Bodenhaftung. Der Nebel hatte sich in Glatteis verwandelt.

Ich drückte auf die Hupe, um den anderen Fahrern vor mir (und hoffentlich auch den Fahrern hinter mir) zu signalisieren, dass ich außer Kontrolle auf sie zusteuerte. Ich versuchte, das Auto zwischen zwei der ins Schleudern geratenen Autos hindurchzulenken, und schaffte es irgendwie, unbeschadet durchzukommen. Ich hatte zu jedem von ihnen höchstens zwei Fuß Abstand.

Auch hier waren wir nicht sehr schnell, da ich mir bereits Sorgen wegen möglicher Glatteisbildung machte, aber trotzdem glitten wir mit etwa 30–40 Meilen pro Stunde vorbei. Es dauerte ein bisschen, bis das Adrenalin nachließ.

Hat jemand anderes Mach mit bei der Spinning-Party als Sie zum Haltepunkt kamen? Haben Sie es geschafft, wieder loszufahren? So viele Fragen.

Vorgeschlagen von: timtheninja

An einem superkalten und verschneiten Tag fuhr ich auf der I-80 von Denver nach Salt Lake City zur Arbeit. Ich war in meinem Suzuki Aerio Minikombi mit Allradantrieb unterwegs. Ich fuhr mit etwa 22 Grad, was nicht so schlimm war. Es lag kein aktiver Schnee und ich hatte kein Eis gesehen, also bin ich einfach losgefahren.

Als ich aus einer langgezogenen Rechtskurve kam, geriet ich auf ziemlich viel Eis, alle vier Räder verloren die Bodenhaftung und ich wurde auf die Tangente der Kurve geschleudert.

Das Auto bewegte sich nach hinten, ich schaltete den Gang in den Leerlauf … und hielt gerade noch durch … aber das Rutschen durch den Mittelstreifen verlangsamte mich nicht im Geringsten, da er außerdem zugefroren war.

Ich fuhr mit dem Heck des Autos zuerst auf die Gegenfahrspur. Ich weiß noch die Crashposition eingenommen und mir nur gedacht habe, die Autos heutzutage sind gut, ich habe Airbags… ich werde es überstehen… zum Glück hat mich der entgegenkommende Sattelschlepper gesehen und gefahren. Mein Auto kam in der richtigen Fahrtrichtung auf der Gegenfahrspur zum Stand und konnte wieder auf den Mittelstreifen fahren, hatte zwei platte Reifen und eine Menge Adrenalin.

Wenn Sie mit nichts herauskommen mehr als ein paar Wohnungen, du machst das gut.

Vorgeschlagen von: the_AUGHT

Ich fahre einen Chevy Suburban nachts im Regen auf dem Mass Pike. Eine Fußmatte (ein beschissenes Stück Wettertechnik) landete auf dem Gaspedal. Und weil die Matte schwer war, blieb das Pedal hängen. Der Truck beschleunigte sehr schnell auf etwa 85 Meilen pro Stunde. Ich trat mit dem linken Fuß auf das Bremspedal und versuchte gleichzeitig, mit dem rechten Fuß das Gaspedal anzuheben. Das Ganze dauerte ein paar Sekunden, jagte mir aber eine Heidenangst ein.

Dass es die Fußmatte war, habe ich erst erkannt, nachdem ich angehalten habe. Die GMT900-Varianten (zumindest in einem Vorort) hatten keine Befestigungsstifte für Fußmatten, sodass sich die Matten buchstäblich frei bewegen konnten. Diese Klebestifte und andere Stifte, die sie bei Amazon verkaufen, haben bei mir nie funktioniert. Sie haben den Teppich einfach zerrissen.

Gut, dass ich meine bequemen Schuhe anhatte.

Habe es am nächsten Morgen zum Mechaniker gebracht, der das gesamte Pedal auseinandernehmen und alles überprüfen ließ. Habe ungefähr zwei Stunden Arbeit bezahlt, und das alles wegen eines beschissenen Fußmattendesigns.

Zumindest haben Sie herausgefunden, dass es nur die Bodenmatte war, die die Probleme verursachte, und nicht fehlerhafte Herstellung, die dazu führte, dass das Gaspedal blockierte.

Vorgeschlagen von: willzyx

Oh Mann, ich habe einen Guten.

Vor ein paar Jahren habe ich einen spottbilligen Wrangler für 1.500 Dollar gefunden, das einzige Problem war, dass der Typ ihn sofort von seinem Grundstück haben musste.

„Keine große Sache“, dachte ich. Ich hängte den Anhänger an meinen Gladiator und machte mich auf den Weg.

Es war mitten in einem dreitägigen Schneesturm der sich über einen Eissturm und über einen Schneesturm spannte. Die Fahrt zum Jeep war kein Problem, aber das Abholen des Jeeps und das Beladen wurde zu einem Fiasko als wir feststellten, dass der Jeep nicht anspringen wollte. Ungefähr eine Stunde verspätet war es nicht an der Fahrt und ... Die Sonne war untergegangen, und es begann zu schneien. Die über einstündige Heimfahrt verlief ziemlich ereignislos, bis mich auf den letzten fünf Meilen von meinem Haus ein Autounfall vor eine Entscheidung zwang: Im Stau sitzen und warten oder den Jeep samt Anhänger über eine steile Schotterstraße hinaufziehen.

Es fühlte sich weniger wie eine Wahl an, sondern eher wie eine Gelegenheit, etwas Cooles zu tun.

Bei der betreffenden Straße handelte es sich um eine einspurige Schotterstraße, die auf einer Länge von genau einer Viertelmeile einen rasanten Anstieg von 250 Fuß aufwies.

Normalerweise räumen die Gemeinden diese Straße, wenn sie nichts anderes zu tun haben, also wusste ich, dass es ein Schneechaos sein würde. Mit dem Jeep und dem Anhänger, auf dem er stand, schleppte ich wahrscheinlich etwa 2,3 Tonnen diesen Hügel hinauf. Allerdings gab es ein paar Reifenspuren führten den Hügel nach oben hinauf, also war ich in der falschen Zuversicht, dass es nicht so schlimm werden würde. Am Fuß des Hügels kam ich und habe den 4-Low-Gang heruntergelassen und beide Sperrgetriebe eingelegt, noch alle Ketten überprüft, mit der meine neue Scheißkiste am Anhänger gehalten war. Los ging es.

Ich startete im 2. Gang und schaltete in den 4. Gang um zu versuchen, vor dem steilsten Teil des Hügels so viel Schwung wie möglich aufzunehmen. Nach etwa 200 Fuß des Aufstiegs sah ich, wie sich die Reifenspuren von zwei Spuren zu einem zusammenlaufenden Durcheinander verwandelten. Jemand hatte versucht, nach oben zu fahren, ist umgedreht und wieder hinunter gefahren, und es sah aus, als der Wendeversuch SCHLIMM war. Trotzdem fuhr ich gute 24-32 km/h und hatte viel Grip.

Bis ich es nicht mehr tat. Sobald ich das Durcheinander aus Reifenspuren überquert hatte, machte die Drehzahlnadel einen Sprung, ich hörte dieses furchtbare Geräusch von durchdrehenden vier Reifen, und dann wurde mir ganz schlecht, als ich spürte, wie die Geschwindigkeit nachließ. Der Tacho fiel auf Null und ich wusste, dass ich in der Klemme steckte. Ich trat auf die Bremse und der Anhänger begann, mich nach hinten zu ziehen.

Auf einer einspurigen, kurvenreichen, vereisten Straße.

Mit einem Graben auf der einen Seite und einem 15 Fuß hohen Abgrund auf der anderen.

Im Dunkeln.

Als ich nach hinten rutschte, schaute ich in meinen Spiegel und sah nichts weiter als ein 15 x 15 cm großes Quadrat pechschwarzer Dunkelheit, außer der Spiegelung meiner Rücklichter in den Scheinwerfern des Jeeps auf dem Anhänger. Als ich merkte, dass ich anfing, schneller zu werden, zog ich die Feststellbremse an und machte mich bereit, abzuspringen. Es verging etwa der Bruchteil einer Sekunde, und die Eisfläche gab dem darunter liegenden Kies nach. Irgendwie kam das Ganze zum Stehen. Der Anhänger war etwa einen Fuß davon entfernt, über den Hügel zu rollen.

Nachdem ich ein paar kurze „Dankeschön“-Gebete gesprochen hatte, ging ich zur Vorderseite des Lastwagens und schnappte mir die Winde. Die nächste Stunde verbrachte ich damit, durch den Schnee zu stapfen, mein Seil an Bäumen festzubinden und mich immer wieder etwa sechs Meter nach oben zu ziehen, bis ich oben war.

Definitiv das Schrecklichste, was ich je hinter dem Steuer erlebt habe, und ich habe meine Lektion gelernt.

Nein Schnäppchen-Jeep ist es wert das all doch sicherlich?

Vorgeschlagen von: h4llelujah

Das ist mir erst vor ein paar Monaten passiert.

Im vergangenen Januar fuhr ich eines Nachts während eines sintflutartigen Regengusses auf einer zweispurigen Straße nach Hause.

Ich war der Letzte in einer Autoreihe und kroch mit 30–35 Meilen pro Stunde (in einer 45-Meilen-Zone) dahin. Selbst auf der höchsten Einstellung hielten meine Scheibenwischer die Windschutzscheibe nicht klar. Normalerweise hätte ich eine sichere Stelle gefunden, anzuhalten und zu warten, bis das Schlimmste des Sturms vorüber ist, aber ich war weniger als drei Kilometer von zu Hause entfernt, und wie es für die Straßen in Zentralgeorgia typisch ist, gab es keinen Seitenstreifen, auf den ich hätte anhalten können.

Plötzlich tritt das Auto am Anfang der Reihe auf die Bremse, um nach links abzubiegen. Alle vor mir machen eine Panikbremsung, und ich bin kurz davor, mit dem Heck des BMW-SUV direkt vor mir zusammenzustoßen.

Instinktiv reiße ich das Lenkrad nach rechts und merke, wie ich in eine Schlucht fahre. Die nächsten Sekunden sind verschwommen, aber ich weiß noch, dass ich ein Verkehrsschild herausgerissen habe (ich weiß noch, wie froh ich war, dass Verkehrsschilder auf abnehmbaren Pfosten angebracht sind) und dass ein Telefonmast vielleicht zwei Fuß von meinem rechten Spiegel entfernt vorbeisauste.

Plötzlich kam ich zum Haltepunkt – mein rechter Fuß immer fest auf dem Bremspedal und beide Hände umklammerten das Lenkrad mit eisernem Griff, und der Wagen lief immer immer weiter. Als mein Herzschlag wieder normal war, nahm ich einen Moment in Zeit um die Lage zu bewerten – ich war am Tief des eine Schlucht, etwa 2,5–4,5 m unter der Straßenoberfläche, aber glücklicherweise waren sowohl das Auto als auch ich größtenteils unverletzt. Es war stockfinster, es regnete immer noch stark und die Sicht war nahezu null, und selbst mit einer Taschenlampe konnte ich keine Möglichkeit erkennen, das Auto aus der Schlucht zu fahren.

Ich schaltete die Warnblinkanlage ein, wappnete mich und rief die Notrufnummer 911 an, um meine Situation zu erklären. Außerdem bereitete ich mich mental darauf vor, den Großteil der Nacht in meinem Auto zu verbringen, und versuchte herauszufinden, wie viel das Abschleppunternehmen von mir verlangen würde, um mich aus diesem Schlamassel zu ziehen.

Ungefähr 20 Minuten später höre ich ein Klopfen ans Fenster. Ein junger Mann in Regenkleidung ruft „Folgen Sie mir“ und richtet seine Taschenlampe auf eine Stelle auf der rechten Seite. Ich legte den niedrigen Gang ein und schlich einen von der Taschenlampe beleuchteten Weg durch ein Wäldchen entlang, der zu einer gepflasterten Einfahrt führte. Es schien, als wären so viele Leute in diese Schlucht gefahren, dass der Grundstückseigentümer einen Weg durch die Bäume gegraben hatte, damit die Leute einfach hinausfahren konnten.

Nachdem das Auto aus dem Schlamm gezogen war, bedankte ich mich bei dem Mann, gab ihm 20 Dollar und fuhr nach Hause. Ich vergaß jedoch, die Notrufnummer 911 anzurufen, um den Abschleppwagen zu bestellen.

Am nächsten Morgen schätzte ich die Lage ein: Meine Schultern und der Rücken taten weh, aber nichts war gebrochen, ich hatte einen blauen Schlag am Oberschenkel und schmeckte Blut in meinem Mund, weil ich mir auf die Zunge gebissen hatte. Dem Auto ging es etwas schlimmer – in der Frontverkleidung war ein tiefes Rillen hinter der Front wo ich das Verkehrsschild herausgerissen hatte, der Spritzschutz war nicht da, wahrscheinlich im Schlamm vergraben, und mein linker Vorderreifen war vom Wulst abgesprungen.

Außerdem war die gesamte Unterseite des Autos mit Schlamm verkrustet, den ich mit einem Hochdruckreiniger erst nach über einer Stunde entfernen konnte.

Als ich am folgenden Tag an der Unfallstelle vorbei fuhr, wurde mir klar, wie nahe ich einem Telefonmast gekommen war. Es hätte viel schlimmer kommen können.

Stellen Sie sich vor, Sie müssten einen Weg quer durch Ihr Grundstück schlagen, weil es dort so viele Autounfälle gibt.

Vorgeschlagen von: earthbound-misfit-i

Ich bin Amerikaner, ich reise nach Großbritannien und habe gelernt, wie Kreisverkehre funktionieren. Stellen Sie sich mein Entsetzen vor, als ich mich an einem schrecklichen Ort mitten in England einem Kreisverkehr näherte und der Typ, der an der Ausfahrt links war, direkt nach der Einfahrt in den Kreisverkehr nach rechts abbiegt und mir direkt in den Weg läuft. Ich landete auf dem Rasen in der Mitte und versuchte, ihnen auszuweichen. Verdammt nochmal, sie waren auch Amerikaner. Selbst auf einem anderen Kontinent komme ich den FIBs nicht davon.

Auf britischen Kreisverkehren gewähren Sie dem Verkehr auf Ihrer rechten Seite Vorfahrt. Und fahren Sie dort nach links. Sie haben buchstäblich das Gegenteil getan. Wenn es eine verkehrsreichere Tageszeit oder ein verkehrsreicherer Teil Englands gewesen wäre, wären wir alle tot.

Es ist Kreisverkehr genannt, eigentlich.

Vorgeschlagen von: skeffles

Ferndale, Kalifornien 2008. Nachdem wir eine Hausparty in Arcata, Kalifornien, besucht hatten, lud uns unsere Freundin zu einem Lagerfeuer am Fluss in Ferndale, Kalifornien, ein. Da sie sah, dass ich wollte, dass sie mehr als nur eine Freundin ist, ließen wir natürlich alles stehen und liegen und fuhren los. Mein Mitbewohner/bester Freund und ich kamen zum Lagerfeuer und ernteten sofort Seitenblicke vom Rest der Gäste (über 50 Personen). Es dauerte nicht lange, bis uns klar wurde, dass dies daran lag, dass mein Mitbewohner die einzige farbige Person am Lagerfeuer war; seine Familie stammt aus Mexiko.

20 Minuten später werden wir von etwa 15 Hinterwäldlern überrumpelt, die uns von hinten anspringen. Ich komme etwa 25 Meter entfernt auf dem Boden an und werde mit einem Stahlkappenstiefel ins Gesicht getreten. Ich wehre den Kerl ab und merke, dass der Großteil der Gruppe hinter meinem Kumpel her ist. Also hole ich ihn ein und wir ducken uns ins Unterholz.

Wir rufen die Polizei, die uns jedoch keine Hilfe ist. Als die Luft rein ist, lässt mein Freund einen nicht-rassistischen Hinterwäldler uns auf die Ladefläche seines Trucks steigen, damit wir zu unserem Auto zurückkehren können. Nach ein paar Minuten Fahrt auf der Flussbarre sehen wir, wie Scheinwerfer auf uns zufliegen, und ich klopfe ans Fenster, um ihm zu sagen, dass er Vollgas geben soll. Wir rasen durch Schotterpisten, und ich muss seinen Hund festhalten, damit er nicht aus dem Truck fällt.

Bis wir zu meinem Auto (Mazda 3 Hatch) kommen, sind sie direkt hinter uns und wir erreichen eine Geschwindigkeit von etwa 80 Meilen pro Stunde auf der (jetzt glatten) Schotterstraße, mit zwei Lastwagen direkt hinter uns. Als wir die asphaltierte Straße erreichen, sind wir mitten in der Nacht auf unbekannten Straßen mit über 100 Meilen pro Stunde unterwegs, bevor wir sie endgültig abhängen. Ungefähr in diesem Moment leuchtet jedoch ein Polizist auf und hält uns an.

Dem Bullen, einem riesigen Arschloch, war es völlig egal, dass wir mit Blut und Schlamm bedeckt waren, und hätten wir nicht mit einem Disponenten telefoniert sein können, hätte er uns verhaftet haben. Stattdessen sagte er uns, langsamer zu fahren und dass er sich der Sache „ansehen würde“, aber natürlich haben wir nie etwas gehört.

Ich nehme an, Sie waren nach all dem nicht in der Stimmung, „mehr als ein Freund“ zu sein?

Vorgeschlagen von: santacruzin6

Als ich an einem Samstag- oder Sonntagnachmittag mit meinem 2006er Scion Tc im Großraum Boston meine Eltern besuchen will, verlasse ich die Autobahn an einer Kreuzung, und der Typ auf der Straße, auf die ich gerade auffahre, rast. Er ist aber immer noch ein Stück hinter mir und kommt nicht vor mir an die Stelle, wo die Fahrspuren zu einer zusammenlaufen. Das führt direkt zu einem neuen Wohngebiet mit engen Straßen und einer Geschwindigkeitsbegrenzung von höchstens 35 Meilen pro Stunde. An der Art, wie dieser Typ fährt, erkenne ich, dass er wahrscheinlich ein Arschloch ist. Anstatt zu bremsen schalte ich also ein paar Mal herunter, um langsamer zu werden. Obwohl das ein ziemlich blöder Trick meinerseits ist, werde ich trotzdem nicht viel langsamer, als wenn ich einfach ausgerollt wäre.

Nun, offenbar nahm dieser Typ Anstoß daran und überholte mich auf einer kurvenreichen Straße auf der Gegenfahrbahn und hielt dann vor mir an. Er steigt aus dem Auto und kommt auf mich zu. Und nicht um „Hallo“ zu sagen. Mir blieb nicht viel Zeit zum Überlegen, da es offensichtlich keine Vernunft gibt. mir ging es auch so. Ich habe einfach den Rückwärtsgang eingelegt, eine schnelle 2-Punkt-Wende gemacht und sich da rausgewagt. Zu dem Zeitpunkt war es nicht schlimm, da ich nur reagiert habe, aber im Rückblick war es ziemlich verrückt. Ich bin froh, dass ich für die „Flucht“ entschieden habe, da ich nicht glaube, dass jede andere Vorgehensweise zu einem positiven Ergebnis gereicht hätte.

Nicht lange danach nahm die Polizei jemanden fest, der ähnliche Dinge getan hatte, allerdings auf der Autobahn, in der gleichen Gegend. Wahrscheinlich derselbe Typ. Verdammter Spinner.

In einer solchen Situation ist es wahrscheinlich das Beste, sofort zu verschwinden.

Vorgeschlagen von: iblamerichardscarry

Überholen Sie auf Ihrem Weg einen Berg hinauf niemals große Lastwagen.

Ich fuhr von Detroit nach Vancouver und wir überquerten die Rocky Mountains. Auf dem Weg nach oben kamen wir an einem dieser Kräne vorbei, mit denen Wolkenkratzer gebaut werden und gereist wurde. Er ging so langsam, dass ich mir nichts dabei dachte - wir waren gerade oben am Berg! Ja, dazu auch ...

Nachdem wir den Pass erklommen und ein Stück weit heruntergekommen waren, sah ich im Rückspiegel Scheinwerfer. Als ich das nächste Mal hinsah, waren sie näher. Dann ziemlich nah. Dann war es offensichtlich, dass dies der große Kran auf einem Lastwagen war, der auf mich zuraste! Sehen Sie, schwere Dinge wie diese haben es ziemlich leicht, Traktion zu erzeugen, und deshalb können sie … Ich musste alle meine Gran Turismo - und Forza -Fähigkeiten aufbieten und mit über 80 Meilen pro Stunde diesen Berg hinunter jagen und in meinem Glubschaugen-Impreza etwa drei Meilen pro Stunde hinunter fahren, bevor wir auf eine gerade genug Strecke kamen, auf der es an uns überholen konnten – im Dunkel, in den Bergen, im Januar, wo es die ganze Nacht ab und ab Zeitlich schneite.

Wenn ich jemals in die Berge fahre und so etwas noch mal durchrollen sehe, werde ich irgendwo vor der Passstraße absteigen und einfach etwa eine Stunde abwarten. Ich habe es nicht eilig, um sicher nicht zu sterben…

Je mehr Sie wissen …

Vorgeschlagen von: skamanda42

Motorgranate?! - 1985 Ich arbeite in einer Autowerkstatt und habe einen Vertrag mit einem örtlichen BMW-Händler. Früher war ich derjenige, der mit unserer Sekretärin rüber lief, um die Fahrzeuge abzuholen und zu der Werkstatt zu bringen. Die Rückfahrt war immer ein Spaß, da ich eine Mischung aus einer kurzen Fahrt auf der örtlichen Autobahn und einigen schönen Landstraßen zu unserer Werkstatt hatte. Ich durfte jedes brandneue BMW-Modell aus diesem Jahr fahren, darunter einen M635CSi, der zu diesem Zeitpunkt mein schnellstes Auto allerzeit war.

Wie auch immer, ich war ziemlich an die verschiedenen Modelle und ihre Funktionen gewöhnt, aber eines Tages musste ich einen 528e zurückbringen. Also versuchte ich wie üblich, die Ausfahrt, die eine schön gewölbte Kurve mit abnehmendem Radius war, so schnell wie möglich zu nehmen und stark auf die Hauptstraße zu beschleunigen. Außer dieses Mal, als ich den zweiten Gang durchlief. das Auto ging plötzlich aus. Oh, Mist, mir ist der Motor kaputt, Mist, Mist, Mist, ich stecke in Schwierigkeiten … aber die Sache ist, dass dies mein erster 5er mit ETA-Motor war. Sie drehen nicht so hoch wie die „i“s, also bin ich auf den Drehzahlbegrenzer gestoßen, der die Drosselklappe vorübergehend deaktiviert hat … puh!! Habe es zurück geschafft, ohne dass jemand von meinem Herzinfarkt etwas gemerkt hat.

Gott sei Dank ist der Motor nicht explodiert!

Vorgeschlagen von: ajr666

Ich tippe das gerade auf meinem Telefon!

Wir können ein solches Verhalten nicht dulden.

Vorgeschlagen von: modusoperandi0