Das sind die besten vergessenen deutschen Theaterschnäppchen der 2000er

Einige von uns werden sich daran erinnern, als wir alle darauf gewartet haben: auf den Moment, als Rolltreppen anhielten, Geldautomaten Bargeld ausspuckten und Digitaluhren aufgrund des „Y2K-Bugs durcheinander spielten. Dann kam es nie dazu.

Porsche hatte jedoch keine Zeit, sich mit solchem Unsinn zu befassen, denn das Unternehmen war damit beschäftigt, den Jahrtausendwechsel mit eine Sonderedition des 911 das stellte sich als absoluter Hingucker heraus.

Das deutsche Unternehmen hat 911-Exemplare des 911 Carrera 4 des Modelljahres 2000 hergestellt, die mit violettem Chromaflair-Lack lackiert waren, der je nach Lichteinfall von Lila nach Grün changierte. Das ist der coole Teil. Der nicht ganz so coole Teil? Die 18-Zoll-Räder „Turbo Twist“ sind mit der Art von Chrom lackiert, die für diese Ära charakteristisch war. Man muss das Gute mit dem Schlechten nehmen, so scheint es.

Vor einem Jahr ging für 30.000 $ bei Bring a Trailer. Nicht so schlecht. Es lohnt sich für einen Alarm einzustellen.

Der Weg geht Version des M3 GTR, die Strassen-Version für Leute, die BMW sprechen, verfügt über einen auf den Kofferraum geschraubten Carbon-Flügel. Seltsamerweise sieht er großartig aus, aber das ist nicht der einzige E46, der die aufgeschraubten Flügel erhält. Unsere Freunde auf der anderen Seite des Großen Teichs wurden mit dem „Clubsport“-Paket für den 330Ci verwöhnt, das den gleichen Dreiliter-Reihensechszylinder verwendet wie der 330Ci, aber einen Motor dazu fügt. Schalthebel mit kurzem Schaltweg, steifere Federung, Clubsport-Räder und weniger schalldämmendes Material, um ein wenig Gewicht zu sparen. Und ja, da ist auch noch dieser Flügel. Der, je je wen man fragt, für ein Straßenauto ohne Renngegenstück etwas fehl am Platz aussieht. Leider dauert es noch ein paar Jahre, bis man ein dieses Modell zu uns bringen kann.

Dieses Homologations-Sondermodell kam 2006 heraus, es ist also noch eine kleine Zeit bis es legal in die USA gebracht werden kann. Das ist aber in Kein Problem dabei , denn Sie können sich in Italien ein dieses Ein-Euro-Häuser schnappen, es da unterstellen und jedes Jahr rüberfahren und es fahren, während Sie warten.

Es lohnt sich. Warum? Weil der 320SI die Art von Auto ist, die BMW einmal gebaut hat und nicht wieder bauen wird. BMW hat bei der Tourenwagen-Europameisterschaft 2005 gute Leistungen gezeigt und sich deshalb Die Tourenwagen-Weltmeisterschaft im Visier, aber das bedeutete, eine straßentaugliche Version eines 320 mit seinem 2,0-Liter-Reihenvierzylindermotor zu bauen. Und genau das tat er.

BMW überarbeitete den Motor, indem das Unternehmen auf Valvetronic verzichtete und stattdessen eine traditionelle obenliegende Nockenwelle (OHC) einbaute. Die Bohrung wurde vergrößert, der Hub verringert und die Kompression von 10,5 auf 11,0:1 erhöht. Und das Beste daran? Der Reihenvierzylinder N45 wurde in Großbritannien von Hand zusammengebaut, und zwar im selben Betrieb, in dem auch der Motor gebaut wurde. die BMW Sauber Formel 1 Motoren. Auch der Zylinderkopf wurde zusammen mit der BMW Sauber F1-Einheit gegossen.

Das gesamte renntaugliche Paket wurde durch einen Nockenwellendeckel aus Carbon abgerundet. Zudem gab es 18-Zoll-Räder von BMW Motorsport, falls der Nockenwellendeckel oder das dezente „SI“-Emblem nicht die rennstreckenorientierte Herkunft der Limousine verrieten. Mit nur 173 PS bei 7.000 U/min ist sie nicht gerade schnell, aber es ist die Art von Auto, mit dem man tatsächlich schnell fahren kann. Genau das hat Andy Priaulx übrigens getan, um die WTCC 2006 zu gewinnen.

Das ZHP-Paket des 330i ist weitaus weniger obskur als das der beiden vorherigen BMWs, aber es ist auch weitaus einfacher zu beschaffen und zu erwerben. Einst spottbillig, nehmen sie nun auf dem Markt etwas Fahrt auf, wenn auch bei weitem nicht an den kometenhaften Preisanstieg des E46 M3 heran.

Der 330i mit dem ZHP-Paket ist ein allgemein akzeptierter „Hack“, um ordentliche BMW-Leistung zu erzielen und gleichzeitig bleiben deutlich unter den M3-Preisen. Heutzutage sagt es nicht : „Ich wollte einen M3, konnte es aber nicht schaffen, also habe ich stattdessen den 330i ZHP entschieden.“ Der ZHP hat mittlerweile seine eigene Kultanhängerschaft.

Der ZHP erhöhte die Leistung auf 235 PS und 222 lb-ft Drehmoment, 10 PS mehr und 8 lb-ft mehr Drehmoment als der Standard-330i. Außerdem erhielt es eine überarbeitete Aufhängung und ein Sechsganggetriebe (anstelle des Fünfganggetriebes beim Standardmodell). Darüber hinaus war der ZHP mit einem für dieses Modell einzigartigen Optikpaket ausgestattet.

Obwohl es sich nicht lohnt, überhöhte Preise dafür zu zahlen, sollten Sie dennoch auf zufälligen Gebrauchtwagenplätzen danach Ausschau halten und nicht an Orten wie Auktionsseiten, wo es von Enthusiasten überfüllt ist.

Audis Die Quattro-Technologie feierte 1980 ihr Debüt im Audi Quattro, auch als Ur-Quattro bekannt. Er war das erste Rallyeauto mit Allradantrieb nach dem Reglement zuließ. 25 Jahre später würdigte Audi diesem Stück Geschichte still mit einer Sonderedition des S4. Er trug den „25 Quattro“ und schaffte nur 250 Exemplare, jedes mit dezenten, aber völlig überarbeiteten Karosserieteilen in Avus-Silber Lackierung und so ziemlich allen exklusiven Teilen, die Audi zusammenwerfen konnte.

Es gab spezielle Sitze, Kohlefaserteile am gesamten Auto (einschließlich Spoiler und Frontlippe) und Räder, die den OZ-Racing-Einheiten, die man an DTM-Autos dieser Zeit fand, sehr ähnelten. Das mit Abstand coolste Teil war ein exklusiver Schaltknauf mit der Aufschrift „1 von 250 Quattro“. Nun ja, das oder vielleicht das verblasste Aufkleberpaket mit dem Audi-Logo, das an die Modelle der 80er erinnert.

Aufkleber und Exklusivität trieben den Preis damals in die Höhe, der Startpreis lag bei 60.000 US-Dollar. ging für ungefähr die Hälfte davon im Jahr 2022.

Audi war in den frühen 2000er-Jahren in der American LeMans Series erfolgreich. Und zwar so erfolgreich, dass zur Feier des Erfolgs ein Sondermodell gebaut wurde.

Ich spreche natürlich vom Audi TT ALMS von 2002. Eine Auflage von 1.000 Exemplaren, die in zwei exklusiven Lackfarben erhältlich war: Misanorot über silber/grauer Nappalederausstattung oder Avussilber über Rot. Beide hatten 225 PS, 1,8 T und ein Sechsganggetriebe, das an Audis Quattro-System angeschlossen war. Außerdem bekamen sie neue 18-Zoll-Räder.

Die Der TT war sicherlich nicht der Höhepunkt der Sportwagen-Serie von Audi. Autoentwicklungsprogramm in den frühen 2000er-Jahren, aber es lässt s sich nicht leugnen, dass es mit dem Alter n noch charmanter geworden ist. Mit anderen Wörtern altert es wie ein edler Riesling. Außerdem sind sie immer noch recht erschwinglich, halten Sie also nach diesem Audi Akzent auf seinen Ruhm und die Dominanz dieser Ära darauf hindeuten.

Vielleicht liegt es an dem niedlichen Image, das es damals hatte, oder an der Unpraktikabilität eines Zweisitzers. aber TTs, auch die besonderen, sind vor der Hyperinflation des Sammlerautomarktes verschont geblieben.

Preise für gute Mk4 VW Golf R32 Beispiele sind der Wahnsinn, wobei einige sogar für bis zu 85.000 US-Dollar verkauft werden. Der Mk5 ist nicht viel besser, aber es gibt einen cleveren Trick, um an einen „R32 für Arme“ zu kommen: Man muss Autoscout aufrufen, Europas beliebteste Gebrauchtwagenplattform, und dort einen anständigen A3 3.2 VR6 Quattro finden.

Dies ist genau dasselbe Auto, aber in einer Audi-Verkleidung. Das einzige Problem ist, dass wir es in den Staaten nie bekommen haben, Sie sollten also demselben Plan folgen. diskutiert für den BMW 320SI. Zeit, ein weiteres Ein-Euro-Haus in Italien zu kaufen, dabei Ihr Auto unterzustellen und jährlich Pilgerfahrten zu unternehmen, um damit zu fahren, bis es herüber kommen kann, was nur noch wenige Jahre möglich ist.

Diese Autos kosten normalerweise weniger als 10.000 Euro und für ein gutes Exemplar sicherlich weniger als 15.000 Euro. Das ist viel erschwinglicher als das, was das entsprechende Modell von VW heutzutage kostet, und außerdem bleibt es immer noch unter dem Radar.

Apropos „unter dem Radar“: Genau das ist dieses Duo der Sonderedition nicht. Sowohl der Jetta und der Golf wurden 2007 mit der Fahrenheit-Edition mit einer strahlenden Lackierung verwöhnt.

Insgesamt 1.200 „Fahrenheit-Orange“ GTIs wurden hergestellt und 1.200 GLIs in der Farbe Fahrenheit gelb wurden hergestellt. Die Lackierungen wurden mit Vollledersitzen, 18-Zoll-Felgen und einem Schiebedach als Teil der limitierten Auflage kombiniert. Der GLI war mit Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe ausgestattet, während der GTI nur mit DSG ausgestattet war. Heutzutage ist Porsches Lackierung Das O-Sample-Programm ist der letzte Schrei: Kunden zahlen 13.000 Dollar, um ihr Auto in einer Sonderfarbe zu lackieren. Der Aufpreis für das Fahrenheit-Paket betrug damals im Vergleich dazu mickrige 3.000 Dollar, und VW spendierte noch einige attraktive Upgrades. Klingt nach einem guten Deal.

Auch für die Sonderedition zum 20. Jubiläum lieferte Volkswagen interessante Farben. Sie hatten die Wahl zwischen Black Magic, Imola-Gelb und Jazz-Blau. Der Rabbit GTI kam 1983 auf den Markt, und 2003 zollte Volkswagen dieser Nomenklatur Tribut, indem er ein Kaninchenabzeichen aufkleben zum GTI – doch da war es noch nicht Ende.

Diese Autos haben einen echten Wert: Sie waren ab Werk mit einer sportlich abgestimmten Federung ausgestattet, die das Auto tieferlegte, mit 18-Zoll-Felgen, die es nur in dieser Edition gab, mit haftstarken Z-Reifen und einer aggressiven Karosserie, an der Sie sofort erkennen, was Sie gerade sehen. Wenn die Karosserie es nicht verriet, dann taten es mit Sicherheit die abgedunkelten Rücklichter ab Werk.

Im Inneren befindet sich sogar ein „Golfball“-Schalthebel, ein weiterer netter Retro-Touch. Es wurden nur 4.000 Stück davon produziert, sie sind also nicht superselten, und das bedeutet, dass sie auch nicht superteuer sind. Sie sollten in der Lage sein, eins für unter 10.000 Dollar zu ergattern.

Dies ist nicht die Art von Käfer mit diese zusätzlichen Wimpern das Sie vielleicht 2003 auf dem Parkplatz Ihrer Highschool gefunden haben. Es gibt jedoch ein optisches Element, das die Identität des Autos vollständig verrät: ein großes Paar schwarzer Streifen auf der gelben Motorhaube. Passend, denn GSR steht für Gelb Schwarzer Renner.

Ursprünglich erschien er in den 70er-Jahren als Käfer für Autofahrer; eine leistungsstarke Variante des beliebten Flower-Power-Hippie-Autos. 2014 erschien der GSR wieder und wurde sogar schneller als sein zeitgenössischer GTI dank eines 210 PS starken Turbo-Reihenvierzylinders, der bei Überladevorgang auf atemberaubende 27 psi bringt. Der bezinbetriebene Käfer ist verschwunden und wird nie wieder auftauchen, was den GSR zu einem der interessantesten Käfer macht, der jemals produziert wurde, und das zweimal.