Das sind die verwirrendsten Probleme, die unsere Leser je mit ihrem Auto hatten

Im Moment ist es mein ABS-Sensor auf der Beifahrerseite meines Jaguar XK8, Baujahr 2000.

Es funktioniert, meistens. Manchmal starten Sie das Auto und erhalten die Meldung „TRAC NICHT VERFÜGBAR. ABS NICHT VERFÜGBAR.“ Dann halten Sie das Auto an, steigen aus, wackeln am Stecker, starten das Auto und es funktioniert wieder. Für eine Zeit.

Ich habe das Kabel ausgetauscht, aber es hat nichts genützt. Ich habe den Sensor gereinigt. Vielleicht muss der Sensor ausgetauscht werden, aber irgendwie glaube ich, dass das nur Geldverschwendung wäre …

Eingereicht von: Skipp

Mein Problem ist nicht mechanischer Natur, aber ich bin sicher, dass viele, viele Leute das gleiche Problem haben.

Smartphone-Bedienung. Durch die Einführung von Apple CarPlay und Android Auto ist die Smartphone-Nutzung im Auto wesentlich reibungsloser geworden. Aber es ist auch viel frustrierender, wenn die Verbindung nicht funktioniert. Die meisten meiner Erfahrungen habe ich mit Android Auto gemacht, aber ich weiß, dass es auch frustrierte CarPlay-Benutzer gibt.

Mein Subaru Impreza verhält sich, was mein Android-Telefon betrifft, sehr eigensinnig. Manchmal funktioniert Android Auto, manchmal nicht.

Hier ist eine Liste von „Lösungen“:

1. - Auto ausschalten, Auto neu starten.

2. - Radio ausschalten, Radio neu starten.

3. - Telefon neu starten (Soft-Restart).

4. – Telefon ausschalten, Telefon neu starten (Hard-Restart).

5. - USB-Kabel wechseln.

6. - USB-Anschluss ändern.

7. - USB-Kabel und USB-Anschluss in unterschiedlichen Kombinationen austauschen.

8. – Gehen Sie die Infotainmenteinstellungen des Autos durch und stellen Sie sicher, dass das Auto Master oder Slave ist (PATA-Witz).

9. – Gehen Sie die Infotainmenteinstellungen des Autos durch und machen Sie das Telefon zum Master of Slave (noch ein PATA-Witz).

10. – Entwicklermodus auf Android-Telefon aktivieren.

11. – Aktivieren Sie das USB-Debugging (Entwicklermodus) und wechseln Sie zur USB-Standardeinstellung für die Dateiübertragung.

Diese Vorschläge funktionieren möglicherweise oder möglicherweise auch nicht, je nach Ihrem Telefon, dessen Android-Version oder Fahrzeugeinheit.

Ich möchte nur Waze und Spotify verwenden. Ist das zu viel verlangt?

Eingereicht von: Radio-Out

Die City Safe-Funktion im Volvo S60 meiner Frau löst bei einem vermeintlich drohenden Unfall einen Fehlalarm aus, allerdings nur an einer ganz bestimmten Kreuzung und zu einer ganz bestimmten Tageszeit. An manchen Morgen steht meine Frau früh auf, um vor Beginn ihres Arbeitstages noch ein frühes Training zu absolvieren. An einer bestimmten Kreuzung und während sie in Richtung der aufgehenden Morgensonne fährt, flippt City Safe aus und betätigt die Bremsen, obwohl nichts passiert. hier. Dies ist der einzige Umstand, in dem das System aktiviert wurde, seit wir das Auto besitzen. Die Bedingungen dafür sind , dass sie das erste oder zweite Auto in der Reihe ist, wenn sie an dieser bestimmten roten Ampel erwischt wird. Wenn die Ampel auf Grün schaltet und langsam losfährt, fährt sie bis in die Mitte der Kreuzung, wo das Auto einen Zusammenstoß befürchtet und selbst zum Anhalten bringen will. Dadurch ist sie einige Fälle fast von oben aufgefahren worden.

Wir haben das Auto mindestens zweimal beim Händler gebracht um die Garantie abzuholen, aber sie konnten das Problem nie reproduzieren und die Diagnose hat keine Fehler an Komponenten ergeben. Trotzdem haben sie die Kamera und die Windschutzscheibe ausgetauscht, da man annahm, dass das Glas einen unsichtbaren Defekt aufweisen könnte, aber es hat nichts gelöst. Ungefähr zwei Monate im Jahr muss meine Frau also entweder diese Kreuzung auf ihrem morgendlichen Weg zum Fitnessstudio komplett vermeiden oder daran denken, City Safe auszuschalten, bevor sie das Haus verlässt.

Eingereicht von: Hankel_Wankel

Ich hatte zwei, die mich geärgert haben.

1. Ein Saab 9000 CSE von 1993, bei dem die Systemspannung des Autos auf mysteriöse Weise scheinbar zufällig abfiel, bis zu dem Punkt, dass das Auto stotterte, als würde es den Motor abstellen, und die Warnleuchten am Armaturenbrett aufleuchteten, wie sie es beim Anlassen des Autos tun. Der Händler baute einen neuen Generator ein, aber das Problem bestand weiterhin. Glücklicherweise hatte die Anzeige ein Voltmeter, das man aufrufen konnte und das Abfälle auf ~10 V anzeigte, wenn das Auto Das Problem trat auf. Ich konnte jetzt sehen, dass diese Spannungseinbrüche immer dann auftraten, wenn ein Gerät mit hohem Strom eingeschaltet wurde, beispielsweise der Klimakompressor oder die Scheinwerfer. Nachdem ich eine Weile darüber nachgedacht hatte, wurde mir klar, dass das elektrische System sich so verhielt, als wäre die Batterie nicht da, um das System vorübergehend mit Strom zu versorgen, während der Generator seine Leistung hochfuhr. Durch den Austausch des positiven Batteriekabels wurde das Problem behoben.

2. Mein 2010er BMW 535i ging ab und oft an einer Ampel willkürlich aus und wollte dann nicht neu anspringen, obwohl genügend Benzin und eine starke Batterie vorhanden war. Wenn man das Auto etwa 15 Minuten stehen ließ, sprang es wieder an, als nichts passiert wäre. Dies scheint nur in Wäsche vorzukommen. rm weather auch. Mein Stamm-Indy-Shop ersetzte alle Pumpen und Leitungen im Tank nach dem zweiten Vorfall (Tschüss 1200 $!), aber das Gleiche passierte 2 Wochen später. Sie wollten die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ersetzen (ein häufiges Problem bei frühen N54-Motoren), aber ich war nicht überzeugt, da ich keine anderen Symptome gehabt hatte und die Codes die ich gezogen habe diese Diagnose nicht unterstützten. Schließlich stieß ich online auf einen Thread der zu meiner Situation zu passen schien und auf ein überhitztes Steuermodul der Kraftstoffpumpe hinwies (was erklärte, warum es nicht in der Kühlung passierte. ler Monate). Offensichtlich war dies ein bekanntes Problem in der Modding-Community, wo die Leute Kühlkörper und Lüfter an ihren Motoren anbauten, wenn sie größere Injektoren und Turbos betrieben haben. BMW hat das Teil neu gestaltet, um das Problem zu lösen, also funktionierte alles gut nachdem ich das neue Modul eingebaut habe.

Eingereicht von: Aerogrp

Erstes Auto – VW Jetta , Baujahr 1987 (das war 1995). Plötzlich sprang er einfach nicht an. Er sprang immer und sprang, aber sonst passierte nichts. Mit Hilfe von meinem Vater, der viel Erfahrung mit Stoßstangenmotoren aus den 50er- 70er- Jahren hatte, machten wir uns mit der Diagnose. Es kam kein Zündfunke. Setzen Sie eine neue Kappe und einen neuen Rotor ein. , Zündkerzen, Kabel dran, warum auch nicht. Hat immer gerade gekurbelt. Hmm. Auch kein Kraftstoff. Filter verstopft? Austauschen. Pumpe läuft? Scheint so zu sein, also lassen wir sie so lassen. Kurbeln, Kurbeln, Kurbeln. Immer springt es nicht an. Er hat sogar daran gedacht, die Verteilerkappe ab zulassen, als wir gekurbelt haben... dreht sich um. Hmm. Lass uns überprüfen die Steuerzeiten...habe die Abdeckung abgenommen und festgestellt, dass der Riemen sich nicht drehte! Die ganze Zeit war der Steuerriemen mit 135.000 Meilen auf dem Laufrad an der Kurbelscheibe komplett abgerissen. Zum Glück war der alte 1,8-Liter-8-Ventil-Motor störungsfrei, also machten wir uns mit dem Austausch des Riemens und der Schale bestückt. muss an einem anderen Tag kämpfen. Soweit ich im Bild seien hat der Verteiler von der Kurbel abgetrieben werden, also drehte er sich weiterhin, obwohl die Nockenwelle nichts tat. Außerdem denke ich, dass das Auto laufen muss, um die Injektoren zu zünden können aber da könnte ich irren ...vor langer Zeit.

Eingereicht von: VoltRon

Honda Odyssey VCM (Variable Cylinder Management). Ich hatte mich in der Vergangenheit nicht viel damit beschäftigt, aber die 3,5-l-V6-Motoren, die in vielen Honda-Modellen verwendet werden, verwenden ein VCM, das einige Probleme mit dem Auto verursachen kann. Erst in den letzten paar Jahren habe ich entdeckt, dass es tatsächlich einen „Cheat“ für den VCM-Schalldämpfer gibt. Dabei wird ein 82-Ohm-Widerstand an das Massekabel zum VCM gelötet, was hilft. verhindern, dass es aktiviert wird. Was mich überhaupt dazu veranlasst hat, nachzuforschen, war, dass mein Honda beim Abbremsen (nicht bis zum Stillstand) und anschließenden Wiederbeschleunigen nicht richtig lief und dabei manchmal sogar zitterte. Ich habe ein paar Threads zu dem Problem gefunden, weniger als einen Dollar für den Widerstand ausgegeben und ihn in weniger als 5 Minuten installiert. Seitdem hatte ich tatsächlich nie wieder Probleme.

Eingereicht von: Wer.zum.Teufel.ist.Mac

Wir hatten einen Pontiac Transport Montana, Baujahr 1999, und der Van hatte eigentlich nur zwei Probleme …

1. Wir erhielten eine Rückrufmitteilung aufgrund von Problemen mit der elektrischen Schiebetür. Wir hatten noch nie Probleme mit unserer Tür, da in der Rückrufmitteilung besagt war, sich die Tür während der Fahrt öffnen könnte, und wir kleine Kinder hatten, haben wir die Rückrufmitteilung angefordert. Und dann haben wir die Rückrufmitteilung angefordert, weil es anscheinend so war, dass „eine kleine Anzahl“ von Vans immer noch Probleme hatten. Wir nicht, wir hatten nie Probleme mit der automatischen Türöffnung während der Fahrt.

Das Öffnen während des Parkens wurde jedoch zum Problem. Und damit meine ich nicht, dass die Tür nicht ganz zuging, sondern sich öffnete, nachdem wir losgefahren waren. Ich meine, wir haben beobachtet, wie die Türen zugingen und verriegelt wurden, und als wir rauskamen, war der Lieferwagen entriegelt und die Tür geöffnet. Natürlich hat der Händler nichts getan, außer den Lieferwagen auf seinem Parkplatz zu parken. und uns dann sagten sie uns, es habe sich nicht geöffnet. Aber das kam nicht regelmäßig vor, es passierte vielleicht alle zweiten Monate. Der Tropfen brach das Fass zum Tropfen über, als sich der Transporter in einer Nacht öffnete, in der es 10 Zentimeter regnete und eine Katze mit schlammigen Pfoten im Transporter Schutz suchte. Danach hatten wir anfänglich Probleme mit der Elektrik und haben den Transporter abgestellt.

2. Irgendwann Anfang 2001 begannen wir Probleme mit der Tankanzeige, die fast willkürlich von voll auf leer schwankte. Wir ließen das Fahrzeug zum Händler schleppen, nachdem es mit vermeintlich vollem Tank den Puls abgestellt war. Der Händler sagte, das Fahrzeug hätte kein Sprit mehr und wir bräuchten eine neue Benzinpumpe für 600 $. Stattdessen begannen wir einfach die Tripkilometer zum Nachtanken zu verwenden, und füllten bei 475 Meilen (noch ungefähr 50 Meilen restlich) den Tank. Das hielt ungefähr 3 Jahre aus.

Dann, Anfang 2004, ging der Wagen wieder aus, obwohl noch Benzin im Tank war. Wir ließen ihn zum Händler zurückschleppen, und noch bevor wir nach Hause kamen, rief der Händler an und sagte, wir bräuchten eine neue Benzinpumpe für 600 Dollar. Ich ließ ihn zum Haus zurückschleppen und stieg unter dem Van. Ich zog den Kabelbaum der Kraftstoffpumpe von der Stelle er heraus, wo er durch den Boden des Vans verlief und stellte fest, dass 6 von 8 Pins abkorrodiert waren. Der örtliche Chevy-Händler gab mir kostenlos Ersatzpins und seitdem habe ich nie einen Händler aufgesucht.

Eingereicht von: GoPadge (GoPadge)

In meinem E36 nannte ich das einfach die Tri-Force. Sie blieben so ziemlich die ganze Zeit an, in der ich das Auto besaß. Ich weiß, dass eines damit zu tun hat, dass einer von vier Kühlerlüftern im Motor defekt oder nicht funktionsbereit ist. Die anderen beiden... nun nachdem ich festgestellt hatte, dass es im Grund 2000 Kosten hat, einen für ein paar Wochen abzuschalten und dabei aufgehört habe, gegen die Tri-Force zu kämpfen.

Eingereicht von: the_AUGHT

„Werden die Probleme jemals aufhören?“, war bei der Restaurierung eines Autos meine überwältigende Frage.

Sie wollen ein Fadenkreuz aufmachen, nehmen einen über ein halbes Jahrhundert alten Charger und entscheiden sich als letztes Hurra dazu , den aufgemotzten 440 herauszureißen und stattdessen einen Roller-Stroker einzubauen. Nämlich :

Der Hals des elektronischen Verteilers war nicht lang genug, um an den größeren Aluminiumköpfen vorbeizukommen – er musste durch einen neuen Verteiler ersetzt werden.

Der 750-cfm-Holley konnte nicht mehr genügend Gas liefern und musste auf einen 850-cfm-Motor umsteigen.

Die neue mechanische Kraftstoffpumpe mit höherem Durchfluss war ein Defekt – eine elektrische Pumpe von Holley musste eingebaut werden, was bedeutete, dass das Kabel verlegt und eine Kraftstoffleitung mit größerem Durchmesser installiert werden musste.

Habe herausgefunden, dass die Idioten, die mein Getriebe früher erneuert hatten, einen Drehmomentwandler mit normalem Stillstand eingebaut hatten, also musste ich bei Summit eine Hughes-Einheit mit höherem Stillstand bestellen.

Ich machte eine Probefahrt, und mein Chrysler-Kühler, der größte, den sie hergestellt hatten, konnte nicht genügend Kühlleistung liefern. Ich habe eine Aluminiumeinheit recherchiert, gekauft und eingebaut. Ich musste drei verschiedene Versionen von elektrischen Lüftern ausprobieren, um das größte Paar zu finden, das passen würde. (Großes Lob an Summit, dass ich zwei Lüftersätze ohne jeglichen Unsinn zurückgeschickt habe – wahrscheinlich, weil ich im Laufe der Jahre so viel bei ihnen bestellt habe.)

Die neuen geschmiedeten Aluminiumkolben klappern aufgrund der kurzen Röcke und Toleranzen. Das ärgert mich so sehr, dass ich mir spezielle hypereutektische Kolben anfertigen lasse, was natürlich bedeutet, dass ich den Motor und dann die Köpfe noch einmal auseinandernehmen muss, damit diese Kolben eingebaut werden können.

Habe festgestellt, dass die Radmuttern der Hinterräder zu kurz waren. Daher kam es zu einer Unterbrechung, da die Achsen herausgerissen wurden. Daher wurden längere Radmuttern eingepresst und neue Dichtungen eingebaut.

Alle Reifen wurden ersetzt, aber das wusste ich schon im Voraus, dass das passieren würde.

Die Tachoanzeige zuckte, weil die Verbindung des Tachokabels abgenutzt war, und da der Austausch 400 $ und eine Temperaturanzeige 100 $ gekostet hätte, entschied ich mich, das gesamte Kombiinstrument auszubauen und stattdessen eine digitale Dakota-Einheit einzubauen. (Die Art, wie die Anzeigen aufleuchten, ist so cool.) Aber es gibt immer wieder Störungen aufgrund von Stromproblemen, also habe ich das Handtuch geworfen und mich für einen komplett neuen Kabelbaum entschieden – warte immer noch darauf, dass er in der Kabelbaumwerkstatt fertiggestellt wird.)

Raus mit der alten Lichtmaschine, rein mit der 1-Draht-Lichtmaschine mit hoher Amperezahl.

Und da wir dabei sind, die Verkabelung komplett zu ändern, ist es jetzt an der Zeit, mich nach einer GPS-fähigen Stereoanlage umzusehen, damit ich für die Fahrten bereit bin, die ich mit dem Charger unternehmen werde. (So wahr mir Gott helfe, ich komme noch bis nach El Mirage, um dort Hochgeschwindigkeitsfahrten zu machen.)

Also, ja, wenn Sie jemals eine Autorestaurationsshow wie „Bitchin‘ Rides“ gesehen haben, in der der Besitzer sein Baby vorbeibringt und schwört, dass es nur ein Problem gibt, das behoben werden muss, und alles andere in Ordnung ist – kichern, kichern, schnauben, schnauben –, dann ist das hier ÜBERHAUPT nicht so. Es ist eine ganze Reihe fallender Dominosteine – teure Dominosteine. Und sie sind noch immer nicht fertig umgefallen.

Naja, das Auto ist der absolute Hammer. Es ist das Geld wert.

Eingereicht von: der1969DodgeChargerFan

Vielleicht nicht so verwirrend, wie Sie es meinen, aber 2016(?) gab das RFID-Lesegerät in meinem 2014er GTI den Geist auf, sodass er den Schlüssel nicht lesen und nicht starten konnte. Ich musste ihn auf einem Pritschenwagen zum Händler bringen, d. h. es gab keinen Notmodus oder eine andere Möglichkeit, ihn die 4 km von meinem Haus zum Händler zu fahren. Dann fand ich heraus, dass das Lesegerät/die Wegfahrsperre in das System integriert ist. Instrumententafel, d. h., das ganze Ding muss ersetzt werden, nicht nur ein kleines Modul. Dann habe ich herausgefunden, dass es in den USA keine Mk6 GTI-Instrumententafeln gibt und dass sie eine aus Deutschland bestellen müssen (zu dieser Zeit wurden GTIs in Mexiko noch nicht zugelassen). Wenigstens habe ich für die anderthalb Wochen, die ich brauchte, um das Ersatzteil zu bekommen, ein kostenloses Leihgerät bekommen …

Eingereicht von: Mike_Smith

Vor Jahren habe ich einen Ford Expedition Baujahr 2005 repariert, der nach dem „Lemon Law“ funktionierte, da Ford es mehrfach versäumt hatte, das Problem zu lösen.

Ich habe den Expedition bei einer Auktion für rund 1.500 Dollar gekauft. Auf dem Armaturenbrett leuchteten die Airbagleuchten und die Motorkontrollleuchte war an. Der Allradantrieb wurde als „nicht funktionsfähig“ aufgeführt. Der Wagen hatte deutlich weniger als 100.000 Meilen auf dem Tacho (was damals eine geringe Laufleistung war) und obwohl er ein Fahrzeug aus dem Mittleren Westen war, hatte er so gut wie keinen Rost. Auch die Innenausstattung sah neu aus. Ich glaube, er wurde jahrelang abgestellt, nachdem Ford ihn zurückgekauft hatte.

Ich habe alle elektrischen Probleme behoben und das CEL-Problem gelöst, indem ich den Frontairbagsensor (es ist ein Aufprallsensor direkt hinter dem Kühlergrill, der leicht verrostet) und einige andere Motorsensoren für weniger als 50 $ und ein paar Minuten ausgetauscht habe. Beim Allradantrieb war es eine andere Geschichte.

Ich konnte das System mit dem Knopf auf dem Armaturenbrett aktivieren, und funktionierte alles gut, während es aktiviert war. Aber ich konnte das System fast nie aktivieren. Ich warf das Problem mit Teilen auf das Problem und tauschte ein Paket pneumatischer Teile an den Vorderachsen , dem Armaturenbrettknopf und einem weiteren Sensor aus. Nichts änderte sich. Ich schluckte meinen Stolz herunter und brachte das Fahrzeug zu einem Ford-Händler .

Das Autohaus hatte es zwei Tage lang und konnte das Problem nicht beheben. Sie konnten nicht einmal die Ursache des Problems ermitteln. Zu diesem Zeitpunkt war es eine persönliche Angelegenheit. Tagelang häufte ich Schaltpläne und Pinbelegungen aller Kabelbäume im Motorraum an. Ich fand heraus, dass ich den Motor des Verteilergetriebes richtig ein- oder auskuppeln konnte, indem ich ihn an eine 12-V-Stromquelle anschloss, aber nie von innerhalb des Trucks aus.

Ich gab schließlich auf und räumte ein letztes Mal meine Werkzeuge auf, während ich versuchte, herauszufinden, wie ich den Truck verschrotten und so viel wie möglich von meinen 1.500 $ zurückbekommen könnte. Als ich mein Multimeter von einer Anschlussdose unter der Motorhaube abklemmte, änderte sich die Spannung von 0 auf 12,4. Das kam mir seltsam vor, denn jedes Mal, wenn ich das Kabel überprüfte, hatte es 0 angezeigt. Es stellte sich heraus, dass am beschädigten Zündkabel +12 V anlagen. irgendwo im Kabelbaum, der von der Anschlussdose zum Verteilergetriebe führt und manchmal Spannung führte. Die Anschlussdose hatte mehrere andere +12-V-Zündkabel en darin und ich konnte die beschädigte Leitung einfach umgehen und ein anderes Kabel verwenden. Der Allradantrieb war wieder da und funktionierte wie neu. Es stellte sich heraus, dass ein 10-Cent-Stoßverbinder (und das genaue Wissen wo man ihn hineinstecken muss) die ganze Zeit die Lösung war.

Ich habe den Truck auf Craigslist verkauft und etwas über 2.000 $ Gewinn gemacht. Der Typ, der ihn gekauft hat, hat ihn zum Abschleppen von Autos verwendet, die er auf Craigslist gekauft hat. Er hat einen Truck zu einem tollen Preis bekommen und ich habe das Geld verwendet, um weitere Craigslist-Sonderangebote zu kaufen.

Eingereicht von: GrannyShifter (verurteilen Sie nicht meinen Hofmeister-Fetisch)

Mein erstes Auto , das ich neu gekauft habe während meines Studiums war ein Ford Escort GT von 1988. Es hat das Problem bei extremer Kälte (Iowa) manchmal bockte und bei Autobahngeschwindigkeiten heftig ruckelte. Es lief nie kontinuierlich und war auch im Stadtverkehr nie ein Problem. Letztendlich führte der Händler das Problem auf den Flügelluftmesser (Vorgänger des MAF) zu führen und tauschte ihn aus, mit der Behauptung, dass die Baugruppe sich unregelmäßig und ungleichmäßig bewegte.

Das seltsame Problem war allerdings, dass es die ersten beiden Male passierte. Ich verließ einfach die Autobahn, drehte um und fuhr nach Hause und auf der Rückfahrt bockte und ruckte es NIEMALS (beide Male!). Ein paar Jahre später, nachdem ich meinen Abschluss gemacht hatte und wieder in North North North war, passierte es dasselbe noch und danach passierte es auf mysteriöse Weise nie wieder.

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Sicherheitsmodus im 2007er Chevy Colorado, den wir einige Jahre lang besaßen. Meinen Untersuchungen zufolge betraf er alle Colorados ähnlicher Generationen – aber nicht alle.

Wenn Sie in den Lkw stiegen und den Schlüssel drehten, sprang der Lkw zufällig nicht an und das Sicherheitssymbol blinkte auf dem Armaturenbrett. Sie mussten 10 Minuten warten, bis das Problem behoben war, bevor Sie es erneut versuchten, und der Lkw sprang sofort an. Wenn Sie es weiter versuchten, erhöhte sich das Zeitlimit für die Freigabe des Sicherheitsmodus und Sie konnten sich für 20, 30, 40 Minuten aussperren.

Es ist nie schön, wenn man beim Einsteigen ins Auto 10 Minuten länger warten muss und ein zufälliger Sicherheitsmodusfehler auftritt – aber es fühlte sich immer wie der schlimmste Zeitpunkt an, wenn so etwas passieren würde.

Habe es eingetauscht und einen Silverado gekauft und nie bereut.

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