Das sind die Autos, von denen niemand außer unseren Lesern etwas weiß

Sogar hier in Schweden würde ich sagen, dass der Saab 92h von 1963 ziemlich unbekannt ist. Ich erinnere mich, dass ich als Kind in einer Oldtimerzeitschrift darüber gelesen und mich in das Ding verliebt habe. Im Grunde ist es ein Saab 92 mit einer Caravankarosserie auf dem Dach. Die Produktionsnummer beträgt 1. Dann gibt es einen Saab 95h von 1965, der noch einmal dasselbe ist, aber jetzt mit einem Saab 95 mit einem Caravan auf dem Dach. Sicher, beides sind keine Fabrikbauten von Saab, aber ich lasse ihnen etwas Spielraum, da sie von einem Saab-Händler gebaut wurden.

Eingereicht von: Ecklesiastik

Das ist eine so verrückte Antwort und ich könnte nicht glücklicher sein, jetzt von diesem großen, bezaubernden Wohnmobil zu erfahren. Ich möchte es umarmen.

Ende der 80er/Anfang der 90er hatte ein Typ in meiner Stadt einen TransAm mit Stufenheck wie diesen. Wenn ich mich recht erinnere, wurden nur etwa 700 Stück davon gebaut. Ich dachte immer, er sei eine Verbesserung gegenüber der großen Glasluke.

Eingereicht von: ReluctantFloridaMan

Es ist wie ein überpumpter Fiero, aber ich muss zugeben, dass ich von der Existenz dieses Dings nichts wusste. Bravo.

Mustang SVO. Jeder kennt Mustang, nur wenige kennen SVO.

Eingereicht von: Artificial Stupidity

Hallo, Artificial Stupidity, ich bin so froh, dass Sie den SVO erwähnt haben. Ich bin zusammengequetscht auf dem Rücksitz des kastanienbraunen Mustang SVO von 1986 meines Vaters aufgewachsen, den er neu gekauft und 2012 außer Dienst gestellt hat. Ich habe mich sogar dort hineingequetscht, bis ich etwa 1,93 m groß war, weil mein großer Bruder behauptete, ich sei beweglicher als er, obwohl er kleiner war. Nochmals vielen Dank, dass Sie diese verleumdete Mustang-Legende erwähnt haben.

Der Laforza. Stellen Sie sich eine Range Rover-Kopie ohne das gute Aussehen und eine schlechtere Verarbeitungsqualität vor. Wenigstens hatte er den 5,0-Liter-Motor des Mustang.

Eingereicht von: PostOMatic2000

Ich habe eine unerklärliche Affinität zu diesem hässlichen Ding, das muss ich nur gestehen dass ich es nicht gebe.

Als ob der Olds Cutlass Calais 442 W41 nicht obskur genug wäre … bekommen wir den Olds Achieva SCX W41.

Mit einem 190 PS starken Quad-4, einer Drehzahlgrenze bei 7.200 U/min und einem FX3-Federungspaket war dies der wahnsinnig spaßige SCCA-Werkswagen seiner Zeit.

Es wurden etwa 1600 Stück hergestellt, was sich im Vergleich zu den 5 Stück, die von einigen anderen Autos hergestellt wurden, wie viel anfühlt, aber aufgrund der charakteristischen Zurückhaltung des Achieva SCX, der wie der in Massenproduktion gefertigte Achieva aussieht, von dem fast 500.000 Exemplare pro Jahr gebaut wurden, handelte es sich hier definitiv um einen weißen Raben.

Eingereicht von: PotbellyJoe und 42 anderen

Ich bin ein großer Fan der obskuren amerikanischen Autos dieser Ära. Als ich die Frage stellte, hoffte ich wirklich, etwas über solche Spinner zu erfahren. Danke für die Antwort!

Ford Fairmont Durango – war die Antwort einer Person auf die Einstellung der Produktion des Ranchero. National Coach in Kalifornien nahm Fairmont-Coupés, baute das Heck aus und baute eine „Ladefläche“ und eine Heckklappe aus Fiberglas ein. Sie verkauften sich überhaupt nicht gut, da sie durch den Umbau fast 3.000 Dollar teurer wurden. als ein El Camino und in den Jahren 81-82 wurden ungefähr 212 Zwölf davon gebaut. Ich erfuhr davon als meine Eltern einen neuen Fairmont Kombi kauften und der Händler einen davon im Ausstellungsraum hatte, in dem ich saß, während sie den Papierkram ausfüllten. Ich habe einen hohen Fall und ich schwöre schwöre dass ich eines Tages dazu komme.

Eingereicht von: dustynnguyendood

Noch mehr unbekannte amerikanische Autos! Ich will mehr!

Der Jetway 707

Der Jetway basiert auf dem Olds Toronado, hat eine Länge von 28 Fuß und protzt mit neun Türen, sechs Rädern und 455 Kubikzoll Oldsmobile-V8-Frontantrieb. Zwischen 1968 und 1970 wurden 52 Exemplare produziert.

Einer von ihnen residierte bis Anfang der 80er Jahre auf einem Parkplatz in meiner Stadt in South Jersey.

Eingereicht von: Earthbound Misfit I

Ich kann mir nicht vorstellen, wie viel Medikamenten nötig war, um den ursprünglichen Design- und Bauprozess dieses Ungetüms zu überstehen.

Der Hino Samurai. Nur wenige Menschen wissen, dass der japanische Lkw-Hersteller für kurze Zeit überhaupt Personenkraftwagen gebaut hat, geschweige denn einen Rennwagen. Und was für einen Rennwagen. Er wurde von Pete Brock entworfen und war so schnell, dass Toyota die Rennleitung dazu drängte, das Regelwerk zu ändern und die Rennkarriere des Wagens im Keim zu ersticken.

Obwohl sich dieses Auto durch seinen mittig montierten Vierzylindermotor radikal unterscheidet, betrachte ich es dennoch als die letzte Weiterentwicklung des Shelby Daytona Coupé. Vom Daytona über das Super Coupé bis hin zum Samurai ist eine klare Weiterentwicklung erkennbar.

Brock hat es sogar geschafft, dem Auto einen Bügelspoiler zu verpassen, der vom Fahrer eingestellt werden kann, eine Funktion, die er sich ursprünglich für den Daytona vorgestellt hatte, die er jedoch nie entwickeln konnte.

Brock hat viele toll aussehende (und schnelle) Autos entworfen, die in Vergessenheit geraten sind. Ich hätte mich leicht für den Triumph TR250K oder den DeTomaso P70 entscheiden können, aber der Daytona ist mein absolutes Lieblingsauto (und ziemlich bekannt), also habe ich mich für seinen kleinen Bruder entschieden.

Eingereicht von: Garland – Letzter Top-Kommentar zu Splitter

Ich hatte noch nie davon gehört, bis ich Ihre Fotos sah, Garland. So verrückt, dass ausgerechnet Hino das produziert hat!

Lassen Sie mich Ihnen einen Mann namens Lance Reventlow vorstellen. Er wurde in eine sehr wohlhabende Familie hineingeboren, da er Erbe des Woolworth-Vermögens war.

Statt der typische Prominente zu sein, der seine ganze Zeit mit Feiern und Playboy-Auftritt verbrachte (was er auch tat), war er auch auto- und rennbesessen.

So sehr, dass er beschloss, sein eigenes zu bauen. Und so schenkte er der Welt 1958 den „Scarab“:

Reventlow baute in Warren Olsons Sportwagenwerkstatt in West-Los-Angeles ein amerikanisches Auto, das den europäischen Langstreckenrennsport im Sturm erobern sollte. Eine aufgebohrte Version von Chevrolets Small-Block-283-V8-Motor mit 301 Kubikzoll schien in Kombination mit einem Corvette-Vierganggetriebe genau das Richtige zu sein. Dieser Antriebsstrang war in einem leichten 127-Powder-Motor montiert. und Space-Frame-Chassis mit einer Aluminiumhaut umhüllt zur sehenden Konfiguration. Das entstandene Rennauto war spektakulär. Frühe Tests zeigten die Wirksamkeit der mit konischen Unterlegscheiben einstellbaren De Dion-Hinterradaufhängung, einer schlauen Innovation von Dick Troutman. Der Motorhub wurde schnell erhöht, um den Hubraum auf 339 Kubikzoll zu vergrößern.

Leider wurden zwischen der Entwicklung des Scarab-Konzepts und der Umsetzung die europäischen Sportwagenregeln geändert, sodass nur noch Motoren mit bis zu 183 Kubikzoll (3,0 Liter) Hubraum zugelassen waren. Im dritten Scarab – dem ausgestellten Auto – wurde ein Offy-Motor ausprobiert, allerdings mit den düsteren Ergebnissen, die Briggs Cunningham erlitt, als er dasselbe in seinem C6R LeM versuchte. ans car. Chuck Daigh, Entwicklungsingenieur von Scarab , sagte über den Offy: „Er war 100 Pfund schwerer als der Chevy und hatte 100 PS weniger.“ Also wurde der Chevy auch in dieses Auto eingebaut − und 1958 fuhren die Scarabs Rennen an , aber nur in den USA, wo Daigh und Reventlow fuhren. Kein Auto war während dieser Zeit erfolgreicher bei der SCCA B-Modified-Klasse.

1962 beschloss er, die Entwicklung eigener Autos aufzugeben. Er vermietete die Garage, in der sein Team in Venice, Kalifornien, an den Scarabs arbeitete, an einen anderen Rennfahrer, der die Vision hatte, sein eigenes Auto zu bauen: Carroll Shelby.

Und als netter Bonus war Reventlows Chefmechaniker in der Werkstatt, den Shelby anstellen konnte. Es handelt sich um einen Kerl, von dem Sie vielleicht schon gehört haben: „Phil Remington“.

Eingereicht von: Knyte

Nun, Knyte, du hast mir heute etwas beigebracht.

Der Ford Festiva Shogun. Jay Leno hat einen gekauft. Es ist ein 2200 Pfund schwerer, sparsamer Mittelmotor-V6-RWD-Auto mit einem 220 PS starken SHO-Motor. Als es 1989 herauskam, war dieses Ding beeindruckend. Damals, als ein Porsche 911 217 PS hatte und 2900 Pfund wog, war dieses Ding wirklich beeindruckend.

Eingereicht von: boneheadotto

Zunächst einmal, du Dummkopf, ich glaube, du solltest dir mit diesem Benutzernamen mehr Anerkennung verschaffen! Du weißt offensichtlich eine Menge über Autos. Ich will nicht angeben, aber das erste Mal, dass ich eine Festiva-SHOgun gesehen habe, war tatsächlich in Jay Lenos Garage, als ich dort für einen früheren Job war. Natürlich all die Autos in seiner Sammlung Ich muss nur zugeben , dass ich wahrscheinlich die meiste Zeit damit verbracht habe, diese kleine Silberkugel anzustarren und die Fenster mit meinem heißen Atem zu beschlagen zu haben. Ich habe Angst, meine eigenen Fotos zu veröffentlichen, also teile ich einfach Jays Video darüber. Danke für die Antwort!

Kaiser Darrin oder eigentlich jeder Kaiser. In Fallout gab es einen und meine Frau fragte mich was das war. Ich kannte das Modell nicht, sagte aber „Ähm, ich glaube es ist ein Kaiser“. Darauf wäre ich ziemlich stolz auf mich, auch wenn ich ein paar Momente brauchte, um darauf zu kommen.

Eingereicht von: BigBlockI-4

ICH BIN SO FROH, DASS SIE DAS GESAGT HABEN. DARRIN. ICH LIEBE DIESES AUTO UND SEINE SCHIEBETÜREN. Wenn Sie eines sehen möchten, gibt es ein wunderschönes Exemplar im Petersen Automotive Museum in Los Angeles. Abgesehen von dem Museumsauto habe ich, glaube ich, noch nie eines in freier Wildbahn gesehen.

Sonnenstrahltiger

Ein Sunbeam Alpine Roadster, der von Carroll Shelby mit einem feuerspeienden amerikanischen V8 ausgestattet wurde.

Eingereicht von: OldKingCole 

Ich habe neulich eins auf der Straße gesehen, als ich mit Autolaien zusammen war, und bin ausgeflippt, weil niemand um mich hin verstand, wie besonders das Auto ist. Außerdem ist Sunbeam möglicherweise der liebste Autoherstellername überhaupt.

Ich würde sagen, der M81 McLaren Mustang. Er wurde von Bruce McLaren vor seinem F1-Ruhm entwickelt, als er in Detroit ansässig war und Motoren für Can-Am und Indy entwickelte. Er basiert auf der SVO-Plattform, die schon jetzt ziemlich selten ist, 1 von 10 und in Papaya-Orange ziemlich auffällig.

Eingereicht von: JSinclair39

Ich wusste, dass es das gibt, aber ich kannte keine Details darüber, außer der Farbe und dass McLaren einen Mustang gebaut hat. Ich hatte keine Ahnung, dass es auf dem SVO basiert. Wenn Sie meine frühere Anmerkung zum SVO gelesen haben, wissen Sie, dass mein Vater seinen 1986er SVO bis 2012 täglich gefahren hat. Danke, dass Sie mir etwas über dieses zugegebenermaßen scheußliche, aber knallharte Auto beigebracht haben! Sehen Sie sich diesen MUSTANG-Schriftzug auf der Lichtleiste an, lol, ich liebe ihn.

Der Pontiac Tempest der ersten Generation. Er wurde von 1961 bis 1963 hergestellt und war Pontiacs erster Kompaktwagen und für seine Zeit ein unglaublich innovatives Auto. Er war das erste in Amerika in Serie gefertigte Auto mit Turbolader, hatte ein hinten montiertes Transaxle-Getriebe, das mit einem seltsam gekrümmten Antriebsstrang (bekannt als „Seilantrieb“) verbunden war, und hatte eine Gewichtsverteilung von nahezu 50:50. Nach der ersten Generation wuchs der Tempest zu einem Mittelklassewagen heran und kehrte zu einem konventionellen Layout mit Frontmotor und Heckantrieb zurück.

Eingereicht von: FriscoFairlane

Ich muss sagen, ich wusste nicht, dass diese Funktionen bei einem kompakten Pontiac aus den frühen 1960er-Jahren vorhanden waren. Das ist so cool! Danke, dass Sie es mit uns teilen.

Nissan R390 GT1 Straßenwagen

Es handelt sich um den leistungsstärksten Sportwagen/Supersportwagen, den Nissan in den Jahren 1990–2000 je gebaut hat, und den Nissan aus derselben Ära, den die meisten Leute kennen, ist der Nissan Skyline GT-R R34. Zum Vergleich: Der VRH35L leistet 550 PS bei 7.000 U/min und 630 Nm bei 4.500 U/min, während der RB28DETT Z2 500 PS bei 7.000 U/min und 550 Nm bei 5.000 U/min leistet.

Es ist auch das seltenste, da von der straßenzugelassenen Version weniger als 10 Exemplare gebaut werden. Noch einmal zum Vergleich: Vom Nissan Skyline GT-R Z-Tune R34 gibt es etwa 18–19 Exemplare, und die Z-Tune-Ausstattung basiert auf 11.000 Exemplaren des Nissan Skyline GT-R R34, der wiederum auf dem Nissan Skyline Coupé R34 basiert, das wiederum auf der Nissan Skyline Limousine ER34 basiert, also einem japanischen 3er Coupé/M3 Coupé.

Eingereicht von: Hayase

Hey, Hayase, ich habe flüchtige Erinnerungen daran, wie ich die Front des Nissan R390 in einem alten PC-Spiel aus meiner längst vergangenen Jugend gesehen habe, aber irgendwie bin ich nie in ein Kaninchenloch gefallen, um etwas darüber zu erfahren! Jetzt kann ich die verlorene Zeit nachholen und büffeln, danke, dass Sie mich an seine Existenz erinnert haben.