2025 Porsche Taycan Turbo GT ist der logische nächste Schritt für Track-Day-Fans

Was hat zwei Sitze, einen festen Heckflügel und schnellere Rundenzeiten als ein GT4-Rennwagen? Das neue Elektro-Flaggschiff von Porsche.
2025 Porsche Taycan Turbo GT ist der logische nächste Schritt für Track-Day-Fans
Photo: Porsche (Andere)
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Ein Auto mit über 1.000 PS zu fahren, kann ziemlich nervenaufreibend sein. Dieses Gefühl wird noch verstärkt, wenn man das Auto zum ersten Mal auf einer Rennstrecke fährt, auf der man noch nie gefahren ist. Aber während ich in Mexiko die Runde auf dem Circuito Monteblanco in der Nähe von Sevilla fahre, der 2025 Taycan Turbo GT, Porsches erster Versuch eines elektrischen Serienfahrzeugs, das für die Rennstrecke konstruiert ist. Was mir auffällt, ist wie einfach sich die elektrische Limousine souverän fahren lässt. Natürlich fühlt sie sich megaschnell an, aber statt einschüchternd zu sein, ist sie ermutigend und aufregend.

Der Turbo GT hat bereits in Laguna Seca Rundenrekorde aufgestellt und der Nürburgring die nicht nur für ein Elektrofahrzeug beeindruckend sind, sondern besser als viele Referenz-Serienautos und Rennwagen mit Verbrennungsmotor sind. Die Tatsache dass es eine schwere Elektrolimousine ist, trägt nur zu ihrer beeindruckenden Leistung bei und das ist ein Teil dessen, was den Turbo GT zu einem so zufriedenstellenden Auto macht. Porsche verwendet komplexe Technologie, um das Fahrerlebnis des Taycan zu verbessern, ohne die Qualitäten zu vernachlässigen, die die Menschen lieben Die rennstreckenorientierten GT-Produkte von Porsche, das Ergebnis ist ein Auto, das verdient das Abzeichen.

Rückansicht 3/4 eines lila Porsche Taycan Turbo GT
Foto: Porsche

Vollständige Offenlegung: Porsche hat mich nach Spanien geflogen, um die Taycan-Reihe 2025 zu fahren, wobei die Standard-Taycans für die Straßenabschnitte verwendet wurden und die Turbo GTs auf die Rennstrecke verbannt wurden. Ich habe großartig gegessen und in einem Zimmer mit herrlicher Aussicht auf Sevilla geschlafen, aber das beste Teil der Reise war wahrscheinlich, mir auf dem Heimflug noch einmal „Mission: Impossible – Dead Reckoning“ anzusehen.

Der Turbo GT hat jedoch keine stets das kommen aus den vollen 1.000 PS plus. Im normalen Fahrbetrieb hat er 777 PS und 855 Pfund-Fuß Drehmoment, wobei die maximalen 1.092 PS und 988 Pfund-Fuß für zwei Sekunden online stehen bei Verwendung des Attack Mode —mehr dazu in einem Bald —und ein Spitzenwert von 1.019 PS hält bei Verwendung der Launch Control bis zu zehn Sekunden an. Das ist eine nicht unbedeutende Steigerung gegenüber der aufgefrischte Taycan Turbo S, der normalerweise 764 PS und 850 Nm oder 938 PS und 960 Nm mit Launch-Control leistet.

Im Gegensatz zu Wettbewerbern aus Tesla und KlarPorsche hat sich nicht für ein Drei-Motoren-System entschieden, sondern bleibt bei einem Elektromotor an jeder Achse. Um die höhere Leistung zu erreichen, verfügt der Turbo GT über denselben größeren 105,0-kWh-Akku und einen größeren Hinterachsmotor wie der andere 2025 Taycan -Modelle, plus a einzigartiger Pulswechselrichter aus effizienterem Siliziumkarbid. Der Wechselrichter des Turbo GT verfügt über eine Stromstärke von 900 Ampere, eine Steigerung um 300 Ampere im Vergleich zu einem Turbo S, und auch die Übersetzung des Zweiganggetriebes wurde überarbeitet.

Das Auto im Vordergrund ist der erste Turbo GT, den ich auf der Rennstrecke fahre.
Das Auto im Vordergrund ist der erste Turbo GT, den ich auf der Rennstrecke fahre.
Foto: Daniel Golson/Jalopnik

Damit die Leute wissen, dass Sie nicht nur einen normalen Taycan fahren, verfügt der Turbo GT über ein einzigartiges Aeropaket und weitere spezifische Designdetails. Es gibt einen neuen Frontsplitter mit niedrigerem Luftdamm, dicke Aero-Blades vor den Vorderrädern und hinter den Hinterrädern, einen Gurney-Flap am aktiven Heckspoiler und einen tieferen Heckdiffusor. Fügen Sie das Weissach Pac hinzu kage, eine kostenlose Option, und Sie erhalten einen festen Heckflügel aus Kohlefaser, Luftabweiser am Unterboden und funktionale Belüftungsöffnungen an den vorderen Kotflügeln. Weitere optische Änderungen umfassen Victory-Gold-Bremssättel, leichte 21-Zoll-Räder und jede Menge Zierelemente in Schwarz und Kohlefaser. Purple Sky Metallic ist eine neue Farbe, die absolut herrlich ist, und Sie können und sollten sie auch verwenden. Geben Sie 11.400 $ für eine tolle leuchtend blaue Ganzkörperpackung aus..

Wir gehen zudritt auf die Strecke , wobei ein Porsche-Fahrer in einer Taycan Turbo S Limousine führend ist und zwei Journalisten hinter einander hinfahren, und nach der Halbzeit unserer acht Runden zwischen dem zweiten und dritten Platz wechseln. Ich starte im mittleren Auto, einem „normalen“ Turbo GT in Pale Blue Metallic. Wie alle anderen Taycans ist der Turbo GT vom Start an hervorragend . Die Lenkung ist lasergenau und voll der Rückmeldung, und die Hinterachslenkung und die bremsenbasierte Drehmomentverteilung funktionieren nahtlos. Schnelle kleinere Korrekturen sind einfach vorzunehmen, ohne das Auto unruhig zu werden. Der Taycan hat eine echte Sportwagen-Sitzposition und Aussicht und man sitzt wirklich tief über dem Boden – der Kompromiss ist eine ziemlich enge Kabine und eingeschränkter Stauraum.

3/4-Rückansicht eines blauen Porsche Taycan Turbo GT
Foto: Porsche

Auf dem ersten Drittel der Hauptgeraden hat Porsche einen Slalomkurs mit Pylonen aufgebaut, den wir mit etwa 72 km/h bewältigen. Danach halten wir zwischen zwei Pylonen an, um die Launch Control zu testen. Die Porsche Launch Control gehört zu den am einfachsten zu bedienenden Launch Control-Systemen – Sie müssen lediglich den sportlichsten Fahrmodus einschalten, einen Fuß auf die Bremse setzen und dann drücken Sie das Gaspedal durch und lassen Sie dann die Bremse los. Der Turbo GT erreicht 60 mph in knappen 2,2 Sekunden, eine Zehntel schneller als ein Turbo S, und er macht das ohne ein Problem . Es gibt kein Wackeln beim Beschleunigen oder auch keine Millisekunde, in der die Reifen um Halt suchen – der Tay can geht einfach leicht in die Lage und schießt voran. Selbst nach dem Fahren von Autos wie dem Lucid Air Saphir und Rimac Nevera Die Beschleunigung des Turbo GT mit 0-auf-60-Zeiten im Bereich unter 2 Sekunden raubt mir den Atem.

Die zusätzliche Leistung des Turbo GT spüre ich über der 60-mph-Marke am richtigsten. Er verbringt nur 6,6 Sekunden um aus dem Stand 124 mph zu erreichen und die Viertelmeile wird in 9,5 Sekunden geschafft, 1,1 Sekunden bzw. 0,4 Sekunden schneller als ein Turbo S. Auch der Schaltvorgang fühlt sich noch gewaltiger an als im Turbo S. Nach der Konfi dence in den ersten paar Läufen, bei unserem letzten Startkontrollsprint werfe ich einen schnellen Blick auf den digitalen Tachometer, kurz vor der Bremse für die erste Kurve und sehe 210 km/h, eine atemberaubende Geschwindigkeit angesichts der relativ kurzen Distanz – die Hauptgerade in Monteblanco ist etwa über 800 km lang, und der Turbo GT erreicht diese Geschwindigkeit auf nur zwei Dritteln davon.

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Foto: Daniel Golson/Jalopnik

Und Mann, sind die Bremsen gut. Der Turbo GT verfügt über eine neue Version der Carbon-Keramik-Bremsen von Porsche, die pro Kurve mehr als 2,8 Kilogramm leichter sind und eine bessere Kühlung haben. Außerdem ist jeder Taycan 2025 nun in der Lage, durch Bremsen 400 kW Energie zurückzugewinnen, eine Steigerung von über 30 Prozent. Die zusätzliche Bremskraft ist deutlich spürbar, je stärker ich auf die Bremse trete. Das Pedal selbst ist schön und fest und es scheint nach unseren heißen Runden kein Fading aufzuzeigen, obwohl der Instruktor uns anweist, die Bremsen auf der Abkühlrunde so wenig wie möglich zu betätigen.

Porsche und Pirelli haben 2021 begonnen, am Turbo GT zusammenzuarbeiten. Der italienische Reifenhersteller entwickelt speziell für den Taycan 2025 neue Versionen des P Zero. Der Standardreifen ist der P Zero R, während die für die Straße zugelassenen Semi-Slick-Reifen P Zero Trofeo RS optional sind. Ich habe keine Gelegenheit, die Trofeos auszuprobieren, aber die P Zero Rs bieten für mein Können mehr als genug Grip, und selbst bei scharfer Kurvenfahrt gibt es nicht viel Quietschen.

Der leistungsstärkste Porsche aller Zeiten – Taycan Turbo GT – Eine Modellreihe auf einem neuen Level

Standard ist Das neue Active Ride-Fahrwerk von Porsche, das in jedem aktiven Dämpfer Hydraulikmotoren hat, die als Stabilisatoren fungieren. Active Ride kann den Fluss innerhalb jedes Dämpfers individuell steuern, um Druck- und Rückprall sofort anzupassen. (Unser Freund Jason Fenske von Engineering Explained hat ein tolles Video mit genauer Erklärung wie es funktioniert und das ich oben eingebettet habe.) Es gibt eine Kurve auf der Strecke die eine unsichtbare Rechtskurve ist mit einem pex auf der Kuppe eines Hügels, und hat am Ausgang mehr Asphalt als es scheint. Auch bei hoher Geschwindigkeit in der Kurve hält Active Ride das Auto auf einem Fahrbahnniveau und stellt sicher, dass jeder Rad mit maximaler Kraft ausgeübt wird, so dass alle vier Reifen während der gesamten Kurve den Kontakt mit der Straße halten – und ohne das flaue Gefühl das bei einem richtigen Sprung verspüren sollte.

Nachdem wir in die Box zurückgekehrt sind, tauschen der andere Journalist und ich die Autos, damit ich das Weissach-Paket erleben kann und er das Auto ohne. Dieses in Shade Green gehaltene Auto hat Porsches Vollschalensitze, die in Europa angeboten werden, in den USA jedoch nicht erhältlich sein werden – Porsche sagt, sie würden die Crashtests nicht bestehen. Aber die in den USA erhältlichen Weissach-Taycans haben keine Rücksitze. s, an ihrer Stelle wurden ein Staufach und eine Schottwand aus Kohlefaser verwendet. Zusammen mit anderen Gewichtssparmaßnahmen wie reduzierter Schalldämmung, leichterem Glas und dem Weglassen einiger elektrisch betriebener Funktionen macht die Weissach-Option den Turbo GT 71 kg leichter als einen Turbo S. All die Aeroteile des Weissach bedeuten auch einen Abtrieb von bis 220 kg.

Rücksitzbereich eines 2025 Porsche Taycan Turbo GT
Foto: Daniel Golson/Jalopnik

Mit dem Weissach-Paket ist der Turbo GT ein Zehntel schneller auf 60 Meilen pro Stunde, ein Zehntel schneller auf der Viertelmeile und zwei Zehntel schneller auf 124 Meilen pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit wird von 180 auf 190 Meilen pro Stunde erhöht. In der realen Welt ist der Geschwindigkeitsunterschied im Grunde vernachlässigbar, aber die Verbesserung des Weissach d aero ist deutlich. Er ist etwas weniger agil als der Standard-Turbo GT, aber seine Kurveneigenschaften fühlen sich schärfer an. Die Kabine ist auch viel lauter, und ich kann mehr von den coolen echten Antriebsgeräuschen hören – und die umschaltbaren Raumschiffgeräusche von Porsche, die ich liebe.

An die Stelle der Push-to-Pass-Funktion des regulären Taycan tritt der exklusive Attack Mode des Turbo GT, der von der Formel E inspiriert ist. Der Attack Mode wird durch Drücken der Taste im Fahrmodus-Wahlschalter am Lenkrad oder durch Ziehen des Schaltwippenhebels aktiviert, den die Weissach-Modelle haben. Er gibt Ihnen bis zu 10 Sekunden lang einen Boost von 160 PS, 66 PS mehr als das, was Sie erhalten. in einem Turbo S. Besser noch kann der Attack Mode alle 4 Sekunden verwendet werden, im Vergleich zu einem alle 10 Sekunden in einem Standardauto. Im Briefing vor der Fahrt zeigt uns Porsche den Rundenrekord von Lars Kern in Laguna Seca mit einer Überlagerung, die genau zeigt wann, wo und wie lange er den Attack Mode aktiviert hat – er tat das 9 Mal und bereitete ihn normalerweise in der Kurvenmitte für die Höchstgeschwindigkeit am Ausgang vor.

Innenraum eines Porsche Taycan Turbo GT 2025
Foto: Porsche

Auf meinen ersten Runden spiele ich nicht viel damit herum, teilweise, weil ich mich nur darauf konzentriere, die Strecke kennenzulernen und flüssig zu fahren, und teilweise, weil es beim Nicht-Weissach-Auto nervig sein kann, den Knopf schnell zu drücken. Aber auf meinen wenigen Runden im Weissach-Modell bin ich großzügiger im Umgang mit dem Angriffsmodus, und das macht sicherlich einen Unterschied. nce. Das Paddel hat eine zufriedenstellende Aktion und die Wirkung ist sofort eintritt. Es ist ein bisschen wie wenn Timotheé Chalamet in „Dune: Teil Zwei“ den Wurmsaft trinkt – plötzlich leuchten seine Augen blau und er ist viel stärker. Wenn der Angriffsmodus aktiviert wird, zeigt das Messgerät des Taycan einen blauen Countdown-Ring an. Es ist im Grunde dasselbe.

Obwohl dieser kurze Einsatz nicht ausreicht, um die Vorteile des mit Weissach ausgestatteten Autos wirklich auszuspielen, denke ich, dass es zwei verschiedene Arten von Menschen ansprechen wird: Diejenigen, die ihr Auto tatsächlich auf die Rennstrecke bringen und so schnell wie möglich sein möchten, und diejenigen, die Stunts vor Autos und Kaffeebesuchern machen und mehr Instagram-Likes bekommen möchten. Für viele Besitzer eines Porsche GT ist dieses Venn-Diagramm ein Kreis, und ich bin für beide Lager. Autos wie der 718 Cayman GT4 RS und 911 GT3 RS Ich sehe, dass sich eine große Mehrheit der Käufer für die Weissach-Pakete entscheidet, und selbst mit Weglassen der Rücksitze denke das wird beim Taycan Turbo GT das selbe sein.

Sie werden den Taycan Turbo GT nicht nur gerne auf der Rennstrecke fahren wollen, sondern auch zur und von der Rennstrecke. Nach dieser kurzen Rennstreckenfahrt habe ich Lust, mir einen Turbo GT zuzulegen, um die Bergstraßen in meiner Gegend zu erklimmen. Abgesehen vom zusätzlichen Straßenlärm ist er für einen Roadtrip genau so schön wie ein normales Auto. r Taycan. Wir haben noch keine endgültigen Zahlen, aber die gesamte Taycan-Reihe von 2025 hat eine 34-prozentige Erhöhung der Reichweite erfahren, und die Schnellladefunktionen sind schneller und verfügen über eine verbesserte Kurve, selbst bei kaltem Wetter. Sie können also längere Runden fahren und müssen zwischen den Stints noch weniger Zeit zum Aufladen verbringen.

Das ist der Turbo GT, der alle Rekorde aufgestellt hat
Das ist der Turbo GT, der alle Rekorde aufgestellt hat
Foto: Daniel Golson/Jalopnik

Wie bei jedem anderen Porsche der GT-Marke müssen Sie auch für einen Taycan Turbo GT eine Menge Geld hinblättern – er kostet einschließlich Zielort 231.995 USD, also 21.000 USD mehr als ein Turbo S, und kann voll ausgestattet rund 290.000 USD kosten. Für 250.500 USD bekommen Sie einen Lucid Air Sapphire, der über eine größere Reichweite, mehr Platz und einen moderneren Antriebsstrang verfügt. Obwohl dieses Auto auf der Rennstrecke ebenfalls höllisch schnell ist, bietet es kein ganz so pures Erlebnis wie der Porsche.

In der Laguna Seca ist der Taycan Turbo GT ein paar Sekunden schneller als ein Porsche 991 GT2 RS, ein 918 Spyder und ein Cayman GT4 RS-Rennwagen und nur drei Zehntel schneller als ein McLaren Senna. Zudem schlägt er ein für den Time Attack vorbereitetes Tesla Model S Plaid. Der Turbo GT mit 7:07:55 Nürburgring-Rekord ist noch beeindruckender – schneller als jedes andere viertürige Auto, 26 Sekunden schneller als der alte Taycan Turbo S und nur zwei Sekunden lang über dem Rekord des Nevera. Er ist nicht nur schnell „für ein Elektrofahrzeug“, sondern schnell wie die Hölle, Punkt. Und nicht nur schnell, sondern wirklich Gut und Spaß. Wenn Porsches erster Versuch eines elektrischen GT-Autos so aufregend ist, kann ich es kaum erwarten, zu sehen, was als Nächstes kommt.

Signierter Heckflügel eines 2024er Porsche Taycan Turbo GT
Foto: Daniel Golson/Jalopnik

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