Ein Auto, das sich schrecklich fahren lässt, ist Mist. Dasselbe Auto, das man aufmotzt und als etwas wiedergeboren hat, auf das ein Enthusiast stolz wäre, ist etwas ganz anderes. Es wird zu etwas, das man nicht wirklich hassen kann. Und wenn es einem anfangs nicht wirklich gefällt, wird es einem sicherlich mit der Zeit ans Herz wachsen.
Letzte Woche, Wir haben unsere Leser gefragt was ihrer Meinung nach denke die besten Versionen schlechter Autos sind. Dies waren ihre Antworten.
Dies ist ein Auto, von der Existenz ich keine Wusste hatte. Das Auto, das wir als Ford Contour/Mercury Mystique kannten, war in Europa der Mondeo Mk II. Während die einzige Performance-Version dieses Autos, die wir erhielten, der Contour SVT war, kamen europäische Käufer in einige Performance-Ausstattungen in Verwöhnung. Eine davon war der Mondeo ST24.
Der ST24 hatte die Ehre, der erste Ford zu sein, der das „ST“-Emblem trug. Mit diesem Emblem kam ein Rally Sport Appearance Paket, einzigartige 16-Zoll-Räder und eine spezielle Innenausstattung. Leider wurde nichts unternommen, um die Leistung des 174 PS starken 2,5-Liter-V6 zu erhöhen.
Vorgeschlagen von: fluffy_black_dog
Der Chrysler PT Cruiser wurde allein aufgrund seiner Existenz stark verachtet. Viele dachten, er sei etwas, das ältere Leute fahren würden, weil das Design sie an Autos aus den 1930er- und 1940er-Jahren erinnerte. Eine Ausstattungsvariante des PT Cruiser, die man nie hätte übersehen dürfen, war der PT Cruiser GT.
Der GT war fast ein Dodge Neon SRT-4 Hatch. Beide Autos hatten denselben 2,4-Liter-Turbo-Reihenvierzylinder mit 230 PS. Der große Unterschied bestand darin, dass der Neon SRT-4 nur mit Handschaltung ausgestattet war, während der PT Cruiser GT entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe von Getrag oder einem Viergang-Automatikgetriebe mit Chrysler Autostick ausgestattet werden konnte. Weitere Änderungen umfassten ein sportlicheres Design, 17-Zoll-Räder und eine sportlich abgestimmte Federung. Und das alles kostete inklusive Ausstattung nur etwas über 25.000 US-Dollar.
Vorgeschlagen von: Kevin D. Barry via Facebook
Ich entscheide mich für den Dodge Omni GLHS. Er ist zwar bei weitem nicht der beste Hot Hatch aller Zeiten, aber wenn man die Ausgangssituation berücksichtigt, ist er eine ziemlich erstaunliche Leistung.
Der 1978 eingeführte Dodge Omni war absolut vergessenswert. Wahrscheinlich würde man auf einem Parkplatz an ihm vorbeigehen. Allerdings war er billig, und Dodge verkaufte deshalb haufenweise davon. Aber er war nichts Besonderes, und er war langsam.
Spulen wir vor in die Mitte der 1980er Jahre: Carrol Shelby kommt mit der Idee auf Chrysler zu, einen Kompaktwagen zu bauen. Der ursprüngliche GLH (Goes Like Hell) war geboren. Shelby gab sich nie zufrieden und ging mit dem GLH-S (Goes Like Hell S’more) sogar noch einen Schritt weiter. Es wurden nur 500 Stück gebaut. Alle wurden von einem turbogeladenen I4 mit 175 PS angetrieben. Das reichte aus, um den Kompaktwagen in 6,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, bevor er auf 135 Meilen pro Stunde absauste.
Vorgeschlagen von: Keith Nowak
Nicht, dass die normalen Fiestas schlechte Autos wären. Die serienmäßigen sind okay, da sie eine ähnliche Plattform wie der Mazda 2 haben. Aber sie sind ein bisschen zu hoch für extreme Kurvenfahrten (Überschlag). Und die Basismodelle 1.6 und 1.0T waren schwach. Die Automatik war schrecklich. Der Lack ist auf allen Teilen Mist, unglaublich dünn. Rost um die Heckklappe und die Antennenöffnung kommt sehr häufig vor.
Der Fiesta ST lässt sich immer noch fast so gut handhaben wie Autos, die viel mehr kosten. Er ist kein Geschwindigkeitsdämon auf der Geraden. Viele Leute kaufen ihn gebraucht und bauen sofort einen neuen Turbo ein. Sie verfehlen das Ziel, wenn Sie nur versuchen, ein Muscle-Car auf der Autobahn zu schlagen. In den Kurven ist er am glücklichsten. Er ist für die Drachenstraßen gebaut.
Warum haben Sie aufgehört, kleine, spaßige und preiswerte Autos wie diesen Ford zu bauen? Wir vermissen Ihren Fiesta ST!
Vorgeschlagen von: Tony Ng via Facebook
Sie wollen ein schlechtes Auto? Der Cavalier der ersten Generation. Dann haben sie das gemacht. Mit einem digitalen Armaturenbrett. ...
Der Chevy Cavailer war nie nichts , womit man angeben konnte, insbesondere die erste Generation. Die Dinge änderten sich 1986, als Chevy beschloss, für den Cavalier das optionale Z24-Paket anzugeben. Zusätzlich zum verfügbaren 2,8-Liter-V6 bekam man mit dem Z24-Paket ein Bodeneffekt-Kit für das Exterieur, eine einzigartige Frontpartie mit unterer Spoilerlippe, Z24-spezifische Räder und ein digitales Kombiinstrument. Rückblickend sah der Cavalier Z24 in einer dreitürigen Fließheckkonfiguration eigentlich nicht schlecht aus.
Vorgeschlagen von: Ich kann auch nicht glauben, dass es noch läuft
Zweifellos. Selbst als Oldsmobile-Fan finde ich den Achieva hinsichtlich Form/Haltung irgendwie unförmig, aber als ich erfuhr, dass es eine Version gab, die den JDM-Hot-Hatches tatsächlich Konkurrenz machen konnte und gleichzeitig das Oldsmobile-Emblem auf der Nase behielt, wollte ich so schnell wie möglich einen fahren.
Wir haben über den SCX gesprochen vor, aber um es zusammenzufassen es war so ziemlich ein Werks-SCCA-Rennwagen. Die Kraft kam von Olds hervorragendem Quad-4-Motor. Er gab 190 PS über ein Fünfgang-Getrag-Getriebe an die Vorderräder. Ich habe noch nie einen in Aktion gesehen, aber anscheinend war mit diesen Dingen auf der Rennstrecke nicht zu spielen.
Vorgeschlagen von: Adrien Svartasmetal via Facebook
Sie erinnern sich alle an den Pontiac 6000 STE? Es gab für kurze Zeit sogar eine Allradversion. Und damals konnte man dieses Auto im gleichen Gespräch mit dem Audi 5000 erwähnen, ohne aus dem Raum gelacht zu werden.
Der 6000 STE war Pontiacs Versuch, mit europäischen Hochleistungslimousinen mitzuhalten. Der STE (die Abkürzung steht für Special Touring Edition) schraubte die Leistung der eher langweiligen 6000-Limousine auf 10, also 4,5. Die Leistung kam von einer Hochleistungsversion des 2,8-Liter-V6 des 6000 mit 135 PS, 23 PS mehr als der Standardmotor. Außerdem verfügte er über ein digitales Kombiinstrument, eine sportlich abgestimmte Federung und Scheibenbremsen an allen vier Rädern.
Während Medien wie Car&Driver das Fahrverhalten lobten, zeigte sich im Vergleich mit echten europäischen Limousinen der damaligen Zeit die hässliche Seite der alten Detroit-Technik. So verfügte der Wagen beispielsweise über einen Vergasermotor, während alle Konkurrenten über eine elektronische Kraftstoffeinspritzung verfügten.
Vorgeschlagen von: RelunctantFloridaMan
Mercury Marauder auf Panther-Plattform. Karosserie auf Rahmen einer Mittelklassemarke, ABER mit verbesserter Federung und Bremsen und 302 PS aus einem DOHC-Modular-V8 statt der mickrigen 235 PS aus dem SOHC. Außerdem wird man ständig für einen Polizisten gehalten, also geht einem jeder aus dem Weg.
Interessante Tatsache über den Marauder: Er teilte sich den 4,6-Liter-Modular-V8 mit dem Mustang Mach1. So etwas werden wir nie wieder sehen.
Vorgeschlagen von: msuitepyon
An die zweite Generation des Buick Regal bleibt nur aus drei Gründen einprägsam: eine hervorragende Lowrider-Plattform und die Performance-Versionen GNX und Grand National.
Der GNX war ein Monster. Er war auf 547 Exemplare limitiert und sein V6-Turbomotor leistete 300 PS und 550 Nm Drehmoment. Er wurde als schneller als der Ferrari F40 und der Porsche 930 bei Beschleunigungsrennen beschrieben. Auch heute noch ist seine Leistung hält durch: 0-60 mph in 4,6 Sekunden und eine Viertelmeile in 12,7 Sekunden. Deshalb ist es ärgerlich, wenn man auf Seiten wie Bring a Trailer Fahrzeuge mit fast null Kilometern für viel Geld verkauft . So ein Auto verdient es es, gefahren zu werden.
Vorgeschlagen von: towman
Ich bin nicht sicher, ob der Fiat 500 ein schlecht Auto. Solange man nicht Unmengen Platz brauchte. Aber es war ziemlich banal.
Die Abarth-Version hingegen nahm dieses eher schlichte kleine Auto und verwandelte es in ein feuerspeiendes Monster, das sich anhörte wie ein angepisster Ferrari, der die Mulssane-Gerade entlangrast, während Sie rauslaufen, um Brötchen zu holen. Trotzdem eines dieser Autos, das ich ernsthaft in Betracht ziehen würde, wenn ich einen dritten kleinen Flitzer bräuchte.
Wer vermisst sonst noch das Blubbern eines der am besten klingenden Serienauspuffe aller Zeiten? Wenn Fiat heute noch solche Autos bauen würde, wären die Verkaufszahlen vielleicht etwas besser.
Vorgeschlagen von: TheWalrus
Der Lancer war ein langweiliger, billiger und schlecht gebauter Sparwagen, bei dem es ein Wettrennen gab, ob er von selbst verrostet war, bevor der Motor ein Lager (oder ähnliches) durchdrehte.
Der Evo andererseits war ein cool aussehendes, feuerspeiendes Rallyeauto, das (in den richtigen Fahrerhänden ) mit BMW M3 aus der gleichen Ära mithalten konnte.
Man könnte argumentieren, dass das alles über jeden kompakten Sportwagen gelten kann, da sie alle auf dem Kern eines Kompaktwagens basieren. Der Lancer war jedoch etwas anders. Er konnte nie ganz mit dem Civic oder Corolla mithalten. Der Lancer war etwas, das man sich kaufte, weil man es entweder nicht besser wusste oder der Preis niedrig war. Er war nicht überzeugend genug, um ihn zu empfehlen.
Und deshalb ist der Lancer Evolution – insbesondere Modelle wie der Evo VII und VIII – der Wahnsinn. Wer schon einmal einen gefahren ist, weiß, dass die Leistung der Wahnsinn ist, aber ihm liegt eine gewisse Unsicherheit zugrunde, insbesondere im Grenzbereich. Fast so, als ob die Billigkeit des Lancer durchkommt. Das ist aufregend und beängstigend zugleich.
Vorgeschlagen von: mrmcderm
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