Betrachten Sie diese seltenen, vergessenen Hybriden, bevor Sie einen langweiligen populären kaufen

General Motors brachte etwa zur gleichen Zeit eine ganze Reihe von Mild-Hybrid-Modellen auf den Markt, was zu Fahrzeugen wie diesem GMC Sierra 1500 Hybrid führte. Der Sierra Hybrid kombinierte schließlich einen 6,0-Liter-V8 mit einem Zwei-Modus-Hybridsystem, das dem fast 2700 kg schweren Truck eine maximale Leistung von 120 km/h verlieh. Ein Kraftstoffverbrauch von 20 mpg durch die Bank. Die nominalen Kraftstoffeinsparungen waren nicht einheitlich oder signifikant genug, um Käufer zum Kauf dieser frühen Hybrid-Trucks zu bewegen, aber sie sorgen für unterhaltsames Diskussionsthema. GM verkaufte allein in Kalifornien 200 Sierra Hybrid.

Der Lincoln MKZ Hybrid wurde eigentlich zwei Generationen lang produziert, ich möchte mich jedoch auf die letzte Version dieses Modells konzentrieren. Der MKZ Hybrid bot den Käufern einen eleganten, relativ luxuriösen und effizienten Hybrid mittlerer Größe, der jedoch kraftlos und teuer war. Als Neuwagen boten sie vielleicht nicht das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, sind jedoch auf dem Gebrauchtwagenmarkt sehr erschwinglich geworden.

Volkswagens eigener TDI machte den Hybrid praktisch zunichte, da der Diesel vergleichbare Kraftstoffverbrauchswerte zu einem niedrigeren Preis bot. Der Jetta Hybrid war insofern einzigartig, als er über einen 1,4-Liter-Benzinmotor mit Turbolader und Elektroantrieb verfügte. Er war also nur langsamer als der Hot Rod Jetta GLI und verbrauchte trotzdem noch vernünftig Kraftstoff. Wenn man bedenkt, wie sich die Situation mit dem Volkswagen-Diesel entwickelt hat, wette ich, dass VW sich gewünscht hätte, dass sich der Hybrid besser verkauft hätte.

Der Honda CR-Z war ein kleiner Außenseiter. Er war ein winziger, zweitüriger, zweisitziger Hybrid-Schrägheckwagen, der an Hondas legendären CRX erinnerte, aber eine andere Mission hatte als diese kleine, sportliche Ikone. Er hatte einen guten Benzinverbrauch, aber nicht genug, um seinen eingeschränkten Einsatzzweck als reiner Zweisitzer zu rechtfertigen.

Ehrlich gesagt wusste ich nicht einmal, dass Nissan den Rogue jemals als Hybrid angeboten hat, er gehört also definitiv auf diese Liste. Die Modelle mit Frontantrieb wurden mit 34 mpg kombiniert bewertet, während die Modelle mit Allradantrieb auf 33 kamen. Er war tatsächlich etwas günstiger als der Rav4 Hybrid, daher ist es überraschend, dass er bei den Käufern nicht mehr Anklang fand.

Die ActiveHybrid-Tage waren einfachere Zeiten. Das weltweit erste Sports Activity Coupé erhielt einen Hybridantrieb, der es zu teuer machte und keine nennenswerten Kraftstoffeinsparungen brachte. Es kostete fast so viel wie der X6M, und obwohl es einen Elektromotor mit einem 4,0-Liter-V8 mit Doppelturbolader verband, war es langsamer als der X6 ohne Hybrid-V8. Die EPA-Bewertung lag bei 17 mpg in der Stadt und 19 mpg auf der Autobahn, sodass es bei denjenigen, die sich mehr Effizienz erhofften, kein großer Erfolg war.

Der Lexus LC ist ein wunderschöner Grand Tourer. Daher ist es keine Überraschung, dass sich der V8-Antrieb bei den Käufern als beliebter erwies als die hybridisierte V6-Option. Der Antrieb war unter Toyotas anderen Hybridmodellen einzigartig und sorgte tatsächlich für gute Beschleunigungswerte (60 Meilen pro Stunde in weniger als 5 Sekunden), aber er verkaufte sich einfach nicht so gut wie der V8.

Der Hyundai Sonata Hybrid der ersten Generation und sein Geschwistermodell Kia Optima Hybrid sorgten bei ihrer Einführung für Aufsehen, gerieten jedoch schnell in den Hintergrund. Der Sonata Hybrid hatte diese komplizierten Rücklichter, die wie eine Rosenknospe aussahen, aber ich fürchte, das wird mir mein Leben lang im Herzen bleiben. Das Design seiner Frontpartie unterschied sich von dem des Verbrennungsmotors auf eine Weise, die den meisten missfiel, aber ich war natürlich ein Fan.

Für eine Marke, die sich gerne im Freien aufhält und sozial engagiert ist, fehlt es Subaru auffallend an durchgängigen Hybridmodellen. Der Hybrid-XV-Crosstrek wurde nur wenige Jahre lang angeboten, war aber damals in den schönsten Farben erhältlich, darunter Limettengrün und ein tolles Türkisblau. Er war schwerer und langsamer als der ICE-XV-Crosstrek und natürlich auch teurer, war aber etwas sparsamer.

Der Mercury Milan war die Version des Ford Fusion der Marke, allerdings etwas gehobener. Ich mochte schon immer das Design der letzten Mercury-Modelle, und dieses hier ist keine Ausnahme. Der Milan Hybrid sah umwerfend aus, bot den Käufern aber nicht viel mehr als Der günstigere Ford Fusion Hybrid und natürlich auch der Lincoln MKZ Hybrid nutzten diese Plattform und diesen Antriebsstrang für alle, die echten Luxus wollten. Der arme Mercury ist nach diesem kraftstoffsparenden Hingucker verschwunden, aber er ist eine tolle Möglichkeit, sich von der Masse abzuheben.

Ein weiteres vergessenes Hybridfahrzeug einer inzwischen nicht mehr existierenden Marke, der Saturn Aura, nutzte die gleiche Plattform wie der Chevrolet Malibu Hybrid und bot gegenüber den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ähnlich leichte Effizienzverbesserungen. Bei seinem Debüt war er allerdings das günstigste Hybridfahrzeug, wobei sich der Mild-Hybrid-Antrieb als kosteneffizient erwies, wenn auch nicht gerade effektiv beim Einsparen von viel Kraftstoff.

Es sei Ihnen verziehen, wenn Sie vergessen, dass es den Acura ILX überhaupt schon einmal gab, geschweige denn in einer Hybrid-Variante. Er war Acuras lahmer Versuch, einen Civic Hybrid aufzumotzen, und hat nicht viele Herzen erobert. Er nutzte den Antriebsstrang des Civic Hybrid mit einer etwas besser ansprechenden Drosselklappe, um Sie glauben zu machen, er sei leistungsstärker, was aber nicht der Fall war. Der Kraftstoffverbrauch war jedoch gut und lag bei fast 40 mpg kombiniert.

Der Toyota Crown ist seit seinem Verkaufsstart in den USA im letzten Jahr unter dem Radar geblieben, aber das bedeutet nicht, dass es ein schlechtes Auto ist. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt gibt es noch nicht viele, aber wenn Sie dort eines finden und gegenüber dem Neukauf ein paar Tausend sparen, wird es wahrscheinlich ewig laufen und Ihnen jahrzehntelang störungsfreies, effizientes und luxuriöses Fahren ermöglichen.

Der Honda Insight der zweiten Generation hatte den äußerst beliebten Toyota Prius im Visier, blieb aber nie auf derselben Weise wie der Prius oder gar der ursprüngliche verrückte Insight. Der erste Insight sah aus wie ein Raumschiff auf Rädern und ging mit leuchtenden Farben und abgedeckten Hinterrädern ein mutiges Risiko ein. oder maximale aerodynamische Effizienz. Der Insight der zweiten Generation war konventioneller und daher auch langweiliger. Der Insight der dritten Generation war auch langweilig, ist jedoch häufiger anzutreffen als die Autos der zweiten Generation. Diese Insights werden gebraucht für rund 10.000 US-Dollar verkauft und sind ziemlich gute Schnäppchen.

Der A3 e-tron war in den USA die einzige Möglichkeit, einen Audi A3 Schrägheck der zweiten Generation zu bekommen, aber das war nicht genug, um diesen hübschen kleinen Hybriden zu einem Hit zu machen. Es war ein Plug-in-Hybrid, der für 25 km rein elektrisches Fahren ausgelegt war und mit einem Turbo-Vierzylinder und einem Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt war. Es war ein tolles kleines Plug-in, von dem man nicht viele Modelle gesehen hatte, und das ist auch heute noch der Fall.