2025 Volkswagen ID Buzz ist Retro Größe aus jedem Blickwinkel

Volkswagen ließ uns mit unseren Buzzs (Buzzi?) für ein Foto die berühmte Lombard Street in San Francisco entlangfahren. Das war ein toller Anblick.

Der ID Buzz hat vielleicht ein tolles Design, aber letztlich ist es immer immer noch ein Van, und das ist eine sehr gute Sache.

Ich habe kein Problem damit, dass ein ID Buzz 70.000 US-Dollar kostet, aber ich habe ein gewisses Problem damit, dass es sich hier irgendwie billig anfühlt. Überall ist viel sehr mittelmäßiges Plastik zu finden.

Sogar mit der dritten Reihe in Position steht VW nennt es mehr als 18 Kubikfuß Laderaum zu verfügbar. Mit dem Flexboard-System können Sie auch diesen Raum wirklich optimal nutzen.

Diese drei Streifen an der Seite haben keinen funktionalen Nutzen, aber sie erinnern an ältere VW-Busse, und davon bin ich ein Fan.

Die Scheinwerfer sollten rund sein, tut mir leid. Ich weiß, das ist das Firmengesicht von ID, aber sie haben einfach die falsche Form.

Ich hätte mir gewünscht, dass das Kombiinstrument größer wäre, aber ich schätze, das ist besser als nichts, da bei immer mehr Autos alles auf dem zentralen Bildschirm angezeigt wird.

Diese Sitze sind sehr bequem und verstellbar. Sie machen viele der eher unterdurchschnittlichen Aspekte des Innenraums wett.

Ich bin ein paar Minuten später darüber gefahren.

Für den ID Buzz sind auch Nicht-Retrofelgen erhältlich, aber Sie wären ein Narr, wenn Sie sich diese nicht holen würden.

Das Infotainmentsystem von VW wurde für den Buzz erheblich verbessert. Es ist bei weitem nicht so langsam oder verwirrend wie die vorherige Version.

Die Zweifarblackierung kostet 995 $ extra, aber da Sie aus acht Kombinationen wählen können, sollten Sie sich dafür entscheiden. Sie passt einfach viel besser zum Van als jede normale, einheitliche Lackfarbe.

Laut Volkswagen verfügt der ID. Buzz mit ausgebauten Rücksitzen und umgeklappter zweiter Sitzreihe über mehr Ladevolumen als ein Chevy Suburban.

Es ist mir egal, ob das eine Spielerei ist. Die ganze Sorge ist eine Spielerei.

Die Tür mag zwar aus unglaublich kratzigem, hartem Plastik sein, aber sie ist zweifellos unpraktisch. Es würden dort mindestens 600 Wasserflaschen (und sogar noch mehr Kinnbutter) hineinpassen.

Diese kleine Luke fühlt sich aggressiv billig an, und was sich darunter befindet, ist nicht gerade schön. Aber das alles spielt keine Rolle, denn kein einziger ID-Buzz-Besitzer wird sie jemals öffnen.

Wie wäre es, wenn wir so tun als das ist der Motor und diesen Platz nutzen um einen Moment über Leistungsangaben zu sprechen? Klingt gut? Großartig!

Beim Buzz stehen zwei Antriebsoptionen zur Auswahl. Entweder ein Heckmotor-Hinterradantrieb-Setup oder eine Konfiguration mit Doppelmotor und Allradantrieb. VW sagt, dass der RWD-Antrieb 282 PS und 560 Nm Drehmoment leistet und mit seiner 91-kWh-Batterie eine von der EPA geschätzte Reichweite von 375 Kilometern hat. Der AWD-Buzz schafft unterdessen eine kombinierte 335 km/h-Leistung. PS. VW veröffentlicht keine kombinierte Zahl für das Drehmoment, sagt aber, dass der Frontmotor 99 lb-ft leistet und der Heckmotor identische 413 wie beim RWD-Modell. Die Reichweite des AWD-Buzz wird von der EPA mit 231 Meilen mit derselben Batterie angegeben. Beide Versionen sind mit einem integrierten 11-kW-AC-Ladegerät ausgestattet und der Buzz kann mit Gleichstrom schnell aufgeladen werden – mit bis zu 200 kW.

Mit dieser Beinfreiheit in der zweiten Reihe lädt der Rücksitz des ID Buzz zum Verweilen ein.

Sogar in der dritten Reihe gibt es für mich mit 1,85 m jede Menge Bein- und Kopffreiheit. Den Platz in einem Van kann man einfach nicht übertreffen.

Das Meer ist dort, wo es sein sollte.

All diese Technik funktioniert recht gut, aber die kapazitiven Touch-Tasten für Lautstärke- und Klimaregelung lassen ein wenig zu wünschen übrig (ebenso wie die Auswahl anderer Materialien als Leder). Das Lenkrad fühlt sich jedoch wie ein Qualitätsprodukt an!

Lassen Sie uns ganz schnell über die Preise sprechen, während wir beim Thema Qualität sind. Es gibt drei Ausstattungsvarianten: Pro S, Pro S Plus und 1st Edition. Der Pro S ist nur mit RWD ausgestattet, und die beiden letzteren Ausstattungsvarianten haben Allradantrieb als Option. Der Pro S startet bei 61.545 USD und es sind keine Optionen verfügbar. Als Nächstes folgt der RWD Pro S Plus, der bei 65.045 USD beginnt. Wenn Sie 69.545 USD hinblättern, erhalten Sie den Pro S Plus AWD. Sie können einen dd-Zweifarblackierung (995 $) und ein elektrochromes Panorama-Glasdach (1.495 $) für beide. Schließlich gibt es noch die zeitlich begrenzte 1. Edition, die mit allem ausgestattet ist. Die RWD-Versionen dieses Vans beginnen bei 67.045 $, und die AWD-1. Edition kostet 71.545 $. In all diesen Preisen sind 1.550 $ für die Zieladresse enthalten. Das sind keine kleinen Zahlen, aber der ID Buzz rechtfertigt sie größtenteils.

Als wir am Straßenrand in Nordkalifornien anhielten, um Fotos vom ID Buzz zu machen, hielten zwei Leute in einem für den deutschen Markt bestimmten Volkswagen Crafter-Wohnmobil an, um sich den Buzz anzusehen. Die beiden deutschen Mittzwanziger waren erstaunt, wie toll das Auto aussah, und wollten alles darüber wissen (auch, ob es eine Wohnmobilversion davon geben würde). Die Leute stehen echt auf das Ding, Mann.

Das ist also der VW ID Buzz aus jedem Blickwinkel. Trotz der Mängel, die dieser Van haben mag, lässt sich kaum leugnen, dass er kein großartig aussehendes Designstück ist. Ich freue mich sehr, dass diese überall in den USA auftauchen und den Verkehr ein wenig weniger eintönig machen.